Si Tesla veut la satisfaction client il me semble évident qu'il doit s'adapter au marché, s'il commence à ouvrir à tous ce n'est pas pour fermer dans 6 mois donc autant faire les choses bien et éviter les mécontentements. 

Si les premières expériences sont mauvaises les utilisateurs éviteront ce réseau. 

"Suffit". Oui, juste un rétrofit assez coûteux en somme.
 
Bon, on va bien voir de toute façon, c'est un pilote. Libre à Tesla de mettre les conditions qu'il voudra ou faire les travaux qu'il voudra pour rendre une expérience de charge plus plaisante (je cite) mais en attendant, faudra se contenter de l'existant.

Ça dépends, y en a suffit de rallonger les ligne donc juste un peu de peinture....

Le 01/02/2022 à 10:40, ZeMustang766 a dit :

Le nouveau SUC de Laxou avec ses stèles traversantes semble être un bel exemple des futurs SUC « universels ». Ce qui cantonnerai les petits SUC plus classiques aux seuls véhicules Tesla (je les vois mal modifier/déplacer les stèles déjà existantes) 

Déjà ce serait bien de préciser le vocabulaire pour essayer de se comprendre:

stèle = borne

stalle = emplacement

 

Il ne suffit pas d'être traversant, pour occuper 100% des bornes/stèles dans toutes les situations il faut 2 emplacements par borne

 

Si  y a des capteurs sur les places de parking (j'ai jamais vue de station SuC encore de près mais sa viendra)  suffit de conditionné le démarrage de charge avec ce capteur pour rendre impossible l'utilisation au voiture mal stationné.

Déjà ce serait bien de préciser le vocabulaire pour essayer de se comprendre:
stèle = borne
stalle = emplacement
 
Il ne suffit pas d'être traversant, pour occuper 100% des bornes/stèles dans toutes les situations il faut 2 emplacements par borne
 

Stall c’est stèle en anglais.
Si la stèle est sur le côté de l’emplacement au milieu il suffit de se garer en marche avant ou arrière pour se brancher du bon côté.

Le 01/02/2022 à 10:54, lostOzone a dit :

Stall c’est stèle en anglais.
Si la stèle est sur le côté de l’emplacement au milieu il suffit de se garer en marche avant ou arriver pour se brancher du bon côté.

Peu importe ce que ça veut dire en anglais, la question c'est qu'il y a deux choses différentes dont on parle: la borne qui alimente la voiture (qui a une forme de stèle donc qu'on peut appeler "stèle" si on veut) et l'emplacement pour se garer (qu'on peut appeler "stalle" comme le box des chevaux si ont veut).

S'il n'y a pas suffisamment d'espace entre les bornes il y aura toujours une configuration où au moins une borne pourra être inaccessible si les prises sont n'importe où sur les véhicules. Et c'est pas la faute des conducteurs, c'est la faute de la géométrie. La seule solution c'est deux emplacements possibles par borne (ou des câbles plus longs).

Modifié février 1, 20224 a par MrFurieux

@krucial ptin vous avez pas perdu de temps ! 😂

edit : bravo le glissé de stop a 30s ! 🟥

Modifié février 1, 20224 a par Spif

Pour ma part je pense que Tesla ouvre son réseau pour une question de rentabilité.

Trés souvent les superchargeurs sont vide car surdimensionné dans certains endroits.

et pour rentabiliser et continuer à étendre leur réseau Tesla ouvre leur SUC et c'est tant mieux car je pense que cela va contribuer à l'accélération du déploiement du réseau.

Concernant la longueur du câble, je pense aussi que pour Tesla c'est surement pas compliqué de rajouter 2 m de cable pour que l'on puisse, nous, les non Tesla (EV6 pour ma part donc prise de l'autre côté et pas que de la force ^^), ne pas être obligé de squatter deux places au lieu d'une seule.

 

Pour ma part si j'arrive sur un SUC et que je n'ai pas le choix que de charger à cet endroit car je suis court en batterie malgré le fait que je prends deux places je le ferai mais juste le temps de recharger suffisamment pour aller sur une autre borne si le SUC est surcharger.

En même temps, je pense pas que l'on puisse physiquement squatter deux places si le SUC est plein. C'est logique, faudrait que deux voiture partent en meme temps et à coté l'une de l'autre.

Tout comme si une Tesla arrive sur une ionity et qu'elle est à 2% de batterie je me vois pas lui crier dessus en disant que, vu que la station est surcharger il n'a qu'a aller sur un SUC Tesla, faut etre un peu compréhensif aussi

 

 

Moi ce que je ne comprends pas, c'est sur ce genre de SUC (Périgeux).

Il est tous neuf (il savait donc que ça allé ouvrir à tous) et pourtant il garde la même configuration.

Sur celui-ci il suffit juste de décaler les lignes des emplacement au centre des Bornes de recharge pour que toutes les voitures puissent ce charger.

trop bizarre.

Stall c’est stèle en anglais.
Si la stèle est sur le côté de l’emplacement au milieu il suffit de se garer en marche avant ou arrière pour se brancher du bon côté.

Non, stall fait référence à l’emplacement, en anglais. La borne est appelée « post » : https://www.tesla.com/support/non-tesla-supercharging

J’ai vu que Tesla a déployé dans certains pays des systèmes d’arceaux motorisés pour empêcher l’accès des thermiques aux emplacements SUC, est-ce quelque chose que vous avez déjà vu en France/Europe ? Quid de la compatibilité avec l’ouverture de la recharge aux autres marques ?

Le 01/02/2022 à 11:13, cyberoni a dit :

Sur celui-ci il suffit juste de décaler les lignes des emplacement au centre des Bornes de recharge pour que toutes les voitures puissent ce charger.

Et dans cas, exit les Tesla avec porte-vélos...

Le 01/02/2022 à 11:13, cyberoni a dit :

Moi ce que je ne comprends pas, c'est sur ce genre de SUC (Périgeux).

Il est tous neuf (il savait donc que ça allé ouvrir à tous) et pourtant il garde la même configuration.

Sur celui-ci il suffit juste de décaler les lignes des emplacement au centre des Bornes de recharge pour que toutes les voitures puissent ce charger.

trop bizarre.

C'est exactement ce que je me disais aussi en regardant la photo. On efface les lignes et on repasse un coup de peinture pour régler le problème dans 99% des cas. Et là, c'est pas une question de budget, la peinture devant être refaite régulièrement de toute facon à cause de l'effacement progressif ineluctable.

Le 01/02/2022 à 11:15, Pahtath a dit :

Et dans cas, exit les Tesla avec porte-vélos...

Le cable semble quand meme assez long pour pouvoir charger sans avoir à reculer jusqu'au plot de sécurité si nécessaire ? A moins d'avoir un porte vélos 4 emplacements, ce qui est rare, ca devrait passer, non ? 

Peut-être que décalé d'un demi ve le câble ccs n'arrive pas jusqu'à la prise d'une Tesla... 

Le 01/02/2022 à 09:10, Fender a dit :

mais t'étais pas au courant avant ? 🤪

Si, j'espérais juste un timing différent. 😆

 

Ma réaction est sans doute excessive et les réponses de certains me font relativiser. Le plaisir de conduite me fera oublier ces petits désagréments j'espère. 😊

 

Dans l'absolu et au-delà de mon petit cas personnel, cette évolution est sans doute une bonne chose si elle permet de développer le réseau de charge plus rapidement.

Le 01/02/2022 à 11:15, Pahtath a dit :

Et dans cas, exit les Tesla avec porte-vélos...

Je suis pas si sur qu'une tesla ou autres avec porte vélo ne puissent pas charger.

Le câble me semble quand même assez long (presque 2m)

Le 01/02/2022 à 10:54, lostOzone a dit :

Stall c’est stèle en anglais.
Si la stèle est sur le côté de l’emplacement au milieu il suffit de se garer en marche avant ou arriver pour se brancher du bon côté.

même pas, vu que ça reste "sur le côté"

Peu importe ce que ça veut dire en anglais, la question c'est qu'il y a deux choses différentes dont on parle: la borne qui alimente la voiture (qui a une forme de stèle donc qu'on peut appeler "stèle" si on veut) et l'emplacement pour se garer (qu'on peut appeler "stalle" comme le box des chevaux si ont veut).
S'il n'y a pas suffisamment d'espace entre les bornes il y aura toujours une configuration où au moins une borne pourra être inaccessible si les prises sont n'importe où sur les véhicules. Et c'est pas la faute des conducteurs, c'est la faute de la géométrie. La seule solution c'est deux emplacements possibles par borne (ou des câbles plus longs).

Non, stall fait référence à l’emplacement, en anglais. La borne est appelée « post » : https://www.tesla.com/support/non-tesla-supercharging

J’ai vu que Tesla a déployé dans certains pays des systèmes d’arceaux motorisés pour empêcher l’accès des thermiques aux emplacements SUC, est-ce quelque chose que vous avez déjà vu en France/Europe ? Quid de la compatibilité avec l’ouverture de la recharge aux autres marques ?

Vous avez raison ça désigne l’emplacement.

même pas, vu que ça reste "sur le côté"

Du coup la elles sont à l’arrière. Sur le côté je voulais dire entre les emplacements.

Le 01/02/2022 à 11:19, cyberoni a dit :

Je suis pas si sur qu'une tesla ou autres avec porte vélo ne puissent pas charger.

Le câble me semble quand même assez long (presque 2m)

 

C'est pas le feedback que j'ai lu...

 

Le 01/02/2022 à 11:26, Pahtath a dit :

 

C'est pas le feedback que j'ai lu...

 

Au final si même les Tesla on parfois du mal à ce brancher, c'est qu'il y a bien un problème de longueur lool.

Tout à fait 

Avec des emplacements traversants il n'y aurait plus de problèmes.

Le 01/02/2022 à 11:32, Antares a dit :

Avec des emplacements traversants il n'y aurait plus de problèmes.

Mais un autre coût que "simplement" repeindre les lignes...

Le 01/02/2022 à 11:36, Pahtath a dit :

Mais un autre coût que "simplement" repeindre les lignes...

Sauf si cela ne concerne que certains nouveaux SUC sur les grands parkings des centre Co par exemple.

Le 01/02/2022 à 11:36, Pahtath a dit :

Mais un autre coût que "simplement" repeindre les lignes...

En ouvrant à tous ils vont avoir accès aux subventions..