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Le 09/11/2021 à 21:37, MrFurieux a dit :

oui

Tu as une source ?

C'est ce qui paraîtrait logique vu qu'ils annoncent être moins lourd que la concurrence, mais l'habitude est souvent de lister le poids de la moins lourde si une seule valeur est donnée. Même caradisiac qui a fait le test a un doute...

Je ne trouve rien d'officiel sur le configurateur de Renault ni sur leur page de présentation.

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Le 09/11/2021 à 21:45, zeta a dit :

Tu as une source ?

C'est ce qui paraîtrait logique vu qu'ils annoncent être moins lourd que la concurrence, mais l'habitude est souvent de lister le poids de la moins lourde si une seule valeur est donnée. Même caradisiac qui a fait le test a un doute...

Je ne trouve rien d'officiel sur le configurateur de Renault ni sur leur page de présentation.

Déjà discuté dans ce sujet (p15) mais en relisant c'est pas si clair. Le panneau du salon indiquerait plutôt 1696 (1771 - 75) si c'est le poids homologué

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Le 09/11/2021 à 21:20, MrFurieux a dit :

C'est sûr, mais c'est l'avenir. Les passagers arrière ne regardent plus le paysage, ils sont sur leur écran, au contraire la lumière les gêne

Lol, c'est pas faux.

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Renault revoit sa copie...dixit l'argus !!!

En effet devant le tollé que provoque en Allemagne l'absence de charge DC sur la " petite " batterie, et je cite: " les 22 kW AC , spécificité essentiellement française, étant rares en Allemagne ou on trouve essentiellement des bornes + puissantes de type Ionity ", Renault va finalement revenir à la raison, et proposer une charge DC " pouvant monter jusqu'à...85 kW ( sur le papier).

Par contre, pour le prix, adieu les 30000€ puisque l'argus ( en général bien informé) annonce 34000 €..

Bref, les promesses de 30 000 pour la version de base, cela va se terminer, avec le bonus en baisse , par 3000 €...bonus déduit.

A ce compte là, la version batterie 60 kW correctement équipée va se retrouver au prix d'une TM3 ... mais sans le réseau de charge de la ricaine..

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Le 11/11/2021 à 09:35, raoul a dit :

Renault revoit sa copie...dixit l'argus !!!

En effet devant le tollé que provoque en Allemagne l'absence de charge DC sur la " petite " batterie, et je cite: " les 22 kW AC , spécificité essentiellement française, étant rares en Allemagne ou on trouve essentiellement des bornes + puissantes de type Ionity ", Renault va finalement revenir à la raison, et proposer une charge DC " pouvant monter jusqu'à...85 kW ( sur le papier).

Par contre, pour le prix, adieu les 30000€ puisque l'argus ( en général bien informé) annonce 34000 €..

Bref, les promesses de 30 000 pour la version de base, cela va se terminer, avec le bonus en baisse , par 3000 €...bonus déduit.

A ce compte là, la version batterie 60 kW correctement équipée va se retrouver au prix d'une TM3 ... mais sans le réseau de charge de la ricaine..

Intéressant ce "retour en arrière". Sachant que 80kw de puissance pour une petite batterie de 40 kWh ça pourrait déjà être très correct niveau temps de charge.

Concernant le prix je suis plus dubitatif... Ils annonçaient déjà 34000€ dans leur article du 13 octobre face au e-2008... Et je ne me souviens pas avoir lu 30000€ a quelque part. Et tout cela reste bien théorique : on ne connait pas le prix catalogue, et encore moins le prix réel (qui est bien le plus important !)

Modifié par Yannou78

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Le 11/11/2021 à 09:35, raoul a dit :

Renault revoit sa copie...dixit l'argus !!!

Renault va finalement revenir à la raison, et proposer une charge DC " pouvant monter jusqu'à...85 kW ( sur le papier).

 

A ce compte là, la version batterie 60 kW correctement équipée va se retrouver au prix d'une TM3 ... mais sans le réseau de charge de la ricaine..

DC 85 c'est bien en base de série (si Zoé pouvait avoir cela déjà)

 

pour l'instant, il devrait ouvrir voire être ouvert à la sortie de la MeganE ou pas tard après

Mais pour l'instant aucun test de charge visible pour connaître la courbe de charge en DC

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Le 11/11/2021 à 09:51, Enreflexion a dit :

DC 85 c'est bien en base de série (si Zoé pouvait avoir cela déjà)

 

pour l'instant, il devrait ouvrir voire être ouvert à la sortie de la MeganE ou pas tard après

Mais pour l'instant aucun test de charge visible pour connaître la courbe de charge en DC

La Zoé ne risque pas d'avoir 85 en DC, pour cause de refroidissement insuffisant pour un contrôle de la recharge rapide, Renault ayant voulu faire l'économie d'un refroidissement liquide sur ce modèle.

Effectivement il sera intéressant de voir la courbe de charge réelle , parce que le 50 kW en option sur la Zoé se transforme en 36 / 38. ( c'est vrai également pour d'autres ( le 100 kW de PSA ou Hundai de transformant en 70/75 kW sur une durée parfois courte...).

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Le 11/11/2021 à 08:24, Tech21 a dit :

A part la consommation WTF je le trouve plutôt bien moi ce test. Je suis rassuré par la partie sur l'habitabilité qui est donnée comparable à une Megane thermique, j'avait un peu peur de ce coté la...

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Le 11/11/2021 à 10:20, Pich a dit :

A part la consommation WTF je le trouve plutôt bien moi ce test. Je suis rassuré par la partie sur l'habitabilité qui est donnée comparable à une Megane thermique, j'avait un peu peur de ce coté la...

De quoi être rassuré sur l'habitabilité et le confort de la banquette. Bien sur, ça se sera jamais une Ioniq 5, mais peut-on lui reprocher ?

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Le 11/11/2021 à 10:14, raoul a dit :

le 50 kW en option sur la Zoé se transforme en 36 / 38.

C'est ton expérience ou juste un troll comme ça?

En tous cas, de mon expérience, c'est du 40-42 (exemple récent: 41.3 sur une charge 37%-63%).

Ca dépend aussi des bornes, quand une "50" est bridée autour de 40 "car il fait trop chaud" (réseau CNR cet été), ça aide pas. 

Mais bon, clairement elle n'aura pas droit à mieux.

Je critique souvent PSA (notamment car tous les journaleux se laissent prendre à leur piège de leur batterie de 50 qui est une 46 kWh), mais il faut reconnaitre qu'ils ont fait progresser leur recharge par une mise à jour logicielle (à priori, 10' de gagnées sur une recharge à 80%, ce qui est pas mal).

Modifié par VEisFuture

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Le seuil de coffre est super haut, ce qui ne fait pas une grande ouverture en hauteur (mieux qu'une Model 3 certes, mais là c'est abev un hayon quand même)

Dommage que les sièges arrière ne se retirent pas...

Et toujours ces poignées de portes arrières inaccessibles pour les enfants...

 

 

Sinon pas mal

Courbe de charge DC à suivre

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Le 11/11/2021 à 08:24, Tech21 a dit :

 

Citation

Renault n’ayant pas souhaité proposer la fonction “e-pedal” autorisant l’arrêt total. Motif invoqué : sur certains marchés, une frange de la clientèle senior perd le réflexe de freiner et risque alors d’accélérer…

😂

L'argument bidon... A côté de ça, ça fait plus de 200 chevaux, tout ce qu'il faut pour mettre en confiance la clientèle senior qui mélange les pédales...

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Le 11/11/2021 à 09:51, Enreflexion a dit :

....

pour l'instant, il devrait ouvrir voire être ouvert à la sortie de la MeganE ou pas tard après

....

Je pense que le positionnement de la trappe de recharge devrait convenir aux SUCs , quand ils seront ouverts à tous .  (ce n'est pas le cas pour tous les VE .)

Modifié par JFB

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Le 12/11/2021 à 00:27, VEisFuture a dit :

C'est votre mesure ?

Non c'est dans l'article ! J'ai envoyé un mail au service presse de Renault pour en avoir une, mais pour le moment, ca préfère envoyer des megane a des gens comme l'argus qui concluent leurs essais par "mais la megabe sera cantonnée aux petites distances, faute d'un trop faible nombre de bornes"... 

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Bien évidement, il faut arrêter de prendre pour fait acquis ce que disent des journalistes à qui on prete une voiture pendant une heure pour faire un essai. D'autres essayeurs de cette même voiture ont trouvé 12 kWh/100 km, soit la moitié. Ni l'un, ni l'autre ne sont crédibles. Car tout cela dépend des conditions de l'essai. Je suis capable de prendre un VE et de lui trouver une consommation de 30 kWh/100 km si je le teste dans un parcours "mixte" du centre de Grenoble jusqu'à l'Alpe d'Huez.

C'est quand même étonnant de lire cette réaction de la part de quelqu'un qui prétend faire des essais en conditions réelles, sans faire cette mise en garde. 

Elle a quelques atouts indéniables pour faire de bons scores, un poids contenu de 1650 kg, un Scx plus que correct, et un nouveau moteur qui est plus efficient que les anciens. Pour la confirmation, il faudra des essais routiers valables, pas une promenade d'une heure à se faire plaisir.

Bien d'accord pour la conclusion bidon de l'essai de l'Argus.

Modifié par sas13

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la presse auto traditionnelle  sort toujours des conso délirantes sur tous les EV, bien supérieures à ce qu'on obtient en tant que conducteur moyen ensuite. Ces gens roulent clairement pied au plancher comme des sagouins tout le temps😅

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Le 11/11/2021 à 09:30, kladz a dit :

Conso de 22 kWh / 100 c'est énorme. Mais bon les tests journaliste....

avec le modèle 60 ; imaginez avec le modèle 40, en hiver juste le temps d'aller à la boulangerie et revenir qu'il faut déjà recharger ;=)

Modifié par sined17

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Le 12/11/2021 à 09:58, sas13 a dit :

C'est quand même étonnant de lire cette réaction de la part de quelqu'un qui prétend faire des essais en conditions réelles, sans faire cette mise en garde. 

C'est a moi que tu parles ?

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Le 12/11/2021 à 09:58, sas13 a dit :

C'est quand même étonnant de lire cette réaction de la part de quelqu'un qui prétend faire des essais en conditions réelles, sans faire cette mise en garde. 

C'est a moi que tu parles ?

 

Le 12/11/2021 à 00:20, krucial a dit :

22kWh/100 en "mixte", l'efficience promise en prend un coup !

Ok je me suis mal exprimé. Clairement, je veux dire que les journalistes auto, qui viennent tous du thermique sauf quelques exceptions (caradisiac), sont des gros tocards en matière de mesure de conso (le pire, c'est l'automobile magazine, c'est ridicule de s'afficher comme ça).

Mais que quand même, pondre un 22kWh/100 dans un essai, ca parait beaucoup. Ils sont parti a froid, 5° extérieur, chauffage a fond, en poussant comme des porcs ? Ils parlent d'un "essai sur un parcours mixte de 115 km, sans chercher à économiser le moindre kW" pourtant. Il faudrait y aller comme un cochon pour monter à une telle conso sur une kona, en mixte je parle.

Bref, on veut la tester :D

Modifié par krucial

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Le 11/11/2021 à 23:54, zeta a dit :

 

😂

L'argument bidon... A côté de ça, ça fait plus de 200 chevaux, tout ce qu'il faut pour mettre en confiance la clientèle senior qui mélange les pédales...

argumentaire pourri d'un marketeur mais c'est leur métier

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Le 12/11/2021 à 07:30, krucial a dit :

Non c'est dans l'article ! J'ai envoyé un mail au service presse de Renault pour en avoir une, mais pour le moment, ca préfère envoyer des megane a des gens comme l'argus qui concluent leurs essais par "mais la megabe sera cantonnée aux petites distances, faute d'un trop faible nombre de bornes"... 

On est d'accord, donc pas de quoi remettre en cause l'efficience tant qu'on n'en sait pas plus.

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