Model 3 Highland & RETEX

[Tranxene]

Moi je suis en conduite normale avec pas mal de côtes et du freinage récupératif souvent limité à 13,6 sur 3000km non loin aussi d’elendir mais en terrain beaucoup moins plat, peu de préconditionnement
Par contre la LFP en regen limitée c’est tous les jours quasi tout le temps en ce moment ( elle dort dehors la mienne )
Je fais plein de petits parcours en tournée

[macphistoo]

D’ailleurs à quand une mise a jour du protocol de test WLTP qui est ridicule ?

 

[rifilou]

Le 11/01/2024 à 19:09, Shivan64 a dit :

Et pour l EPA, s il y a une difference entre les 2 modes, cela prouve simplement que les accélérations sont suffisamment franches ans le test pour dépasser en mode standard ce que permet la voiture en mode confort.

Pas plus.

C'est apparemment ce que certains ne veulent pas comprendre

[rifilou]

Le 11/01/2024 à 18:59, Shivan64 a dit :

Non, l'ordre de grandeur n est pas le bon.

100% de ville : autonomie de 638km sur propulsion et 706 sur highland.

Complètement inateignable en pratique et de loin !

Je n'ai jamais dit que c'était atteignable mais comparable aux autres voitures dans le même simulateur. Regarde en 100% ville pour une Megane à plus de 600 km ou une MG4 à plus de 700...

[D2R2]

Le 11/01/2024 à 13:22, ounerbouks a dit :

Je roule 100% en mode sport et je te confirme que c'est pas le mode qui consomme mais juste le pieds droit..

Exactement.  

Je ne suis absolument jamais en mode confort et j’étais à 11,2 kWh/100 de juin à novembre. Avec le froid, c’est monté à 11,8 actuellement. 

La commande mode confort ou éco n’est qu’un raccourci de ce que l’on peut faire soi-même (consommation de conduite et réglages des fonctions accessoires type chauffage...).

[ounerbouks]

Le 11/01/2024 à 22:48, rifilou a dit :

Je n'ai jamais dit que c'était atteignable mais comparable aux autres voitures dans le même simulateur. Regarde en 100% ville pour une Megane à plus de 600 km ou une MG4 à plus de 700...

727 km sur mon coc qui n'est même pas indiqué avec les 18p. Bon en ville ça doit pas changer grand chose... 

[Jack16V]

Le 11/01/2024 à 14:16, macphistoo a dit :

Je suis passé en mode "confort" il y a une semaine afin de me déshabituer à la fonction "rampage" qui disparait sur la Highland (d'ailleurs j'avoue que le vrai "one pedal" est pas mal au final). Après deux ans en mode "normal" y'a pas photo : il est évident que la consomation est moindre en mode "confort". Les accélérations sont bien moins nettes ce qui économise forcément de la batterie.

 

Et ce n'est pas mon pied droit qui était trop lourd, j'en ai pour preuve une vérification de mes pneus hier qui sont à 35% d'usure après 30 000 km. Qui dit mieux sur une LR ?

 

et aussi et surtout les pneus !

[ounerbouks]

Le 11/01/2024 à 18:38, Mathieu82 a dit :

Vous n'avez pas une LR?

Car elle consomme un peu plus qu'une propulsion.

En hiver sûrement pas. 

Ma lr boost de 2023 consomme moins que mon ancienne sr+ lfp55 en conduite sage évidemment... 

 

[LouisF]

Le 12/01/2024 à 09:57, ounerbouks a dit :

En hiver sûrement pas. 

Ma lr boost de 2023 consomme moins que mon ancienne sr+ lfp55 en conduite sage évidemment... 

 

Tu expliques ça comment ? A part la chimie de la batterie, je ne voie pas.

[ounerbouks]

Le 12/01/2024 à 18:41, LouisF a dit :

Tu expliques ça comment ? A part la chimie de la batterie, je ne voie pas.

Le moteur A de mon ancienne sr+ consomme plus que le K de ma lr techno hairpin windings tout simplement.

Après je rentre dans les détails si tu veux mais une Dual Motor est principalement une Prop et en hiver le stator avant est utilisé pour chauffer la batterie, il consomme peu et chauffe vite.. 

[Shivan64]

Le 11/01/2024 à 22:48, rifilou a dit :

Je n'ai jamais dit que c'était atteignable mais comparable aux autres voitures dans le même simulateur. Regarde en 100% ville pour une Megane à plus de 600 km ou une MG4 à plus de 700...

L ordre de grandeur est farfelu pour toutes les voitures donc le comparateur est fiable et un outil utile ?

C est un raisonnement que je ne suis pas mais chacun son point de vue.

[Shivan64]

Le 11/01/2024 à 19:09, Shivan64 a dit :

En hiver si la température de la batterie est trop basse.

Par contre, le reste du temps c est identique tant que l on reste souple sur l accélérateur et que l on ne dépasse pas le couple qui aurait été disponible en mode confort.

Dit autrement, aucune différence à iso conduite si la batterie n est pas trop froide.

 

Et dans ce cas là, on ne bouffe pas plus de pneus comme il a été dit plus haut....

 

Et pour l EPA, s il y a une difference entre les 2 modes, cela prouve simplement que les accélérations sont suffisamment franches ans le test pour dépasser en mode standard ce que permet la voiture en mode confort.

Pas plus.

Et je rajouterais à ma précédente réponse que du coup, en mode normal, la batterie est maintenue à une température plus élevée qu en mode confort et permet donc d avoir un meilleure frein régénératif en hiver, particulièrement sur propulsion...

Un moyen intéressant d améliorer ce point qui est clairement un inconvénient des batteries lfp.

[rifilou]

Le 12/01/2024 à 23:35, Shivan64 a dit :

L ordre de grandeur est farfelu pour toutes les voitures donc le comparateur est fiable et un outil utile ?

C est un raisonnement que je ne suis pas mais chacun son point de vue.

Ce n’est pas un meilleur moyen de comparaison qu’une autonomie WLTP qui a un mix ville/route/autoroute non paramétrable voire farfelu (lui) ?
 

[rifilou]

Le 12/01/2024 à 23:41, Shivan64 a dit :

Et je rajouterais à ma précédente réponse que du coup, en mode normal, la batterie est maintenue à une température plus élevée qu en mode confort et permet donc d avoir un meilleure frein régénératif en hiver, particulièrement sur propulsion...

Un moyen intéressant d améliorer ce point qui est clairement un inconvénient des batteries lfp.

Là dessus, au moins, on est d’accord 😂

[CAC72]

Le 12/01/2024 à 22:18, ounerbouks a dit :

Le moteur A de mon ancienne sr+ consomme plus que le K de ma lr techno hairpin windings tout simplement.

Après je rentre dans les détails si tu veux mais une Dual Motor est principalement une Prop et en hiver le stator avant est utilisé pour chauffer la batterie, il consomme peu et chauffe vite.. 

 

mais tu t'amuses toujours à comparer avec un autre moteur plus ancien, mais tu sais bien, depuis le début, que quand les gens écrivent ça, ils entendent "à moteur arrière égal" , car c'est désormais le même dans la LR et la prop, et depuis un certain temps... (2022?)

 

Modifié 12 janvier par CAC72

[ounerbouks]

Le 13/01/2024 à 00:37, CAC72 a dit :

 

mais tu t'amuses toujours à comparer avec un autre moteur plus ancien, mais tu sais bien, depuis le début, que quand les gens écrivent ça, ils entendent "à moteur arrière égal" , car c'est désormais le même dans la LR et la prop, et depuis un certain temps... (2022?)

 

Et toi tu t'amuses tjrs à me reprendre.

J'ai eu 2 model 3 je m'amuse à rien de spécial et y'a encore bcp de sr+55 soit les routes.

Y'a rien d'égal de toute façon entre une Prop de 325cv ou 280 et une lr de 500cv... 

 

Les chiffres abrp pour une LR de 22-23 sont de 152wkm. Sur mon coc en combiné c'est 147 et c'était un peu plus en sr+

 

155 pour une sr+ et 150 pour une Prop lfp60. 

 

Beaucoup de concurrents rêveraient d'avoir la conso d'une sr+ qui est réputé très efficiente...

La megane serait d'ailleurs bien plus intéressante si elle avait la conso et vitesse de charge d'une sr+

 

[LouisF]

Le 12/01/2024 à 22:18, ounerbouks a dit :

Le moteur A de mon ancienne sr+ consomme plus que le K de ma lr techno hairpin windings tout simplement.

Après je rentre dans les détails si tu veux mais une Dual Motor est principalement une Prop et en hiver le stator avant est utilisé pour chauffer la batterie, il consomme peu et chauffe vite.. 

Alors bien volontiers pour plus de détails, si ça ne te dérange pas.

[CAC72]

Le 13/01/2024 à 09:21, ounerbouks a dit :

Et toi tu t'amuses tjrs à me reprendre.

 

ben parce que tu sais que tu réponds à côté de la plaque. Les gens s'intéressent généralement à un choix de deux voitures neuves.

Depuis 2022 (?), la LR consomme intrinsèquement plus qu'une Prop, c'est tout. Elles ont exactement le même moteur à l'arrière (malgré la nomenclature différente), et la LR a un moteur en plus à l'avant, c'est tout...

 

Modifié 13 janvier par CAC72

[ounerbouks]

Le 13/01/2024 à 09:44, CAC72 a dit :

 

ben parce que tu sais que tu réponds à côté de la plaque. Les gens s'intéressent généralement à un choix de deux voitures neuves.

Depuis 2022, la LR consomme intrinsèquement plus qu'une Prop, c'est tout. Elles ont exactement le même moteur à l'arrière (malgré la nomenclature différente), et la LR a un moteur en plus à l'avant, c'est tout...

 

Je réponds à côté de la plaque ok alors bye je te répondrais plus, je perds mon temps avec qq qui n'a jamais acheté une seule tesla ! 

 

Modifié 13 janvier par ounerbouks

[CAC72]

J'en utilise sans arrêt, c'est l'utilisation qui aide à comprendre cette voiture, pas besoin d'avoir la carte grise à son nom hein...

(et même ce que j'écris dans le post au-dessus, on peut le savoir sans avoir besoin d'en conduire une... Même pas besoin d'avoir le permis de conduire pour le savoir...).

Toujours ce même argument absurde pour essayer de discréditer l'interlocuteur...

Modifié 13 janvier par CAC72

[docjl]

Le 12/01/2024 à 23:41, Shivan64 a dit :

Et je rajouterais à ma précédente réponse que du coup, en mode normal, la batterie est maintenue à une température plus élevée qu en mode confort et permet donc d avoir un meilleure frein régénératif en hiver, particulièrement sur propulsion...

Un moyen intéressant d améliorer ce point qui est clairement un inconvénient des batteries lfp.

Et bien, intéressant… Heureusement que je ne suis jamais en mode confort alors, car de la régé, depuis un moment maintenant, il n’y y en a plus du tout ou presque (sur FLP 55).  Je ne pense pas cette affirmation de la différence de chauffe batterie entre confort et standard soit réelle.

Modifié 13 janvier par docjl

[Matgab]

Le 11/01/2024 à 18:37, DM25000 a dit :

je ne maîtrise pas encore lorsque le volant est à  180°.

Bonjour

 

C'est justement là que se trouve le problème! Sinon, volant droit, tout le monde doit s'y habituer rapidement! 😉

[ounerbouks]

Le 13/01/2024 à 10:39, CAC72 a dit :

J'en utilise sans arrêt, c'est l'utilisation qui aide à comprendre cette voiture, pas besoin d'avoir la carte grise à son nom hein...

(et même ce que j'écris dans le post au-dessus, on peut le savoir sans avoir besoin d'en conduire une... Même pas besoin d'avoir le permis de conduire pour le savoir...).

Toujours ce même argument absurde pour essayer de discréditer l'interlocuteur...

Le monsieur il te dit des choses précises avec des chiffres wltp de tesla et toi... Surtout que cette discussion ne te concernait pas... 

Modifié 13 janvier par ounerbouks

[ounerbouks]

Erreur j'efface désolé 

Modifié 13 janvier par ounerbouks

[Elendir]

Le 11/01/2024 à 18:19, DM25000 a dit :

@Elendir, quel est ton secret pour obtenir une consommation aussi basse ?

La mienne depuis l'achat :

 

@MattKirby t'a très justement répondu : la Ioniq 28 (puis 38) était une fantastique école d'éco conduite 😄

J'ai eu la chance de conduire cette voiture de début 2017 à novembre 2023 et c'était une merveille d'efficience, à condition de bien maitriser le "psuh and glide"

Donc j'applique le même principe sur ma Model 3

On accélère ("push") puis on se maintient ni en régénération, ni en acceleration. La voiture "glisse" ("glide")

C'est de loin la meilleure méthode d'éco conduite, même si clairement c'est moins rentable en Tesla qu'en Hyundai Ioniq 28 qui disposait d'un vrai mode roue libre en lâchant l’accélérateur (sans avoir besoin de passer le mode N)

 

Pour les clignotants, j'ai eu un déclic il y a 10 jours environ. Depuis c'est facile, je ne regarde même plus le volant et j'apprécie

Mais je comprends totalement ceux qui trouvent ce choix stupide de supprimer les commodos : il m'a fallu 2 mois pour m'y habituer, alors qu'un organe de sécurité ça doit être immédiatement maitrisé

Modifié 13 janvier par Elendir