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elthib

Forum • Nissan Leaf 2 : Caractéristiques | Prix | Photos | Vidéos

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Le moteur passe aussi à 110 kW, soit 150 chevaux. Nissan a enfin compris que les clients de VE neufs cherchent de la puissance. Ils placent donc la barre assez haut. Maintenant, j'espère que Kia / Hyundai le verra aussi, et ne se contenteront plus de proposer des véhicules sous-motorisés (110 chevaux).

 

Sous motorisé a 110cv ?

On ne doit pas avoir le mêmes besoins.

Surtout que 110cv en VE équivaut a plus en VT.

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question de référentiel, mais oui 110cv, meme en électrique, c est léger dans 1T5 pour doubler en sécurité sur des routes de campagne

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Invité

Bonjour,

Eh bien non. Avec le couple d'un VE, les 80 kW actuels suffisent à doubler très rapidement tout véhicule roulant à 90 kmh (à 4 dans la voiture), ce dont je ne me prive pas quand les conditions de sécurité le permettent bien entendu. Après pourquoi doublerais je ceux qui roulent comme moi (100/110kmh compteur)?

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Comme je dis, question de référentiel, je l ai eu 2 jours la leaf 1 en 2015 et j ai trouvé ça mou, tout dépend de nos habitudes

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Perso j'achète. J'en ai marre de parler à hyundai toutes les semaines et ils ne savent rien des programmes de l'usine.

 

Si les premiers modèles sont livrées en janvienrs, quand pourra-t-on commander la voiture selon vous ? Au moins 3 mois avant non ? Environ début novembre j'espère

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J'aime bien cette nouvelle carrosserie .

Un p'tit regret cependant : je trouve que le style n'est pas assez osé et pas assez éloigné de l'actuelle .

Mais bon je pense qu'avec le temps, on s'y habituera ...

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Merde alors ... Ma Nissan cours jusqu'en 2019
Ben en 2019 tu auras une belle et puissante Leaf2 avec une grosse autonomie et surtout sans toutes les petites pannes et ennuis que peuvent avoir les nouveaux véhicules... faut jamais être pressé d'avoir les premières séries d'une nouvelle auto...

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Clin d'œil à ceux qui trouvent le clapet de charge de la Tesla Model 3 moche.

 

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Je me demande, surtout, comment cela va se passer dans les régions neigeuses ou pluvieuses. Il me semble trop peu incliné pour protéger efficacement.

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j'avoue l'eau de pluie va s'accumuler ... C'est un peu idiot comme conception

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Parce que vos prises sont pas étanche ? Bizarre il me semble que les miennes le sont... A voir en vrai mais ce n'est pas ce qui me fait peur

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Clin d'œil à ceux qui trouvent le clapet de charge de la Tesla Model 3 moche.

Je me demande, surtout, comment cela va se passer dans les régions neigeuses ou pluvieuses. Il me semble trop peu incliné pour protéger efficacement.

Ben forcément, les coréens n'ont pas de neige et pas de pluie, les ingénieurs coréens ne pensent à rien, ils ne savent pas étudier une trappe de prise électrique, etc... Et tout ça en relation avec la TM3... Y pas que Tesla dans la vie !!!

Au moins on notera que la Leaf a une double prises donc permettant un choix de charge, pas la TM3 !

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la Leaf a une double prises donc permettant un choix de charge, pas la TM3 !

 

Je m'abstiendrai de polluer le fil de la Nissan Leaf, mais ceci est inexact. Ces deux voitures peuvent charger en AC et en Chademo.

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Même chose que Kratus je m'abstiendrai de polluer le fil de la Nissan Leaf, mais Nissan c'est japonais. Confondre la Corée et le japon, disons que c'est osé...

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J'ai ma Ioniq, mais je la trouve très belle, reste à voir le prix avec la Batt de 60kw, si je n'avais pas la Ioniq, je me la serai acheté !

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Le moteur passe aussi à 110 kW, soit 150 chevaux. Nissan a enfin compris que les clients de VE neufs cherchent de la puissance.

Je trouve que la Leaf actuelle a beaucoup de couple. Elle est très loin d'être un veau. Elle peut mettre la misère à pas mal de petites thermiques.

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et ne se contenteront plus de proposer des véhicules sous-motorisés (110 chevaux).

 

Le problème de la sous-motorisation est plutôt entre le volant et le siège ...

Je préfère des combinés-filetés ... plutôt que de la "puissance" sur les produits coréens.

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Je la trouve pas mal ! Même si on remarque qu'il n'y a que l'avant et l'arrière de changé !

A l'intérieur aussi : Même montant de pare-brise - même porte.

Concernant la batterie, je pense qu'ils aurait dû opter pour 45 kWh. Cela aurait été plus logique; et approché les 300 km réel.

On annonce apparemment, 240/250 km en réel. J'attends de voir les premiers essais, et les retours des premiers acheteurs; qui nous donneront un kilométrage plus réel.

Sachant qu'avec la 30 kWh, on fait 180/200 km; je trouve que la différence de +10 kWh, ne rapporte pas plus d'autonomie (à moins que cela soit en fait, plutôt, 250/280 km).

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Pour moi il n'y a qu'un défaut.

 

Le mode zéro régénération.

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Une infos que je viens d'avoir sur le facebook d'AP, concernant les essais de cette nouvelle Leaf.

 

Nous l'essayons les 2-3 octobre à Oslo. Autant dire que nous sommes impatients !

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Je n'ai pas vu d'informations sur le fournisseur de la batterie, ni si elle est régulée thermiquement ou pas.

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Invité

Bonjour,

J'ai lu quelque part que Nissan passe chez LG, par contre aucune idée pour le refroidissement de la batterie?

"Selon les rumeurs, Nissan devrait abandonner AESC, dont il a récemment vendu les parts à un groupe chinois, pour sous-traiter la fabrication au coréen LG Chem qui équipe déjà des véhicules tels que la Renault Zoé ou l’Ampera-e"

http://www.automobile-propre.com/nouvelle-leaf-pack-60-kwh-officiellement-confirme-2018/

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Je pense que Nissan va rester chez AESC, parce que LG à trop de demande par rapport à sa capacité de prod. Alors que les usines Nissan, NEC, AESC avait été calibrées pour produire jusqu’à 200 000 batteries de Leaf par an, cette capacité n'a pas disparue avec la session aux Chinois. Par contre il est question qu'ils utilisent la technologie LG sous licence.

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