- mets-toi en roue-libre (carré bleu vide),

- met sur OFF la ventilation,

- désactive le suiveur de ligne et le régulateur adaptatif,

- enlève ECO

- met-toi en sport,

- accélére à fond pendant au moins 6 secondes (en dépassant la butée mécanique sur l'accélérateur),

- lâche l'accélérateur,

- il ne faut toucher à rien pendant au moins 10 secondes (le temps que le parasitage de la direction électrique assistée puisse être visible et supprimée).

 

utilise la partie DATALOGGING :

- voltage (tension) battery

- current (courant) battery

- motor torque (couple)

- available charge power

- available discharge power

 

Tu montes le niveau d'un cran là... [emoji6]

Tu montes le niveau d'un cran là... [emoji6]

Keep cool, on attendra !

Puisque tu es le premier à faire des mesures, confirmes tu le rendement de charge à 84 %?

Tu montes le niveau d'un cran là... [emoji6]

Keep cool, on attendra !

Puisque tu es le premier à faire des mesures, confirmes tu le rendement de charge à 84 %?

J'ai un sous compteur devant ma wallbox. Je confirme les 84%. Il faut à peu près 33 kWh pour une charge complète.

Je serais quand même curieux d'avoir la lecture batterie (torque pro) de la ioniq electric en roue-libre ... je suspecte qu'elle génère un minimum de champ tournant pour contre-carrer la FCEM des aimants passant devant les bobines (et la résistance du réducteur).

 

quelque chose comme 400w à 1kW max suivant la vitesse de la roue-libre.

 

 

tu suspectes un electron-gate ?

 

on est pas chez vw quand même

je reviens sur le sujet car j'affine jour après jour ma conduite.

Sachant que le frein pédale actionne d'abord la régénération jusqu’au maxi avant de passé sur les plaquettes de frein, je me met désormais quasiment tout le temps en mode roue libre et donc je suis énormément dans l'anticipation pour ne pas freiner au maximum. et quand je suis dans une descente alors j'actionne les palette de régénération mode 1 /2 /3 ou bien quand je dois freiner plus tôt que prévu j'actionne directement le mode 3 puis le frein à la pédale.

 

Ma conso descend vraiment.

la roue libre est vraiment top, je le confirme encore !

 

J'attend encore avant de vous faire un vrai retour mais j'ai une moyenne autour de 12kW/100

J'ai du mal à avoir des données pour le moment avec Torque...[emoji853]

J'ai du mal à avoir des données pour le moment avec Torque...[emoji853]

 

J'ai pas encore ma voiture , mais si tu arrive a faire fonctionner Torque , je veux bien un petit Topo.

Tu as acheter quoi comme module ?

J'ai du mal à avoir des données pour le moment avec Torque...[emoji853]

 

Comme tout le monde au début ... et ça n'est pas le téléphone ou le programme.

Mais l'adaptateur ... uniquement.

 

http://www.mykiasoulev.com/forum/viewtopic.php?f=6&t=711

je reviens sur le sujet car j'affine jour après jour ma conduite.

Sachant que le frein pédale actionne d'abord la régénération jusqu’au maxi avant de passé sur les plaquettes de frein, je me met désormais quasiment tout le temps en mode roue libre et donc je suis énormément dans l'anticipation pour ne pas freiner au maximum. et quand je suis dans une descente alors j'actionne les palette de régénération mode 1 /2 /3 ou bien quand je dois freiner plus tôt que prévu j'actionne directement le mode 3 puis le frein à la pédale.

 

Ma conso descend vraiment.

la roue libre est vraiment top, je le confirme encore !

 

J'attend encore avant de vous faire un vrai retour mais j'ai une moyenne autour de 12kW/100

 

Donc si je saisis bien, tu utilises au max le mode roue libre en anticipant au maximum et tu utilises le début de la course de pédale de frein pour utiliser la régénération sans bouffer de la plaquette. Les palettes tu les utilises presque uniquement en descente pour régénérer comme un frein moteur avec complement de freinage à la pédale. Effectivement cela semble bien tirer parti du coefficient aérodynamique bas de la ioniq. Contrairement à d' autres voitures un peu moins bien profilées on dissipe moins d' energie avec la résistance de l'air ce qui la rend encore plus efficiente

tu as bien saisi !

Bonjour

 

Je suis egalement adepte du mode roue libre. C'est vraiment confortable ce sentiment de glisser sans rien consommer. Etant donné que la voiture fait essentiellement les trajets domicile travail' je commence à bien maitriser le trajet assez vallonné. Du coup la pedale de frein ne sert pratiquement que pour finir d'arreter la voiture à une intersection. Tout le reste est fait avecles palettes. C'est impressionnant de voir les distances parcourues sans toucher à l'accélérateur. Ma femme s'y est mise également.

 

Lorsqu'il a fallu reprendre la thermique pour les vacances ça nous a fait une drôle d'impression. Pourtant c'est une automatique plutot confortable' mais ça n'a rien à voir. On en serait presque à attendre avec impatience de retourner travailler !!!

la roue libre n'est peut etre pas la méthode de conduite la plus "éfficiente" (peut etre qu'en ayant toujours de la régénération à 3 on à une meilleure consommation) mais comme le dit Magic2Cv elle apporte un confort de conduite indéniable tout en ayant quand même un trés bon rendement.

 

en effet je test depuis quelques jours la conduite avec la régénération au maximum. c'est vite fatiguant d'avoir la pédale à demi-enfoncée pour rester à vitesse constante sur les lignes droite car dès qu'on lève trop le pied la voiture ralentie (et donc régénère).

la roue libre n'est peut etre pas la méthode de conduite la plus "éfficiente" (peut etre qu'en ayant toujours de la régénération à 3 on à une meilleure consommation) mais comme le dit Magic2Cv elle apporte un confort de conduite indéniable tout en ayant quand même un trés bon rendement.

 

en effet je test depuis quelques jours la conduite avec la régénération au maximum. c'est vite fatiguant d'avoir la pédale à demi-enfoncée pour rester à vitesse constante sur les lignes droite car dès qu'on lève trop le pied la voiture ralentie (et donc régénère).

 

Pour avoir testé les deux , la méthode roue libre est bien plus économique....

J'ai tendance , moi aussi a mettre la régénération a zéro, idéale sur autoroute.

Mais récemment sur de petites routes sinueuses , le niv2 était bien plus efficace => inutile de basculer le pied entre les 2 pédales.

 

Je pense que le choix de régénération dépends du type de route emprunté et bien sur du type de conduite.

Exactement.

en tout cas c'est beaucoup moins fatiguant d'etre en roue libre parce qu'a vitesse stabilisé il faut maintenir le pied sur la pédale à mi-course

Tout à fait d'accord, à moins de jouer en permanence avec le régulateur.

Perso j'ai plusieurs comportements selon le contexte et la circulation :

 

- En ville, et dans les embouteillages, j'ai tendence a utiliser le régulateur pour déléguer les freinages. J'aime bien déléguer le freinage au régulateur car du coup la voiture s'arrête réellement sans ramper et ne redémarrer que quand je le lui demande d'un coup d'accélérateur. Même sous régulateur, j'utilise presque toujours l'accélérateur pour reprendre de la vitesse plus naturellement, je trouve le régulateur un peu lambin sur le sujet.

 

- Sur route ouverte et fluide, j'utilise en effet au max la régénération à zéro, pour laisser glisser la voiture au maximum. J'anticipe les freinages avec les palettes. Je ne freine à la pédale qu'en dernier recours ou pour m'arrêter.

 

A 99% je reste en mode éco. Je n'ai pas encore compris le mode standard (quelle utilité ?) Parfois, au feu, je passe en mode sport pour avoir une reprise franche.

 

Le règlage par palettes de la régénération est un vrai trait de génie. C'est bien plus souple que les modes de conduite du scooter BMW C Evo.

A 99% je reste en mode éco. Je n'ai pas encore compris le mode standard (quelle utilité ?) Parfois, au feu, je passe en mode sport pour avoir une reprise franche.

 

Inutile de passer en "sport" , il suffit de dépasser le "cran" sur la pédale d'accélérateur et tu auras "full power"

Oui , en même temps en mode sport, dés que tu effleures l'accélérateur, la machine se pose pas de question !!!

Effectivement si tu écrases en mode éco, tu perds à peine quelques dixièmes seulement ... la puissance étant transmise en fin de course d'accélérateur en éco, et au début en sport

Ah ? OK, je vais tester cela pour voir. C'est vrai qu'en mode sport, la voiture jaillis au feu dès que l'on effleure l'accélérateur. Mais effectivement, si on passe le cran, cela fera peut être à peu près pareil.

"Parfois, au feu, je passe en mode sport pour avoir une reprise franche."

 

 

... y en a qui ont le démon en eux hihihihi