Il y a 20 heures, docpierre29 a dit :

J'y ai pensé aussi mais c'est quoi ECNR?

J'ai essayé tous les codes seul le 1111 fonctionne...

Merci du retour 👍

Il y a 15 heures, Jinbei a dit :

J'ai essayé tous les codes seul le 1111 fonctionne...

Pour moi tout fonctionne, il faut bien appliquer la méthode expliquée par @Thomas Pré :

 

Citation

Pour les numéros autres que 1111, le taper puis faire OK. Ensuite effacer les 2 dernier chiffres pour mettre 22 puis de nouveau OK -> l'écran va s'afficher

 

Et tu arrives à trouver la version du logiciel de la voiture?

Il y a 1 heure, docpierre29 a dit :

Et tu arrives à trouver la version du logiciel de la voiture?

J'ai essayé les codes, mais j'ai rien trouvé qui ressemble à la version firmware sur les courbes de charge de l'allemand.

Modifié juin 22, 20215 a par Jinbei

Merci pour les photos, c'est vrai que rien ne ressemble à la vidéo.

Tout ça ce sont des versions du nac.
Aucune version des ecu n'est récupérable par celui ci

Il y a 8 heures, docpierre29 a dit :

Et tu arrives à trouver la version du logiciel de la voiture?

 

Il y a 2 heures, Thomas Pré a dit :

Tout ça ce sont des versions du nac.
Aucune version des ecu n'est récupérable par celui ci

Oui voilà, j'avais rien ajouté de plus car effectivement aucune infos intéressantes ici, malheureusement 😅

Bon, trajet avec deux charges Ionity, une à l'aller (29% à 76%) et une au retour (41% à 75%), et graphiques par l'app de @flobz

Voiture produite en avril 2021, donc normalement version à jour.

 

Je vous laisse observer :

 

 

L'application a parfois quelques approximations de la puissance de charge (je l'ai noté sur ma borne qui délivre un courant stable) mais si on vient lisser les courbes, on note bien les paliers :

• jusqu'à 35%, au max de la puissance
• de 35% à 55%, limité à 80kW
• au 55% à 75%, environ 55-60kW

 

PS : Au passage, je me suis fait la réflexion que la tarification à la minute était plus avantageuse pour moi sur les deux charges qu'une tarification au kWh...

Modifié juin 28, 20214 a par Pahtath

Elle est pas mal cette nouvelle courbe.
C'est étonnant que Peugeot ne communique pas sur "nous améliorons les voitures avec des maj"

Elle est pas mal cette nouvelle courbe.
C'est étonnant que Peugeot ne communique pas sur "nous améliorons les voitures avec des maj"

Pour le coup c’est pas une amélioration, on obtient juste ce que Peugeot nous avait promis en terme charge lors de l’achat. En parle ce serait admettre que la voiture sous performait sur borne rapide (40 minutes au lieu des 30 minutes promises initialement).

il y a 9 minutes, Jinbei a dit :

Pour le coup c’est pas une amélioration, on obtient juste ce que Peugeot nous avait promis en terme charge lors de l’achat. En parle ce serait admettre que la voiture sous performait sur borne rapide (40 minutes au lieu des 30 minutes promises initialement).

LOL c'est exactement la réflexion que je me suis faite quand j'ai entendu parler de cette mise à jour pour la 1ère fois

Pour le coup c’est pas une amélioration, on obtient juste ce que Peugeot nous avait promis en terme charge lors de l’achat. En parle ce serait admettre que la voiture sous performait sur borne rapide (40 minutes au lieu des 30 minutes promises initialement).

Vu comment ils calculent le SOH (voir autre sujet)...
Ils disent 80% en 30min mais s'ils comptent avec une batterie de 44kwh, avoir les conditions idéales (température)... la promesse était probablement tenue

Il y a 1 heure, Pahtath a dit :

Bon, trajet avec deux charges Ionity, une à l'aller (29% à 76%) et une au retour (41% à 75%), et graphiques par l'app de @flobz

Voiture produite en avril 2021, donc normalement version à jour.

 

Je vous laisse observer :

 

 

L'application a parfois quelques approximations de la puissance de charge (je l'ai noté sur ma borne qui délivre un courant stable) mais si on vient lisser les courbes, on note bien les paliers :

• jusqu'à 35%, au max de la puissance
• de 35% à 55%, limité à 80kW
• au 55% à 75%, environ 55-60kW

 

PS : Au passage, je me suis fait la réflexion que la tarification à la minute était plus avantageuse pour moi sur les deux charges qu'une tarification au kWh...

c'est clur, avec cette nouvelle courbe, ça devient moins cher sur ionity jusqu'à 75%

après, si t'as besoin de plus, tu passes sur la tri-standard pour les 5 derniers % si tu veux

Il y a 6 heures, Thomas Pré a dit :

Vu comment ils calculent le SOH (voir autre sujet)...
Ils disent 80% en 30min mais s'ils comptent avec une batterie de 44kwh, avoir les conditions idéales (température)... la promesse était probablement tenue

La promesse c'était de 0 à 80% en 30 minutes, donc 80% affiché sur l'appli je pense. Avec la mise à jour elle atteint cette vitesse maintenant.

@thomas73

La question il y'a t'il eu vraiment 5 minutes entre les 2 photos pour passer de 68% à 76%.

Sur Ionity ta charge c'est passée aussi simplement que cette vidéo, je pense que c'est l'ancienne courbe de charge (vidéo du 24 mars 2020,1h20 de charge pour 97% !) ?

As-tu entendu le refroidissement de la 208 montée en puissance ?

 

Modifié juillet 15, 20214 a par Tech21

Merci pour ton retour 😉

Effectivement avec moins d'1/4 heure de charge pour récupérer 12 kWh le temps de charge n'est plus pénalisant, qu'elle était la puissance normalement fournie par la borne DC, 50 kW ou plus le 350 kW étant dispo? rappel moi le badge utilisé pour tes tarifs affichés?

Modifié juillet 17, 20214 a par Tech21

Ça ressemble à l'application shell recharge

Il y a 2 heures, Tech21 a dit :

Effectivement avec moins d'1/4 heure de charge pour récupérer 12 kWh le temps de charge n'est plus pénalisant, 

Ben, je ne vois pas trop l'exploit, ou alors je n'ai pas bien suivi. Lorsque je charge de 30 à 80 % chez Ionity (> 50 kW), ça me prends à peine 30 mn.

Modifié juillet 17, 20214 a par papymomo

il y a une heure, Thomas Pré a dit :

Ça ressemble à l'application shell recharge

Toutafé.

Par contre, autant j'utilise cette carte comme couteau suisse, autant sur Ionity je préfère charger avec l'application native, on voit au moins les puissances de charge instantanées.

il y a 18 minutes, papymomo a dit :

Ben, je ne vois pas trop l'exploit, ou alors je n'ai pas bien suivi. Lorsque je charge de 30 à 80 % chez Ionity (> 50 kW), ça me prends à peine 30 mn.

Voir mon post :

 

 

En gros, on gagne dès 50% de SOC.

 

https://www.youtube.com/watch?v=d7H-_NkUHgw

Petit retour d'experience de mes voyages d'été, je confirme que les 100kw sont globalement tenus jusqu'à un peu plus de 60% de batterie (mais en regardant la vidéo j'ai peut être été un peu marseillais et il s'agissait peut être de 80kw 🤔).

On a un gain de temps vraiment important sur une borne 100kw versus 50kw pour peu qu'on fasse des charges plutôt sur la plage 15%-70%.

Qu'on me donne des bornes THP accessibles partout, et je fais une charge de 15min tous les 150km je suis heureux

Modifié août 5, 20214 a par Beud

il y a 31 minutes, Beud a dit :

 

Qu'on me donne des bornes THP accessibles partout, et je fais une charge de 15min tous les 150km je suis heureux

C'est un peu ça l'idée, même si la e208 n'est pas le plus efficient des VE tant qu'elle recharge vite, ça me va 😅 Bon après on est loin d'une courbe de recharge quasi plate façon Audi E tron (ça c'est de la courbe de charge ! 😂 0 à 80% à quasi 130kwh constant) merci le gros buffer....

 

Modifié août 5, 20214 a par Stefback