Le 02/05/2023 à 10:18, cybervince a dit :

Je vais peut-être aller à contre-courant, mais si à capacité égale à ce qu'on a actuellement sur une Propulsion, on peut avoir une batterie moins chère et plus légère, est-ce que l'intérêt ne pourrait pas être dans l'efficience générale (plus légère = moins de consommation = plus d'autonomie).
Car il faut reconnaitre qu'actuellement les autonomies proposées par les versions Propulsion sont suffisantes pour permettre n'importe quel trajet (même si les LR apportent bien entendu plus de confort).

 

c'est toi qui a raison! Mais en vrai, la plupart des acheteurs n'ont pas comme critère No1 l'efficience générale par rapport à la planète 

Si tu leur proposes 10kWh de batterie en plus au même prix, il prendront toujours l'option héhé

Modifié mai 2, 20233 a par CAC72

Le 02/05/2023 à 10:21, CAC72 a dit :

 

c'est toi qui a raison! Mais en vrai, la plupart des acheteurs n'ont pas comme critère No1 l'efficience générale par rapport à la planète 

Si tu leur proposes 10kWh de batterie en plus au même prix, il prendront toujours l'option héhé

 

Pourtant ces mêmes acheteurs comparent les consos WLTP quand il s'agit d'acheteur une thermique...

Le 02/05/2023 à 11:43, rifilou a dit :

 

Pourtant ces mêmes acheteurs comparent les consos WLTP quand il s'agit d'acheteur une thermique...

Parce que les conséquences sur la facture à la fin du mois est bien plus forte 

Le 02/05/2023 à 11:43, rifilou a dit :

 

Pourtant ces mêmes acheteurs comparent les consos WLTP quand il s'agit d'acheteur une thermique...

 

Je te suis pas, que veux tu dire? (je pige pas la phrase  )

Le 02/05/2023 à 10:18, cybervince a dit :

Je vais peut-être aller à contre-courant, mais si à capacité égale à ce qu'on a actuellement sur une Propulsion, on peut avoir une batterie moins chère et plus légère, est-ce que l'intérêt ne pourrait pas être dans l'efficience générale (plus légère = moins de consommation = plus d'autonomie).
Car il faut, reconnaitre qu'actuellement les autonomies proposées par les versions Propulsion sont suffisantes pour permettre n'importe quel trajet (même si les LR apportent bien entendu plus de confort).

Non tu es pas forcément à contre courant même peut être au contraire...

Je suis allé dans les Pyrénées orientales, à Barcelone avec ma TM3 et je n'ai pas ressenti une forte contrainte.

Cependant à ces occasions un petit 100km de plus m'aurait éviter souvent une charge un arrêt ou de choisir mon SuC

Ma SR+ me permet juste d'atteindre le Suc de Béziers depuis mon domicile et de pouvoir recharger à Rivesaltes par exemple aurait été un plus, rien de rédhibitoire.

Mais ils vont travailler sur la densité énergétique de nos batterie et ca va donc s'améliorer au fil du temps sans alourdir nos voitures.

Modifié mai 2, 20233 a par DidierR13

Le 02/05/2023 à 12:21, CAC72 a dit :

 

Je te suis pas, que veux tu dire? (je pige pas la phrase  )

En thermique, les acheteurs regardent en 1er l'efficience (conso WLTP) mais pas la taille du réservoir alors qu'en électrique, beaucoup regardent la taille de la batterie en 1er et seulement après, l'efficience.

Modifié mai 2, 20233 a par rifilou

Le 02/05/2023 à 15:08, rifilou a dit :

En thermique, les acheteurs regardent en 1er l'efficience (conso WLTP) mais pas la taille du réservoir alors qu'en électrique, beaucoup regardent la taille de la batterie en 1er et seulement après, l'efficience.

 

ah oui ok! 

aucune contradiction à cela (malgré les apparences) : en thermique, les acheteurs regardent la conso pour des questions de budget, pas pour des questions d'environnement. Parce qu'au prix du sans plomb, une différence de conso chiffre vite.

Et effectivement la taille du réservoir ne compte pas tant que ça vu qu'on refait le plein pour mini 500km absolument partout en 5 minutes.

En électrique, certains sont obsédés par l'efficience mais c'est plus par jeu ou par amour du défi techno qu'autre chose, vu que l'électricité coûte beaucoup moins cher.

Et comme le petit point faible d'un VE c'est le rayon d'action, c'est la quantité d'énergie embarquée qui est cruciale (pour une conso donnée).

 

Modifié mai 2, 20233 a par CAC72

Le 02/05/2023 à 15:54, CAC72 a dit :

En électrique, certains sont obsédés par l'efficience mais c'est plus par jeu ou par amour du défi techno qu'autre chose, vu que l'électricité coûte beaucoup moins cher.

Et comme le petit point faible d'un VE c'est le rayon d'action, c'est la quantité d'énergie embarquée qui est cruciale (pour une conso donnée).

C'est sur qu'actuellement, c'est surtout le rayon d'action qui importe le grand public, et non de savoir si la voiture consomme beaucoup ou non, car pour la plupart, les recharges se font encore à bas coût. 
Sur un long trajet, avec des charges dont le coût varie grosso modo de 0,45 à 0,80€ le kWh, ça me semble moins déconnant de se dire qu'un véhicule efficient a tout son sens (sur l'aspect purement pécunier), surtout si à l'avenir le coût des charges pourrait grimper.

Le 01/05/2023 à 10:27, DidierR13 a dit :

Ok c'est noté. Après c'est brut ou utile ?

Car quand on annonce la mienne à 55 je crois que c'est 50 utile. J'ai faux ?

Du coup 67 ou 68kWh pour une SR+ standard ça serait chouette mais du coup vachement proche de la LR

Non, j ai bien indiqué : capacité brute.

Donc 67/68 brut ça fait env. 63kWh utile entre 0 et 100% donc quand même bien inférieur à une LR.

La propulsion actuelle fait env. 57kWh utile entre 0 et 100%.

On gagne donc 6kWh soit env 50km wltp. On serait donc à 540km wltp en 19'.

Le 02/05/2023 à 15:08, rifilou a dit :

En thermique, les acheteurs regardent en 1er l'efficience (conso WLTP) mais pas la taille du réservoir alors qu'en électrique, beaucoup regardent la taille de la batterie en 1er et seulement après, l'efficience.

C'est surtout que aujourd'hui beaucoup d'acheteurs de VE n'y connaissent rien ... et les vendeurs pas beaucoup plus !

Le 04/05/2023 à 18:02, Mendes a dit :

Le 02/05/2023 à 15:08, rifilou a dit :

En thermique, les acheteurs regardent en 1er l'efficience (conso WLTP) mais pas la taille du réservoir alors qu'en électrique, beaucoup regardent la taille de la batterie en 1er et seulement après, l'efficience.

C'est surtout que aujourd'hui beaucoup d'acheteurs de VE n'y connaissent rien ... et les vendeurs pas beaucoup plus !

Je suis plutôt de l'avis de Mendes. Je vais même plus loin, les conducteurs de thermiques s'en foutent de la conso WLTP (sauf au moins moi quand j'avais ma Prius) ou de la taille du reservoir (d'autant que dans la Prius on pouvait mettre 5 à 10 litres en plus en en fonction de la pente dans la station et de sa patience).

Modifié mai 5, 20233 a par tben
typo

 

Le 12/05/2023 à 08:22, pistache a dit :

 

Nous y voilà, disparition des commodos, comme je le craignais 😥

si c'est que le commodo de vitesse PRND c'est pas trop gênant !

Le 12/05/2023 à 09:35, CAC72 a dit :

si c'est que le commodo de vitesse PRND c'est pas trop gênant !

J'ai pas réussi à en voir un à gauche du volant 😕

Le 12/05/2023 à 09:11, Bouboune a dit :

Nous y voilà, disparition des commodos,

Reste à savoir comment ils pensent traiter les commandes en question.

Pour le RND c’est pas vraiment difficile mais pour le frein d’urgence (bouton du commodo droit) ou les clignotants (commodo gauche) c’est plus problématique, voire réglementaire.

En plus j'adore le toucher et l'amorti très quali des commodos de cligno actuels... ! il faut les garder ! 

Le 12/05/2023 à 11:06, Samsaggace a dit :

Reste à savoir comment ils pensent traiter les commandes en question.

Pour le RND c’est pas vraiment difficile mais pour le frein d’urgence (bouton du commodo droit) ou les clignotants (commodo gauche) c’est plus problématique, voire réglementaire.

comme sur la S non?

Le 12/05/2023 à 11:06, Samsaggace a dit :

Reste à savoir comment ils pensent traiter les commandes en question.

Pour le RND c’est pas vraiment difficile mais pour le frein d’urgence (bouton du commodo droit) ou les clignotants (commodo gauche) c’est plus problématique, voire réglementaire.

A 3:22 on le voit clairement utiliser l'écran pour passer la marche arrière !

Et à 2:02, même si le tissu occultant recouvre le tableau-de-bord-qui-n'existe-pas, j'ai plutôt l'impression qu'il n'y a pas le volume du comodo du côté gauche ! 😪

Par contre, ce modèle à les vitres teintées ! 😁 

et comment on active desactive le régulateur ou l'AP ?

c'est dans le manuel de la S. C'est avec la molette droite.

 

Changement de rapport (tesla.com)

Volant Yoke (ou volant de direction) (tesla.com)

 

Enfin si ma théorie de "cela sera comme la S" est vraie

 

Modifié mai 12, 20233 a par afreeman1901

Le 12/05/2023 à 11:43, afreeman1901 a dit :

comme sur la S non?

Oui mais dans ce cas il faudrait mettre le volant (manche) de la S, ce qui ne semble pas vraiment le cas dans la vidéo dont on parle…

Le 12/05/2023 à 12:54, Samsaggace a dit :

Oui mais dans ce cas il faudrait mettre le volant (manche) de la S, ce qui ne semble pas vraiment le cas dans la vidéo dont on parle…

Non, la S est commandable avec le volant de base, et le Yoke en option.

Pas de commodos, toutes les commandes sont sur le volant, comme cela semble être le cas sur cette 3 highland. 

Le 12/05/2023 à 12:57, Bouboune a dit :

Non, la S est commandable avec le volant de base, et le Yoke en option.

Exact, mais je pensais que le volant comme le manche ont les mêmes commandes soit les 2 boutons/molettes comme les Model 3/Y et 3 boutons autour de chacun pour les commandes des commodos supprimés, non ?

Retirer un seul des 2 comodos je n’y crois absolument pas. On va avoir le même volant que sur la S, ça paraît plutôt logique… mais pas pratique!

 

Niveau écran difficile à voir mais il semble similaire aux 3 actuels. On voir que l’emplacement du tableau de bord est masqué, mais impossible de voir si il y a quelque chose dessous..