Model 3 Highland & RETEX

[Tilune]

La rumeur dit : cette semaine ou semaine prochaine maximum.

 

Plus que quelques jours à attendre.

 

(ps : je n’y crois pas du tout au hayon, mais Dieu que ça serait cool 🤗 )

[CAC72]

Le hayon ça me paraît totalement impossible car on ne voit pas de cassure des arches de toit à l'arrière comme sur le Y (ni sur la vitre), cette partie n'est d'ailleurs jamais camouflée.

Donc sauf s'ils n'ont jamais sorti la carrosserie définitive de l'usine (hautement improbable), ça me paraît sûr à 100% qu'il n'y a pas de hayon.

[DidierR13]

Le 23/08/2023 à 10:11, Tilune a dit :

La rumeur dit : cette semaine ou semaine prochaine maximum.

Plus que quelques jours à attendre.

Oui l'attente est devenue chiante de mon point de vue.

 

Il faudra que je me rende compte en vrai, car là j'ai vraiment du mal à avoir un avis

Entre les photos disgracieuses ou elle s'allonge, les jantes que j'aime pas plus que cela, le diffuseur inspiré de la TMY / S, les nouveaux feux AV que j'aime pas trop (AR ça peut le faire), l'intérieur qui semble pas plus quali voir moins.... 

 

Rien qu'au niveau look je suis donc pas enthousiasme (les gouts et les couleurs) et comme les "nouveautés" envois pas du rêve (à part les sieges ventilés). Enfin comme les specs de la voiture en elle même nous sont inconnues...   

 

Bon on est sauvé ils vont surement faire une version 2.0 du coussin pêteur  🥴

[T8-73]

Le 23/08/2023 à 10:20, CAC72 a dit :

Le hayon ça me paraît totalement impossible car on ne voit pas de cassure des arches de toit à l'arrière comme sur le Y (ni sur la vitre), cette partie n'est d'ailleurs jamais camouflée.

Donc sauf s'ils n'ont jamais sorti la carrosserie définitive de l'usine (hautement improbable), ça me paraît sûr à 100% qu'il n'y a pas de hayon.

En même temps le hayon y aurait rien de trop neuf car ils maîtrisent déjà le sujet sur la Y. 
Perso j’adorerai avec vision 360, suspension pneumatique réglable en hauteur et 150-200km en plus sur LR vu ce que l’autonomie de la Propulsion augmenterai

[CAC72]

oui, ils sauraient faire sans avoir besoin de le sortir pour les essais, mais ça veut dire qu'ils auraient fait des couvercles de coffres provisoires avec les nouveaux feux ?! je n'y crois guère... (ou alors que ces camouflages sont bidons et que rien n'est nouveau sur les modèles sortis pour l'essai?  )

La suspension électronique ça bouffe beaucoup d'énergie (cf sur les bmw qui le proposent en option ça fait perdre pas mal d'autonomie).

Je préfèrerais une suspension classique typée plus confort... 

Modifié août 23, 2023 par CAC72

[Trej]

Le 23/08/2023 à 10:28, T8-73 a dit :

En même temps le hayon y aurait rien de trop neuf car ils maîtrisent déjà le sujet sur la Y. 
Perso j’adorerai avec vision 360, suspension pneumatique réglable en hauteur et 150-200km en plus sur LR vu ce que l’autonomie de la Propulsion augmenterai

Ça s'appelle une Model S 😉

[SebiGTI]

Le 23/08/2023 à 09:40, rifilou a dit :

Ca fait plusieurs années que ce n'est plus le cas je crois.

Oui, la garde au sol est la même entre la perf et les autres, donc plus de rabaissement sur la perf.

Ça se voit clairement en vrai, la perf n'est pas ultra basse, ce qui m'arrange pour la descente de garage...

J'espère que ce sera pareil sur la Highland perf.

Modifié août 23, 2023 par SebiGTI

[marc68]

j'ai commandé la mienne la semaine dernière, une simple propulsion noire. Suivant le configurateur et le tarif définitif, je modifierai ma commande si besoin.

 

 

[SebiGTI]

Le 23/08/2023 à 09:36, planetaire a dit :

Le rallongement est donc à l'avant. Le porte à faux AV passe de 841 à 868

Ça s'est vraiment pas terrible pour passer mon seuil du garage.

Finalement, plus ça va et moins j'ai envie de l'acheter avec ces nouvelles données...

De toute façon, si elle ne rentre pas dans la garage sans frotter, ce sera niet, adieu Tesla.

Dommage car l'ancienne serait passée sans problème.

Mais si le porte à faux se rallonge, déjà c'est toujours plus moche et en plus, moins pratique au quotidien (je pense aussi aux dos d'âne...).

Petite précision, je souhaite une neuve donc je suis coincé.

Bref, j'espère que toutes ces infos qui vont dans le mauvais sens sont fausses, je croise les doigts.

[Pat25]

Ya quand même un risque d’acheter une actuelle, avec toutes les évolutions annoncées, esthétiques, soft, équipements, baisse de prix….

je me dit qu’en fait, on aurait rien a y gagner d’acheter l’actuelle, sauf si on ne peut pas attendre un peu.

de plus, a la revente, quand quelques temps, avec la highland et l’actuelle ca va saigner….

je pense, qu’elle va mettre un bon coup de vieux à l’actuelle sur le style, car cette dernière est plutôt neutre en design ( mais le paradoxe, c’est qu’elle est jolie…)

[Samsaggace]

Le 23/08/2023 à 10:58, Trej a dit :

Ça s'appelle une Model S 😉

Ok pour le hayon et la suspension pneumatique mais pas du tout pour l’autonomie !!

[Minibouc]

Le 23/08/2023 à 12:54, Samsaggace a dit :

Ok pour le hayon et la suspension pneumatique mais pas du tout pour l’autonomie !!

723km d'autonomie avec les jantes en 19p, ça fait déjà 100km de plus que la LR et qui est largement suffisant.
 

Vivement vendredi s'il y a vraiment une annonce officielle.

[Samsaggace]

Le 23/08/2023 à 13:15, Minibouc a dit :

723km d'autonomie avec les jantes en 19p,

Les autonomies WLTP du configurateur sont 634 km pour une Model S dual motor et 602 km en Model 3 soit seulement 32 km WLTP de différence…

[Trej]

Le 23/08/2023 à 13:28, Samsaggace a dit :

Les autonomies WLTP du configurateur sont 634 km pour une Model S dual motor et 602 km en Model 3 soit seulement 32 km WLTP de différence…

[Minibouc]

Le 23/08/2023 à 13:28, Samsaggace a dit :

Les autonomies WLTP du configurateur sont 634 km pour une Model S dual motor et 602 km en Model 3 soit seulement 32 km WLTP de différence…

En comparant la S avec des jantes de 21 pouces et la 3 avec des jantes de 19 pouces, c'est bien ça oui.

J'ai comparé la S avec jantes de 19 pouces (comme écrit dans mon message) et la 3 avec des jantes de 18 pouces avec une différence d'environ 100km.

[BRETON38]

Le 23/08/2023 à 11:03, SebiGTI a dit :

Oui, la garde au sol est la même entre la perf et les autres, donc plus de rabaissement sur la perf.

Ça se voit clairement en vrai, la perf n'est pas ultra basse, ce qui m'arrange pour la descente de garage...

J'espère que ce sera pareil sur la Highland perf.

C’est vrai et je l’ai ressenti immédiatement en comportement routier qui a perdu par rapport à ma1ere Perf de mars 2019 (tenue en virage plus floue) avec 1,5cm plus basse et les Pzero qui ne valent pas les PS4 Michelin selon moi. Par contre dans certains parkings souterrains ça ne frotte plus...

[BRETON38]

Le 23/08/2023 à 10:28, T8-73 a dit :

En même temps le hayon y aurait rien de trop neuf car ils maîtrisent déjà le sujet sur la Y. 
Perso j’adorerai avec vision 360, suspension pneumatique réglable en hauteur et 150-200km en plus sur LR vu ce que l’autonomie de la Propulsion augmenterai

Je ne vois pas bien comment ils mettraient un hayon sur la modele 3 tellement l’arrière du châssis devrait être modifié ainsi que le toit panoramique. Le hayon n’est pas non plus une demande forte mais assez franco française quand même qui ne représente pas grand chose dans les priorités de ventes Tesla. Souvenons nous par des R5 à coffre espagnoles qui ne voulaient pas de hayon...

[Christophe92]

En ecoutant toutes vos hypotheses et projections, si j avais vraiment envie de prendre le risque de perdre 250€, je réserverai une prop blanc/blanc ce soir ou demain en esperant avoir une highland en faisant le pari que Tesla réalignerai le prix comme a son habitude. Mais comme je ne n ai pan ie de me debarasser de ma LR2019 avec boost qui n a que 60kkm et un Soh estimatif de 94% en voie de stabilisation, je prefere harder mes 4 rous motrices et mon boost pour les dépassements.

[Hybridébridé]

Le 23/08/2023 à 09:10, planetaire a dit :

...

Wheel Base: 2875

overhang - Front: 868

Overhang -Rear: 977

...

Concernant la longueur, ce sont ces chiffres qui comptent et le maintien de l'empattement est logique : car les portes, le toit etc...peuvent ainsi rester identiques.

L'emplacement aux jambes à l'AR restera donc aussi le même. Par contre, ça ne dit pas comment on sera assis en hauteur. La position de conduite dans la LFP 55 kWh était (malheureusement) plus haute que dans la SR+ NCA, car les cellules, et le pack dans son ensemble, étaient plus épais. Là, avec certainement un CTP 3.0 de CATL, ça peut très bien ne pas bouger ou réévoluer favorablement.

 

Le 23/08/2023 à 09:36, planetaire a dit :

Le rallongement est donc à l'avant. Le porte à faux AV passe de 841 à 868

L'impact sur l'aéro est alors très faible, sauf s'ils ont ainsi abaissé ce qu'on appelle le point de stagnation, ce qui permet de faire passer moins d'air dessous et plus dessus (enfin on parle de très très peu de différence)

Voire si cela n'arrondi pas plus le pare-choc, vu de dessus, ce qui peut être un poil favorable si ce supplément d'air n'est pas renvoyé au niveau des passages de roues AV, "zone de tous les tourments".

D'infimes différences, mais ne pas oublier que toute modif de l'aéro à l'avant intervient sur tout ce qui est derrière.

A l'arrière c'est une réduction infime 978 -> 977 mm, autant dire rien.

 

Ce léger allongement peut aussi être du à un objectif structurel, pour améliorer encore un peu l'Euro NCAP, ou/et alors être une contrainte liée à l'arrivée du Gigacasting AV, qui vu cet allongement, est de mon point de vue très probable, ce qui permettra à cette Highland de devenir structurelle (architecture CTB) un jour ou l'autre si ce n'est pas déjà le cas avec sa nouvelle batterie LFP (ou LFMP).

 

C'est pourquoi cette Highland est bien plus qu'un simple refresh ou un restyling, car ici, c'est toute la conception de son châssis qui est revue de fond en comble. C'est pourquoi, on en voit tant être testées depuis tant de temps, dans tous les environnements comme ci-dessous, tout dernièrement, en meute par temps chaud au  Xin Jiang :

 

Avec cette nouvelle structure, il faut vérifier comment le châssis travaille, notamment avec les dilatations différentielles des nouvelles pièces, vérifier le maintien de la solidité des nouveaux assemblages entre gigacastings, batterie et restant du chassis, etc...Pour ces récents exemplaires de pré-série, il s'agit de valider le processde fabrication, la constance de sa qualité...bref, quasiment comme sur un véhicule entièrement nouveau.

Modifié août 23, 2023 par Hybridébridé

[Hybridébridé]

Le 23/08/2023 à 08:10, planetaire a dit :

Quelques infos supplémentaires, à vérifier comme tout ce qui n'est pas de source officielle. Une partie est déjà "connue".

29 000 Dollars

Batterie nom de code BT43, ils disent durée de vie plus importante et plus de capacité (déjà posté par teslashangai le 3 Aout 2023, mais soucis, c'est déjà utilisé pour une nmc 2170 79 kWh)

Phares matrix

Longueur de la voiture augmentée

On y parle par exemple de vue à 360°

Nouveau tableau de bord LCD

Ecran LCD central inclinable

HW 3.5

etc...

 

25 Aout fin des tests.

 

Source à priori Teslashhai

 

Il y a probablement à prendre et certainement à laisser, mais bravo d'avoir été dénicher cette source.

 

A noter que la GigaPress citée OL 6100 d'Idra n'est pas la plus grosse Gigapress du monde (la plus grosse, c'est celle qui fait le Gigacasting AR du Cybertruck). Ce modèle est celui qui avait été utilisé pour le model Y et il est logique qu'il le soit à nouveau pour la Highland au vu des dimensions similaires des pièces, même si je crois que la Giga Shanghai est équipée par un concurrent chinois (du moins l'était pour le model Y).

[ounerbouks]

Le 23/08/2023 à 13:34, Trej a dit :

Ils viennent d'où ces jolies 723km ? 

[Patrick-S]

Le 23/08/2023 à 17:21, ounerbouks a dit :

Ils viennent d'où ces jolies 723km ? 

Configurateur modèle S ...

 

[afreeman1901]

Le 23/08/2023 à 08:38, CAC72 a dit :

🤪  (c'est de l'occitan?)

thai

[afreeman1901]

Le 23/08/2023 à 09:36, planetaire a dit :

Le rallongement est donc à l'avant. Le porte à faux AV passe de 841 à 868

L'impact sur l'aéro est alors très faible, sauf s'ils ont ainsi abaissé ce qu'on appelle le point de stagnation, ce qui permet de faire passer moins d'air dessous et plus dessus (enfin on parle de très très peu de différence)

Voire si cela n'arrondi pas plus le pare-choc, vu de dessus, ce qui peut être un poil favorable si ce supplément d'air n'est pas renvoyé au niveau des passages de roues AV, "zone de tous les tourments".

D'infimes différences, mais ne pas oublier que toute modif de l'aéro à l'avant intervient sur tout ce qui est derrière.

A l'arrière c'est une réduction infime 978 -> 977 mm, autant dire rien.

 

Drole d'allonger l'avant. Je ne vois que des raisons chocs pour cela. Mais la M3 est déjà très bonne en sécu passive, donc bizarre.

[Samsaggace]

Le 23/08/2023 à 17:38, Patrick-S a dit :

Configurateur modèle S ...

C’est sur la même page qui donne les 634 km WLTP de base pour une LRD.

Il y a la même anomalie sur la version Plaid donnée à 600 km WLTP et 695 km est. avec ces jantes miraculeuses.

Comme il n’y a aucune référence de norme pour cette "estimation", c’est du pur marketing AMHA.

Non, la Model S n’a pas vraiment plus d’autonomie que la Model 3 comme on le savait déjà.