il y a 21 minutes, michelleaf2.0 a dit :

Les mic livrées en juin ont-elles encore le radar?

Toutes les TM3 livrées ce trimestre en Europe ont le radar (qui ne servira bientôt plus à rien mais c'est une autre histoire)

Sera-t-il réellement désactivé en Europe? Pour le moment c'est aux USA il me semble !

il y a 9 minutes, michelleaf2.0 a dit :

Sera-t-il réellement désactivé en Europe? Pour le moment c'est aux USA il me semble !

C'est le plan (Tesla Vision pour tout et pour tout le monde)

il y a une heure, michelleaf2.0 a dit :

Les mic livrées en juin ont-elles encore le radar?

Pour le moment, seules les Model 3 à destination du marché US ont le radar matériellement supprimé (annoncé par E. Musk). 

 

En se fiant à cela, les véhicules à destination de l’Europe en disposent donc toujours pour le moment, indépendamment de leur usine d’assemblage.

 

Je rejoins cependant @MrFurieux : à terme, le software n’utilisera plus le radar, qu’il soit ou non présent dans le véhicule ne changera donc rien.

Il y a 23 heures, MathD a dit :

Pas de barre anti roulis sur ma US de 2020, sans ce sujet je ne serais jamais allé voir car je pense être loin d'approcher les limites de la voiture 

Merci pour ta contribution. Ca veut dire que cette barre anti-roulis est certainement absente des SR+ US 2021 (probable aussi, mais moins sûr pour les SR+ US 2019 car il y avait eu une baisse de masse entre les deux millésimes)

 

Ne manque plus qu'un bon samaritain possesseur de SR+ MIC 2020 ou 2021 pour vérifier sa présence...ou non (très facile : cf. photo plus haut), et la connaissance aura progressé.

 

Merci par avance.

Modifié juin 23, 20214 a par Hybridébridé

il y a 15 minutes, Hybridébridé a dit :

Merci pour ta contribution. Ca veut dire que cette barre anti-roulis est certainement absente des SR+ US 2021 (probable aussi, mais moins sûr pour les SR+ US 2019 car il y avait eu une baisse de masse entre les deux millésimes)

 

Ne manque plus qu'un bon samaritain possesseur de SR+ MIC 2020 ou 2021 pour vérifier sa présence...ou non (très facile : cf. photo plus haut), et la connaissance aura progressé.

 

Merci par avance.

Je vient de regarder sur la mienne, SR+ mic reçut il y a 1 semaine et il y a bien la barre, je regarderai sur ma 2019 pour voir 🤔

@Franckmodel3 : Merci beaucoup. Voici donc une nouvelle différence cachée entre SR+ US et SR+ MIC mise à jour sur ce forum.

 

Pas la même chaine de traction, pas les mêmes trains roulants : elles s'appellent toutes deux facialement SR+, mais ce ne sont décidément pas vraiment les mêmes voitures. La SR+ MIC est sur certaines specs plus proche de la LR Propulsion que de la SR+ US.

il y a 33 minutes, Hybridébridé a dit :

@Franckmodel3 : Merci beaucoup. Voici donc une nouvelle différence cachée entre SR+ US et SR+ MIC mise à jour sur ce forum.

 

Pas la même chaine de traction, pas les mêmes trains roulants : elles s'appellent toutes deux facialement SR+, mais ce ne sont décidément pas vraiment les mêmes voitures. La SR+ MIC est sur certaines specs plus proche de la LR Propulsion que de la SR+ US.

photo barre stab MIC 2020
Au passage,tirant made in korea !

Il y a 4 heures, Mirage F1C a dit :

Au passage,tirant made in korea !

C’est peut-être même une pièce kia 😁

Le 10/06/2021 à 21:47, Hybridébridé a dit :

Une différence MIC/ MIUS cachée mais fonctionnellement importante que je n'ai pas encore vu traitée sur AP : Le désormais indispensable Eivissa du forum Tesla Motors Club, indique ici qu'une des différences entre MIC et MIUS serait que cette dernière est dépourvue de barre stabilisatrice AR, et que la Model 3 MIC en est pourvue.

 

Alors :

1. Est-ce que cette assertion est vraie (i.e. a t'on une barre stabilisatrice AR sur la MIC, et pas sur la US)
2. Si elle l'est, l'est-elle pour tous les millésimes SR+ US ou seulement pour les SR+ US 2021 (i.e. cette absence de barre stabilisatrice AR a t-elle toujours été le cas sur les SR+ US ?) .

 

C'est assez facile à vérifier. Il suffit de se coucher par terre en mettant sa tête un peu en AV d'une roue AR de sa SR+ MIC ou MIUS, d'allumer sa lampe de poche et de voir s'il y a ou non cette barre fléchée en rouge sur votre SR+ (merci à Garage Bagnoles et Rock n'Roll pour la capture) :

NB : on déduit d'ailleurs immédiatement de cette capture que GNBR possède une SR+ MIC. CQFD 😎

Je dirais que oui, voila une photo de la mienne 😀

 

 

 

 

Juste une petite observation à propos des vitrages latéraux- constat fait en commun avec un autre heureux possesseur de model3 ! @Wapatapa
Du coup comparaison (brève) entre SR+ MIC Q2 2021 et  Perf Q1 2021. Toutes deux avec double vitrage à  l'avant.

->Le tintage des vitres n est à l œil pas le même,  il est un peu plus sombre d origine sur la Perf.

Ainsi on a regardé de plus près : 

C est du SAINT-GOBAIN pour les vitres avant des 2 modèles (double vitrage), tout en ayant des références différentes,
FUYAO pour l arrière de la SR+ et SAINT-GOBAIN pour l arrière de la Perf.

 

Pour ceux qui veulent aller plus loin dans les références des vitrages, j ai trouvé ça : 
https://www.avatacar.com/blog/mecanique-auto/tout-savoir-sur-le-marquage-des-pare-brises/

il y a une heure, FredMt a dit :

Ainsi on a regardé de plus près : 

C est du SAINT-GOBAIN pour les vitres avant des 2 modèles (double vitrage), tout en ayant des références différentes,
FUYAO pour l arrière de la SR+ et SAINT-GOBAIN pour l arrière de la Perf.

Merci pour ces observations  

 

L’ami @St3rtrix pourrait peut-être nous en dire plus ? 

C’est un fournisseur depuis le départ en Chine apparemment : https://www.yicaiglobal.com/news/fuyao-to-provide-glass-to-tesla-shanghai-factory
 

Du coup, j’ai été vérifié sur la mienne (SR+ livrée en mai) et en effet, j’ai aussi du Fuyao derrière, Saint-Gobain devant. Bien vu !

 

Modifié juin 29, 20214 a par nicolinux

Pour info Fuyao est le concurrent de Saint-Gobain, il est beaucoup moins chère.... Fuyao est une usine en Chine donc pas étonnant que les SR+ Chinoise en sont équipés tout comme les batteries LFP qui viennent de Chine.

 

Sinon pour la Perf les vitres arrière sont du Saint-Gobain car l'usine qui alimente Tesla est au Mexique donc pour fournir les US c'est plus simple.

 

La différence de Teinte s'explique car ce sont deux fournisseurs différents.

 

Pour les codes je me renseigne pour vous en dire plus auprès de collègue chez Sékurit ça peut être intéressant d'en apprendre plus....

Pour le terme PVB Laminated, le PVB c'est le nom du plastique qui est entre les deux verres et qui nous donne un verre feuilleté (Laminated)  

il y a 9 minutes, St3rtrix a dit :

Pour info Fuyao est le concurrent de Saint-Gobain, il est beaucoup moins chère.... Fuyao est une usine en Chine donc pas étonnant que les SR+ Chinoise en sont équipés tout comme les batteries LFP qui viennent de Chine.

 

Sinon pour la Perf les vitres arrière sont du Saint-Gobain car l'usine qui alimente Tesla est au Mexique donc pour fournir les US c'est plus simple.

 

La différence de Teinte s'explique car ce sont deux fournisseurs différents.

 

Pour les codes je me renseigne pour vous en dire plus auprès de collègue chez Sékurit ça peut être intéressant d'en apprendre plus....

Sans surprise les SR+ US ont aussi du vitrage Saint Gobain à l'arrière.

Ce n'est pas étonnant, le monde de l'auto vit avec une logistique à flux tendu (ça doit être encore plus poussé chez Tesla) et les constructeurs choisissent au maximum des sous-traitants proche de l'usine d'assemblage final pour à la fois éviter les ruptures d'approvisionnement et réduire les couts de transport.

Il doit y avoir énormément de différences de fournisseurs entres une MIC et une MIUS.

A part sur certains composants stratégiques qui n'ont que peu de fournisseurs possibles, tout doit être local (voire made in Tesla vu qu'ils font beaucoup moins appel à la sous-traitance qu'un constructeur historique )

il y a 30 minutes, St3rtrix a dit :

La différence de Teinte s'explique car ce sont deux fournisseurs différents.

On aurait dû prendre des photos du tintage des vitres mais c est l ensemble des vitrages latéraux qui apparaissaint plus clair sur la SR+, y compris l avant tout 2 en Saint-Gaubin.

Ce qui m intrigue c est que le pays d homologation, si c est bien de cela qu il s agit : le "E" suivi d un chiffre le tout dans un cercle : autant pour E4 = Hollande se comprendrait pour SR+ venant de Chine mais E9=Espagne sur la Perf venant de Fremont est un mystère...

 

En complément, le code d’homologation CE répondant aux normes du règlement 43R... et son numéro d’autorisation, n est pas le même entre les 2 modèles, je parle de l avant Saint-Gaubin pour les 2.

Cf. Les photos plus haut.

Modifié juin 30, 20214 a par FredMt

Le 10/06/2021 à 22:26, Hybridébridé a dit :

En terme de comportement routier de la TM3, vaut-il mieux +125 kg de surpoids et une barre stabilisatrice AR qu'être plus léger et dépourvu de cet équipement ?

Pour ma part, je voterais pour la présence d'une barre stabilisatrice avec un surpoids plutôt que l'inverse. Le juge de paix serait de faire un comparatif de tenue de route MIC et MIUS.

@Hybridébridé, j'ai retrouvé une photo sur un autre forum (Tesla motors club) qui parle de l'absence de cette barre anti-roulis arrière sur une MIUS (non refreshed)

Voilà ce que ça donne :

On remarque bien le trou dans le bouclier en plastique de protection arrière (commun à toute les model 3) et donc l'absence de barre anti-roulis.

Dans ce même fil de discussion(Thread 'SR+ Rear Sway Bar - Has anyone installed it?' https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/sr-rear-sway-bar-has-anyone-installed-it.200236/) est évoqué la différence de tenue de route entre la SR+ MIUS et la LR (la MIC n'existait à l'époque). Apparemment c'était notable (en faveur de la LR).

Cela explique aussi pourquoi certains se plaignaient que les premières SR+ avaient une suspension très ferme à l'arrière: la raideur des ressorts arrières pouvant compenser l'absence de barre anti-roulis.

D'ailleurs sur ce même forum, une personnne monte une barre anti-roulis de performance (ça doit marcher également avec celle de la LR) sur sa MIUS. Je pense que le bon combo serait d'y associer les ressorts arrières de la LR qui doivent être moins raides.

 

Modifié juin 30, 20214 a par Stormy

Il semble surtout que Tesla met les mêmes ressorts/amortisseurs sur les SR+ et les LR.

L'une faisant plus de 200kg de plus que l'autre, il est normal que la suspension paraisse plus souple sur une LR.

Et de cette différence de poids (et absence de moteur avant qui change la répartition des masses) vient la différence de comportement routier.

Une MIC a un poids assez proche d'une LR, d'où probablement le besoin de cette barre stab pour assurer que la voiture ne se vautre pas dans les virages.

Au final, seul le résultat compte et je n'ai pas entendu grand monde se plaindre de la tenue de route d'une SR+ US (mais certains la trouvent trop ferme).

Modifié juin 30, 20214 a par Bart

À propos de fournisseurs de vitrage, j'ai vu aussi que la vitre de toit à l'avant était du Fuyao aussi. En fait, Saint-Gobain ne fournit que le pare-brise et les deux vitres latérales avant sur les MIC, j'ai l'impression.

il y a une heure, nicolinux a dit :

À propos de fournisseurs de vitrage, j'ai vu aussi que la vitre de toit à l'avant était du Fuyao aussi. En fait, Saint-Gobain ne fournit que le pare-brise et les deux vitres latérales avant sur les MIC, j'ai l'impression.

Oui ils fournissent tout le verre feuilleté

il y a une heure, FredMt a dit :

On aurait dû prendre des photos du tintage des vitres mais c est l ensemble des vitrages latéraux qui apparaissaint plus clair sur la SR+, y compris l avant tout 2 en Saint-Gaubin.

Ce qui m intrigue c est que le pays d homologation, si c est bien de cela qu il s agit : le "E" suivi d un chiffre le tout dans un cercle : autant pour E4 = Hollande se comprendrait pour SR+ venant de Chine mais E9=Espagne sur la Perf venant de Fremont est un mystère...

 

En complément, le code d’homologation CE répondant aux normes du règlement 43R... et son numéro d’autorisation, n est pas le même entre les 2 modèles, je parle de l avant Saint-Gaubin pour les 2.

Cf. Les photos plus haut.

Je reviens vers vous dès que j'ai des nouvelles, j'ai envoyé les photos à des collègues de Sekurit pour avoir toutes la nomenclature du marquage que l'on voit

Merci @St3rtrix Tes connaissances en matière de vitrages automobile font encore merveille

Bon l'appel à un ami à été rapide voici toutes les infos :

 

La ligne DOT, c‘est pour l’homologation américaine. Le numéro après le DOT indique une usine. Pour info, pour chantereine, c’est 39. Donc tous les vitrages fabriqués à chantereine et homologué pour les pays américains ont la ligne qui commence par DOT 39, puis ce sont des numéro liés à l’homologation

Pour la ligne 43R, c’est l’homologation pour les pays européens, puis ce sont des numéro liés à l’homologation

E9 indique dans quel pays, l’homologation R43 a été faite.

Pour la ligne CC, c’est l’homologation chinoise.

Pour les points noir avec un chiffre, cela indique la date de fabrication 
Exemple :
. . . . 5
Indique un vitrage fabriqué en 2015 (ou 2005 ou 1995….) au mois de mars
 

Modifié juin 30, 20214 a par St3rtrix

Pour info suite à ma commande du TM3SR+ le 27 juin.

 

retour de mon TA : 

« Les livraisons vont reprendre mi-août. Une livraison sera possible dès mi-août en fonction de l’attribution d’un numéro de chassis. 

 

Nous n’avons pas encore l’information si les M3SR livrées seront des Chinoises ou Américaines. »