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Photos, infos... Megane E-Tech Electric

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Le 11/11/2021 à 09:51, Enreflexion a dit :

....

pour l'instant, il devrait ouvrir voire être ouvert à la sortie de la MeganE ou pas tard après

....

Je pense que le positionnement de la trappe de recharge devrait convenir aux SUCs , quand ils seront ouverts à tous .  (ce n'est pas le cas pour tous les VE .)

Modifié par JFB

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Le 12/11/2021 à 00:27, VEisFuture a dit :

C'est votre mesure ?

Non c'est dans l'article ! J'ai envoyé un mail au service presse de Renault pour en avoir une, mais pour le moment, ca préfère envoyer des megane a des gens comme l'argus qui concluent leurs essais par "mais la megabe sera cantonnée aux petites distances, faute d'un trop faible nombre de bornes"... 

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Bien évidement, il faut arrêter de prendre pour fait acquis ce que disent des journalistes à qui on prete une voiture pendant une heure pour faire un essai. D'autres essayeurs de cette même voiture ont trouvé 12 kWh/100 km, soit la moitié. Ni l'un, ni l'autre ne sont crédibles. Car tout cela dépend des conditions de l'essai. Je suis capable de prendre un VE et de lui trouver une consommation de 30 kWh/100 km si je le teste dans un parcours "mixte" du centre de Grenoble jusqu'à l'Alpe d'Huez.

C'est quand même étonnant de lire cette réaction de la part de quelqu'un qui prétend faire des essais en conditions réelles, sans faire cette mise en garde. 

Elle a quelques atouts indéniables pour faire de bons scores, un poids contenu de 1650 kg, un Scx plus que correct, et un nouveau moteur qui est plus efficient que les anciens. Pour la confirmation, il faudra des essais routiers valables, pas une promenade d'une heure à se faire plaisir.

Bien d'accord pour la conclusion bidon de l'essai de l'Argus.

Modifié par sas13

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la presse auto traditionnelle  sort toujours des conso délirantes sur tous les EV, bien supérieures à ce qu'on obtient en tant que conducteur moyen ensuite. Ces gens roulent clairement pied au plancher comme des sagouins tout le temps😅

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Le 11/11/2021 à 09:30, kladz a dit :

Conso de 22 kWh / 100 c'est énorme. Mais bon les tests journaliste....

avec le modèle 60 ; imaginez avec le modèle 40, en hiver juste le temps d'aller à la boulangerie et revenir qu'il faut déjà recharger ;=)

Modifié par sined17

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Le 12/11/2021 à 09:58, sas13 a dit :

C'est quand même étonnant de lire cette réaction de la part de quelqu'un qui prétend faire des essais en conditions réelles, sans faire cette mise en garde. 

C'est a moi que tu parles ?

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Le 12/11/2021 à 09:58, sas13 a dit :

C'est quand même étonnant de lire cette réaction de la part de quelqu'un qui prétend faire des essais en conditions réelles, sans faire cette mise en garde. 

C'est a moi que tu parles ?

 

Le 12/11/2021 à 00:20, krucial a dit :

22kWh/100 en "mixte", l'efficience promise en prend un coup !

Ok je me suis mal exprimé. Clairement, je veux dire que les journalistes auto, qui viennent tous du thermique sauf quelques exceptions (caradisiac), sont des gros tocards en matière de mesure de conso (le pire, c'est l'automobile magazine, c'est ridicule de s'afficher comme ça).

Mais que quand même, pondre un 22kWh/100 dans un essai, ca parait beaucoup. Ils sont parti a froid, 5° extérieur, chauffage a fond, en poussant comme des porcs ? Ils parlent d'un "essai sur un parcours mixte de 115 km, sans chercher à économiser le moindre kW" pourtant. Il faudrait y aller comme un cochon pour monter à une telle conso sur une kona, en mixte je parle.

Bref, on veut la tester :D

Modifié par krucial

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Le 11/11/2021 à 23:54, zeta a dit :

 

😂

L'argument bidon... A côté de ça, ça fait plus de 200 chevaux, tout ce qu'il faut pour mettre en confiance la clientèle senior qui mélange les pédales...

argumentaire pourri d'un marketeur mais c'est leur métier

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Le 12/11/2021 à 07:30, krucial a dit :

Non c'est dans l'article ! J'ai envoyé un mail au service presse de Renault pour en avoir une, mais pour le moment, ca préfère envoyer des megane a des gens comme l'argus qui concluent leurs essais par "mais la megabe sera cantonnée aux petites distances, faute d'un trop faible nombre de bornes"... 

On est d'accord, donc pas de quoi remettre en cause l'efficience tant qu'on n'en sait pas plus.

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Le 12/11/2021 à 17:28, VEisFuture a dit :

On est d'accord, donc pas de quoi remettre en cause l'efficience tant qu'on n'en sait pas plus.

On est bien d'accord, on n'a pas davantage de raison de croire que l'efficience est remarquable..tant que des testeurs indèpendants n'ont pas procédé aux essais sur route.

Quand je lis le compte rendu des journaleux, reprendre que Renault a choisi la traction avant ...pour des câbles électriques plus courts...sans sourciller, de même Le Borgne se vanter de la  " maitrîse " de Renault sur le refroidissement des batteries de leurs VE, repris également sans s'émouvoir par ces mêmes journaleux, je reste prudent, et je jugerai sur pièce !

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Le 12/11/2021 à 17:49, raoul a dit :

Quand je lis le compte rendu des journaleux, reprendre que Renault a choisi la traction avant ...pour des câbles électriques plus courts...sans sourciller

Ce qui me chiffonne c'est que la traction avant favorise aussi la regen (en principe) mais ils n'en parlent pas. Et du coup ça aide pour la conduite à une pédale, mais ils ont fait l'impasse sur ce mode 🤔

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Le 12/11/2021 à 16:20, krucial a dit :

Mais que quand même, pondre un 22kWh/100 dans un essai, ca parait beaucoup. Ils sont parti a froid, 5° extérieur, chauffage a fond, en poussant comme des porcs ? Ils parlent d'un "essai sur un parcours mixte de 115 km, sans chercher à économiser le moindre kW" pourtant. Il faudrait y aller comme un cochon pour monter à une telle conso sur une kona, en mixte je parle.

Bref, on veut la tester :D

Quand on voit certains essais vidéo où les testeurs roulent entre 100 et 110 sur route, prennent les virages en appui et relancent fort à la sortie...
Je me dis que ça ne correspond en rien à ma conduite, et donc que si j'avais ce véhicule, ma conso serait surement très différente !

Je trouve que la presse auto se met en danger face à des youtubeurs qui sont désormais bien plus rigoureux et plus proches d'une utilisation raisonnable des véhicules...

 

Toutefois je vous livre la conclusion de l'essai de TURBO :

"Les relevés de consommation effectués lors de notre essai rendent crédibles, dans des conditions idéales, les 450 km d'autonomie annoncés. Mais 350 à 380 km sur route, et 280 à 300 km sur autoroute, sont certainement plus réalistes."

Modifié par Yannou78

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Le 12/11/2021 à 18:03, Yannou78 a dit :

280 à 300 km sur autoroute

Pour moi si on dit "sur autoroute" c'est à 130 km/h (sinon quoi? 120, 110, 112.65 ???) donc 300, et même 280 km je doute, à moins d'être très très joueur (partir à 100% et viser une borne avec 1%)...

J'en reviens toujours au même point, elle m'aurait bien plu mais avec une batterie de 75 kWh.

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Le 12/11/2021 à 17:57, MrFurieux a dit :

Ce qui me chiffonne c'est que la traction avant favorise aussi la regen (en principe) mais ils n'en parlent pas. Et du coup ça aide pour la conduite à une pédale, mais ils ont fait l'impasse sur ce mode 🤔

Hein ? Tu peux expliquer ? 

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Le 12/11/2021 à 22:54, VEisFuture a dit :

J'en reviens toujours au même point, elle m'aurait bien plu mais avec une batterie de 75 kWh.

plus de batterie plus de poids plus de conso normalement (plus de régén ?)

pour ma part 65 utiles me semble être le bon compromis, si il y a une bonne efficience globale derrière

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Le 12/11/2021 à 17:30, VEisFuture a dit :

Par contre il y en a au moins deux dans ces vidéos qui parlent de 66 kWh et non 60. C'est la capacité brute ou Renault aurait décidé de donner un coup de pouce (bienvenu) ?

Renault parle toujours en kWh utiles sur Zoés depuis 2012. idem sur MeganE ? A priori oui donc 60 utiles (heureusement) et environ 65 66 nominaux (au total) je pense...

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Le 13/11/2021 à 00:52, krucial a dit :

Hein ? Tu peux expliquer ? 

Le 13/11/2021 à 08:33, Pile Poil a dit :

transfert de poids vers l'avant au ralentissement (freinage) = possibilité de récupérer plus d’énergie sans risquer de perdre de l'adhérence.

Exactement, l'inconvénient à l'accélération (perte d'adhérence par transfert de poids à l'arrière) devient un avantage au freinage

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Le 13/11/2021 à 09:59, MrFurieux a dit :

Exactement, l'inconvénient à l'accélération (perte d'adhérence par transfert de poids à l'arrière) devient un avantage au freinage

Sauf qu'apparemment il y très peu de pertes d'adhérence au freinage sur les Id3, Id4, Tm3, Ionic5 et Kia ev6 , toute en propulsion (pour les versions monomoteur), et cela ne les empêche nullement une bonne récupération d'énergie à la décélération .

A l'inverse sur une Kona 64 , par exemple ( mais pas seulement elle ,et vu la puissance et le couple j'attends de voir pour la Megane-e 60), il convient d'avoir le pied léger, surtout sur route humide ( même avec du Michelin )...

Modifié par raoul

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Le 13/11/2021 à 11:23, raoul a dit :

Sauf qu'apparemment il y très peu de pertes d'adhérence au freinage sur les Id3, Id4, Tm3, Ionic5 et Kia ev6 , toute en propulsion (pour les versions monomoteur), et cela ne les empêche nullement une bonne récupération d'énergie à la décélération .

A l'inverse sur une Kona 64 , par exemple ( mais pas seulement elle ,et vu la puissance et le couple j'attends de voir pour la Megane-e 60), il convient d'avoir le pied léger, surtout sur route humide ( même avec du Michelin )...

Elle est "bonne" de façon générale mais peut être qu'elle pourrait être meilleure, en particulier sur route humide, ou en virage. C'est l'argument de Polestar par ex qui a choisi le moteur avant pour la version 2WD

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