Idem, j'avais assez pour rentrer chez moi, mais j'ai voulu charger à moitié au SUC et dès que j'ai mis le SUC, le pourcentage  baissait très rapidement pour pré conditionner. On roulait sur autoroute depuis plus de 2h, 8 degrés dehors donc pas hyper froid. Surconsommation importante. Et bruit important dans la voiture. 

Je me posais la question de ne pas pré conditionner pour éviter cette consommation au prix d'un chargement  plus lent (mais de combien?).

 

Sinon semaine d'avant, trajet aller, j'ai eu le droit au dégagement de vapeur du capot, tel une centrale vapeur, lors de la supercharge. Flippant, heureusement que j'avais vu que ce phénomène pouvait se produire sur ce forum, sinon c'était panique.

Bonjour 

J'ai deux questions concernant ce przconsitionnement. 

 

Quand on met une destination lointaine et donc avec un suc en intermédiaire pour moi le pourcentage d'arrivée dans l'onglet voyage prend déjà en compte la surconsommation du préchauffage ? Moi j'ai l' impression que oui.cest a dire que j'ai jamais eu une baisse de prévision quand la batterie préchauffe.

 

Egalement, quand elle se prechauffe on a un petit message qui l'indique au dessus de la navigation. Si on clique déçu ce message disparaît. Pensez vous que ça arrête ce preconditionnement ? 

 

Merci 

Le 20/02/2022 à 10:19, joujou a dit :

J'ai les mêmes expériences mais je pense suivre les instructions de Tesla surtout lorsqu'il y a potentiellement du modne aux chargeurs (week ends de départs etc). C'est tout de même important de libérer les chargeurs au plus vite dans ce cas là. Par contre si je roule tranquillement sur des routes désertes en pleine semaine, là effectivement, ça ne me dérange pas de rester 15 minutes de plus au chargeur. En fait j'ai un peu peur (justifié ou non?) que si tout le monde fait fi de ces recommandations, ça ne fait certes rester que quelques minutes de plus au chargeur, mais quand on additionne tout ça donnera un jour des chargeurs pleins à craquer. 

Quand j’ai fait mon test (pas de preconditionnement) il n’y avait personne au SuC de Chateauvillain comme je m’y attendais, c’était en semaine. L’été dernier en Italie les SuC étaient très fréquentés, Tesla recommandait de charger à 80% max, à chaque fois j’ai dégagé la piste quand il fallait : impensable de faire autrement ! Et le pré conditionnement faisait son office, malgré la chaleur : on l’entendait bien… 

Dans cette vidéo, à 47:10, il est évoqué le sujet du préconditionnement.

Il est aussi confirmé que celui-ci est actif pendant la supercharge si la batterie n'a pas été chauffée au préalable, le véhicule dérivant une partie de l'électricité fournie par la borne pour cela tant que c'est nécessaire.

Donc à vouloir économiser de l'énergie, vous payez votre kwh de chauffage de batterie 0,40€+ au superchargeur plutôt que 0,15€ en provenance de votre batterie chargée à domicile... 💸

Sauf que tu vas arriver avec un soc plus bas que sans le préchauffage en roulant et donc pour remonter à la valeur nécessaire pour continuer ton trajet tu devras de toute façon charger plus.

 

Donc tu les payes bien au tarif suc.

C'est pas faux !

Moralité; quand c'est possible, avant de partir de chez soi, prendre quelques kWh supplémentaires. Ils serviront pour le pré conditionnement.

Alors pour l’avoir testé les jours derniers, les nouveaux réglages du conditionnement de la batterie sont catastrophiques.



Je n’ai jamais dépassé 210Wh/km sur autoroute depuis que j’ai ma Model 3 en mars 2021.
Avec le préchauffage de la batterie sur mes derniers trajets, la consommation a explosé. On est quand même à +40% d’augmentation de la consommation.
Alors certes, j’ai fait un pic à 250kW à l’arrivée au chargeur V3 mais je n’en vois pas l’interêt.
Au retour, on a programmé des points proches des super chargeurs pour éviter le préchauffage et programmé le GPS à destination du super chargeur uniquement 20 minutes avant d’y arriver. On est retombé sur une consommation normale et… aucun problème pour monter à 250kW de puissance.

L’argument de dire que les nouveaux réglages permettent de passer moins de temps au superchager est faux, car sur un long trajet, vu la surconsommation, on est obligé de s’arrêter plusieurs fois.


Tesla Model 3 AWD LR 2019

Commande TMY LR AWD Blanche 03/01/2022 -> livraison prévue le 25/02

..., quand elle se prechauffe on a un petit message qui l'indique au dessus de la navigation. Si on clique déçu ce message disparaît. Pensez vous que ça arrête ce preconditionnement ? 
Merci 

Non, ça enlève juste le message, le pré conditionnement reste.

Non, ça enlève juste le message, le pré conditionnement reste.

Effectivement, la seule façon d’éviter le pré conditionnements est de ne pas mettre en destination du GPS une borne de charge. Viser plutôt un point proche.


Tesla Model 3 AWD LR 2019

Commande TMY LR AWD Blanche 03/01/2022 -> livraison prévue le 25/02

Entre ceux qui trouvent que le préchauffage est une "aberration", ceux qui estiment que c'est une "catastrophe", Tesla sait où recruter ses prochains ingénieurs s'il a besoin d'un équipe enfin compétente : sur le forum AP ! 😂

J'avais déjà mentionné ça il y a plusieurs mois:
Ce que j'ai remarqué c'est que ça chauffe pendant 20 minutes jusqu'à arriver à la température de consigne, puis ça se coupe et de temps à autre ça rechauffe pendant 5 minutes si la température baisse à nouveau. J'ai tendance à penser que si Tesla a modifié la procédure c'est qu'il y a une bonne raison, donc je ne m'embarasse pas à tenter de contourner le système.

C’est aussi ce que j’ai remarqué, elle commence à chauffer longtemps avant (trop ?) mais pas à la température des 48 degrés permettant d’encaisser les 250 kW, elle y va par pallier. Scan My Tesla me dit que la batterie est autour de 19 degrés quand tu roules sans pré conditionnement puis monte vers 32 pour enfin finir à 48. Le message apparaît puis disparaît tout seul. J’ai tenté de viser un point à côté pour éviter ce pré conditionnement mais ça a finit par me gaver de le faire à chaque fois, je mets
la musique plus forte pour moins entendre le sifflement [emoji1787] mais surtout je me dis que si c’est géré de cette sorte c’est qu’il y a une raison non ? Longévité de nos batteries ?
Après je n’en sais rien et le fait que la voiture prend 7 kW sur n’importe quelle borne DC (sans le dire d’ailleurs), même sur des 20 kW, contredit ce que je viens d’écrire sur la bonne gestion de nos batteries car je ne pense pas que chauffer sur des puissances aussi faibles conserve la batterie, ou pas [emoji2962][emoji1787]

Entre ceux qui trouvent que le préchauffage est une "aberration", ceux qui estiment que c'est une "catastrophe", Tesla sait où recruter ses prochains ingénieurs s'il a besoin d'un équipe enfin compétente : sur le forum AP ! [emoji23]

Ça va le fanboy ?

J’adore ma voiture, mais il est arrivé à Tesla de commettre des erreurs. Je pense que l’évolution du paramètrage du préchauffage de la batterie est une grosse régression. Consommer 290Wh/km au lieu de 200Wh/km pour gagner 5 minutes de temps de charge me semble une aberration. Ça n’engage que moi et mes stats.

Ça ne serait pas la première fois que l’on joue aux bêta testeurs pour Tesla. L’avenir nous dira si ce préchauffage interminable est un bug ou un feature.


Tesla Model 3 AWD LR 2019

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Le 20/02/2022 à 17:51, Xto a dit :

Entre ceux qui trouvent que le préchauffage est une "aberration", ceux qui estiment que c'est une "catastrophe", Tesla sait où recruter ses prochains ingénieurs s'il a besoin d'un équipe enfin compétente : sur le forum AP ! 😂

Comme souvent ici il faudrait être d'accord avec tout ce que fait Tesla....

 

On a le droit d'avoir une autre opinion dans se faire foutre de sa gueule ou pas ??!!

 

Il était si simple pourtant de laisser le choix au conducteur en lui disant que si il désactive le préchauffage son temps de chargement sera x min plus long.

 

Sachant que 90% du temps les suc sont quasi vides 

Le 20/02/2022 à 10:13, pistache a dit :

De l'ordre de 5-7kW pour les deux moteurs donc suivant la consommation actuelle c'est loin d'être négligeable.

Ça, c'est sans la PAC.

Sur ma SR+ le pic est à 9kW, et avec un seul moteur

Mais ce n'est pas 9 kW pendant 1h30.

C'est fort pendant 30 min, puis ça baisse significativement.

Le 20/02/2022 à 18:51, maneavel a dit :

pour gagner 5 minutes de temps de charge me semble une aberration

Je pense qu'en hiver tu vas gagner plus que ça

Mais tu as raison, chacun est libre de faire ce qu'il veut.

Et ce serait mieux que Tesla nous laisse choisir, en nous prevenant des conséquences. Qui sait, cela sera peut-être le cas un jour.

A l’aller, nous étions en version 2021.44.30.14.
J’ai l’impression qu’au retour, sur la version 2022.4.5, le préchauffage était inférieur à 20 minutes.
Problème corrigé ?


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Le 20/02/2022 à 19:29, nonmaisfranchement a dit :

Comme souvent ici il faudrait être d'accord avec tout ce que fait Tesla....

 

On a le droit d'avoir une autre opinion dans se faire foutre de sa gueule ou pas ??!!

 

Oui, bien sûr, tu es libre de tes opinions et libre de ne pas être d'accord avec Tesla. Ça ne change rien au fait que la compétence sur ces questions de préconditionnement, elle est davantage chez Tesla que chez nous, contributeurs du forum.

Si j'ai bien compris il faut que la batterie soit à 48° pour charger correctement. Si on lance le préchauffage 30 minutes avant le SuC ça ne suffit pas pour amener la batterie à température?

Le 20/02/2022 à 20:33, Xto a dit :

Oui, bien sûr, tu es libre de tes opinions et libre de ne pas être d'accord avec Tesla. Ça ne change rien au fait que la compétence sur ces questions de préconditionnement, elle est davantage chez Tesla que chez nous, contributeurs du forum.

Tu vois, tu peux exprimer ton avis sans te foutre de la gueule des autres.

 

Ce n'était pas compliqué.

Topic très intéressant. J'ai loué une TM3 en janvier pour valider le concept sur un WE (trajet Paris / Reims) et j'ai été un peu surpris de la surconsommation lors du préchauffage.

Et je me pose en effet la question si ne pas faire ce préchauffage impacte seulement la vitesse de recharge (ce qui, selon le SuC de destination/jour/heure n'est pas forcément un problème) ou bien s'il y a un risque de dégrader la batterie.

y'aura juste beaucoup moins de puissance. pas de pic. Donc plus long.

Déjà que çà réduisait chez Tesla.

Perso je déclenchais le préconditionnement à 25 30 km max du SUC.

Si ce n'est en effet que la durée de recharge qui est impactée, c'est cool.

Bon, de toute façons il faut attendre le mois de mai pour avoir l'auto...

Le 20/02/2022 à 21:08, nonmaisfranchement a dit :

Ce n'était pas compliqué.

Mais beaucoup moins drôle !

 

Le 20/02/2022 à 17:51, Xto a dit :

Entre ceux qui trouvent que le préchauffage est une "aberration", ceux qui estiment que c'est une "catastrophe", Tesla sait où recruter ses prochains ingénieurs s'il a besoin d'un équipe enfin compétente : sur le forum AP ! 😂

 

Le 20/02/2022 à 20:24, maneavel a dit :

A l’aller, nous étions en version 2021.44.30.14.
J’ai l’impression qu’au retour, sur la version 2022.4.5, le préchauffage était inférieur à 20 minutes.
Problème corrigé ?


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Non, probablement des conditions initiales différentes (voir mon message plus haut avec deux temps de préchauffage très différents sur le même trajet avec batterie froide versus batterie chargée la nuit dans un garage (même version logicielle)

Non, probablement des conditions initiales différentes (voir mon message plus haut avec deux temps de préchauffage très différents sur le même trajet avec batterie froide versus batterie chargée la nuit dans un garage (même version logicielle)

Prenons la deuxième pire stat de la journée, (dernière ligne de mon image).
Nous avons roulé toutes la journée depuis 8:40.
Nous venons de faire une charge sur une borne Ionity.
Nous partons 30 min après la charge.
Je vois difficilement comment la batterie ne pourrait pas être chaude.
Et à suivre, préchauffage de la batterie qui explose la consommation . 286Wh/km…
C’est juste énorme.




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Commande TMY LR AWD Blanche 03/01/2022 -> livraison prévue le 25/02

Le 20/02/2022 à 23:04, maneavel a dit :

Prenons la deuxième pire stat de la journée, (dernière ligne de mon image).
Nous avons roulé toutes la journée depuis 8:40.
Nous venons de faire une charge sur une borne Ionity.
Nous partons 30 min après la charge.
Je vois difficilement comment la batterie ne pourrait pas être chaude.
Et à suivre, préchauffage de la batterie qui explose la consommation . 286Wh/km…
C’est juste énorme.




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tes consommations sont hallucinantes on dirait une perf survitamîneé