Longs trajets: simulation contre realite

[npir]

Ouais... Je trouve que ça fait cher pour un truc qui ne semble pas finalisé.

 

Pour être honnête ton engouement pour un truc dont tu ne sais pas si ça marche en France, ou il faut vérifier sur chargemap, qui n'a que l'état des ionity, etc... et qu'il faut payer, oui ça ressemble a de la pub.

 

 

[Mister MMT]

Je n'avais pas vu la réaction de @npir, et je lui répond maintenant. 

 

Il me semble que j'avais bien précisé que mon vécu avec PCC est excellent en Allemagne, mais que je ne savais pas si ce serait le cas en France. J'avais fait un appel à tous ceux qui auraient pu ou voudraient tester cette App, de nous rapporter leur vécu et recommandations ici, justement pour en avoir le coeur net. Je me suis posé la question si il prend une recommandation pour de la pub ? Est-ce qu'il insinuerait que je sois rémunéré pour cela ? Je ne le pense pas, mais je vous dis clairement que ce n'est pas le cas. Comme de nombreux autres membres le font, chaque fois que j'utilise un produit dont je suis satisfait, j'en parle dans les forums avec des participants susceptibles d'être intéressés. 

 

Leonardo est un petit entrepreneur qui demande une contribution modeste pour l'aider à financer le développement de son invention. Je parle bien d'invention, car à ce jour, PCC est unique et seul capable de rassembler en une App les données fournies par la prise OBDII et d'autres paramètres comme e.a. l'orographie et les prévisions de météo pour faire des calculs qui se révèlent après chaque utilisation d'une exactitude bluffante. En Italie, de nombreux utilisateurs en sont très satisfaits, mais signalent comme mois à Leonardo des souhaits d'améliorations. Les liens se lisent très bien avec un traducteur.

 

https://www.forumelettrico.it/forum/strumenti-e-app-f105.html?sid=24304bb70746cf5c3bc6e2bc4acdb030

https://www.forumelettrico.it/forum/power-cruise-control-pcc-f523.html

 

Mais pour revenir aux points susceptibles de causer des problèmes pour une utilisation en France, mon déplacement récent de Kehl au Luxembourg m'a révélé un point qui me donne en effet des soucis. Je vous les expose donc ici

 

J'avais constaté que sur mon mobile LG 6, OpenCargeMap.org, la base de données de bornes utilisée par PCC, ne m'offrait que peu de bornes atteignables. Dans un premier temps, je n'y avais pas payé trop d'attention car j'avais lu sur la piètre densité et l'état opérationnel médiocre des bornes CCS dans le Grand-Est. En plus, j'étais satisfait avec la borne gratuite proposée à Völklingen.

 

De retour, j'ai utilisé ChargeMap pour voir combien de bornes CCS avec une puissance de 40 kW min cette App détecte. Et comme les images le montrent, elle en détecte bien plus en France, et même en Allemagne.

 

 

 

 

 

Comme je l'avais déjà évoqué ailleurs, cette base de donnée ne renseigne que l'état de marche en temps réel des bornes Ionity. C'est donc un problème à prendre en compte et à essayer de contourner, si nécessaire.

 

Ceci dit, il ne peut pas être exclus que le problème provient de mon matériel géolocalisé en Allemagne. Je relance donc mon appel aux membres de notre forum ayant essayé ou utilisant PCC pour des trajets nécessitant des recharges. Constatez-vous le même problème?

 

Le cas échéant, un remède provisoire serait d'identifier des bornes avec ChargeMap, ABRP ou GoingElectric, et d'introduire leur(s) adresse(s) comme étape(s) intermédiaire(s) dans PCC. Ainsi, l'usager bénéficierait des deux. L'ídéal serait que PCC change de base de données, mais selon Leonardo, ceci s'avère problématique.

 

Avant donc d'avoir de la clarté sur ces questions, je modère vers le bas ma recommandation en faveur de PCC.

 

Par contre, puisque l'on peut l'essayer gratuitement pendant 30 jours, je renouvelle mon appel à le faire, car il se peut que mon vécu ne soit pas transposable à quelqu'un résidant en France.

 

Jan 😉

[guiguithos]

Bonjour à toutes et à tous, 

Premier test "longue distance" entre Paris (banlieue nord) et Toulouse (Balma : banlieue Est) avec ma Kona 64   et ce en faisant une halte pour se rendre au zoo de Beauval et l'autre pour dormir (sans compter celle pour recharger)

Un peu d'apprehension, pas mal de préparation (il faut bien l'avouer) surtout pour trouver le lieu où dormir (enfant oblige) qui permettrait une charge de nuit.

A noter qu'il s'agit de mon premier long trajet, si bien qu'apres une recharge à 100% mon autonomie affichée de 521 km donc forcement l'autoroute va rebattre les cartes

 

Jour 1 :

Départ de Paris (Domont - 95) - Arrivée au Zoo de Beauval

ABRP m'indique : 2h51 - 265km - 95% > 19%

Réalité : 3h17 (vive le périph) - 254km - 95% > 37%  - autonomie restante affichée : 158km

La borne de recharge au zoo est déjà prise... tant pis ca devrait le faire  

 

Départ du Zoo de Beauval - Arrivée au Airbnb (Le Blanc - INDRE)

ABRP m'indique : 1h02 - 78km - 37% > 18%

Réalité : 1h08 - 77 km - 37% >  🙄 comme un idiot je n'ai pas noté

Autonomie restante : 77km

Recharge sur une borne publique 22kw à coté du airbnb (CB sans contact - 2,50 euros la charge!) > 100%

 

Premiere journée et plutot satisfait ! D'autant que ABRP m'indiquait recharger une fois sur le trajet... alors que pas necessaire 

 

Jour 2

Départ du Airbnb (Le Blanc) - Arrivée au LIDL de Brive la Gaillarde

La voiture, chargée à 100%, m'indique une autonomie de 470km (tout de suite on est loin des 521 affichés la veille du départ)

ABRP m'indique : 2h09 - 203km - 100% > 36%

Réalité : 2h12 - 202km - 100% >  47%  

Autonomie restante : 216km

 

A noter que ABRP ne me propose pas de recharger sur cette borne qui a le merite d'etre pas loin de l'autoroute, de faire quelques emplettes notamment pour le midi et surtout de bénéficier de 30min de charge gratuite en combo CCS 50kw

 

Départ du LIDL (Brive la Gaillarde) - Arrivée à Toulouse (Balma)

La voiture, chargée à pres de 75% environ, m'indique une autonomie de 332km 

ABRP m'indique : 1h48 - 203km - 

Réalité : 2h05 - 202km -  

Autonomie restante : je ne sais pas

Bref oui tout ca pour ca... ayant omis de prendre en photo l'arrivée... tellement contents d'arriver  et pleinement satisfait de mon experience electrique 

 

 

 

 

 

Modifié octobre 30, 2020 par guiguithos

[chgros1]

oui abrp est pessimiste dans ses calculs et tant mieux (ou le kona consomme trop peu) ! après tu peux réduire un peu le paramètre "conso à 110" si tu veux plus de réalisme mais attention vent et pluie.

[po589]

Il y a quelques mois je disais ici que a better route planer était très pessimiste et grâce à vos conseils j'ai réussi à ajuster en bridant la vitesse à 110kmh (ce que je fais sur autoroute)  et en baissant la conso moyenne (la valeur par défaut de 15kwh/100km étant énorme par rapport à ce que je connaissais.)

 

et puis j'ai mis des pneus hiver... 😱

En passant de 4 pneus Michelin energy saver à 4 pneus Michelin alpin 6 j'ai une augmentation très forte de la conso, largement plus qu'un kwh/100km.
Sur un parcours très roulant (exemple trajet Chambery, Saint Etienne) ça  pénalise.
Sur des parcours avec du dénivelé (exemple Saint Etienne Clermont ferrand) ça a moins d'impact mais ça plombe quand même.
S'il pleut sur le parcours ça plombe tout encore plus qu'avec les pneus été.
 

Bref c'est pas simple et avoir un peu de gras dans les prévisions c'est bien 🥶

 

[Woka]

  Retour d'expérience avec une ID3 First Max:

il y a 1 minute, Woka a dit :

Mon retour d'expérience sur un grand trajet aller-retour d'environ 640 km fait par temps froid dans la journée d'hier avec l'ID3 First Max de prêt. J'étais avec un passager, clim à 18°C et sièges chauffants.

J'ai fait la comparaison entre A Better Route Planner (ABRP) et la réalité (paramètres: ID3 Pro avec heatpump, 0°C, route sèche, 100 kg de passager et bagages) :

Ce que je retiens:

- ABRP est très fiable sur ses estimations de % restant. Il se trompe uniquement quand on dépasse les limites de vitesse. L'estimation de l'autonomie restante par la voiture est fiable à plus ou moins 30 km.

- J'ai perdu du temps sur mon trajet en n'ayant pas anticipé le temps nécessaire pour appeler le service client des bornes dans l'Yonne. Ils sont en train de faire une mutation vers un nouvel opérateur de gestion et les badges sont refusés en ce moment, il faut appeler pour lancer la charge. J'ai aussi dû patienter pour que la borne CCS du LIDL soit disponible, c'est une des rares du coin alors il y a la queue.

- Il est difficile de savoir si la borne délivre la puissance attendue, la puissance est exprimée soit en km/h soit en km/min.

- A partir de Nemours, je me suis rendu compte que je serai à la bourre pour rentrer avant le couvre-feu, je suis pas sûr d'avoir gagné mon temps à aller à fond les ballons sans (trop) respecter les limites puisque j'ai dû recharger plus longtemps à Aillant-sur-Tholon, c'est sans doute plus sage d'être raisonnable.

- Pour Ionity, e-Laden est encore moins cher que notre tarif réduit WeCharge à 0,50 €/min. Là j'en ai eu pour 9,4 € les 21 minutes.

 

[bullmastiff72]

Il y a 13 heures, Woka a dit :

  Retour d'expérience avec une ID3 First Max:

 

super retour merci

[graffiti86]

Dans abrp, sauf erreur de ma part, il y a le kona 2019 (39 ou 64), 2021(64). Ayant prochainement un kona 2020 (39), dois-je malgré tout choisir le kona 2019 (39)?

merci

[chgros1]

Oui. Pas d'autres choix, de toutes façons il n'y a pas eu d' évolution depuis 2019 niveau batterie et autonomie. 

[José_67]

Bonjour,

 

La question qui me préoccupe, c'est qu'est ce que cela donne, niveau disponibilité, les weekend "noirs" de départ en vacances. Cette année, et dans les années à venir, quand beaucoup seront passés à l'électrique... 

 

Avez-vous déjà été dans cette situation ?

[XOrangoutan]

il y a 9 minutes, José_67 a dit :

Bonjour,

 

La question qui me préoccupe, c'est qu'est ce que cela donne, niveau disponibilité, les weekend "noirs" de départ en vacances. Cette année, et dans les années à venir, quand beaucoup seront passés à l'électrique... 

 

Avez-vous déjà été dans cette situation ?

Dans ce sujet, tu verras que pour le premier week-end, ça a été:

 

[po589]

il y a une heure, José_67 a dit :

Bonjour,

 

La question qui me préoccupe, c'est qu'est ce que cela donne, niveau disponibilité, les weekend "noirs" de départ en vacances. Cette année, et dans les années à venir, quand beaucoup seront passés à l'électrique... 

 

Avez-vous déjà été dans cette situation ?

Pas besoin des grands départs en vacance, perso j'ai vu la différence en allant quelques jours à Saint Etienne pourtant très équipé.
Entre une .rzjfsdjklsfdju en Zoe qui s'est garée sur une place VE en disant à son mari "pas la peine de lancer la charge je me suis mise là pour être plus prés de l'entrée", une Tesla a cheval sur les 2 places VE, des hybrides tout neufs branchés mais qui chargent pas, j'ai galéré à chaque recharge que j'ai eu à faire en journée alors que j’étais habitué à voir personnes sur les bornes par là bas.
 

 

[ThB]

Les jours noirs, rouges ou les weekends les recharges pourraient se faire à l'aide d'un complément mobile, type camion-citerne à batterie. Les automobilistes viendraient biberonner autour de chaque camion. Ces gigafactories ambulantes pourraient aussi assurer une partie du stockage de l'électricité produite par les Enr et par le nucléaire.

[NSV]

Il y a 6 heures, ThB a dit :

Les jours noirs, rouges ou les weekends les recharges pourraient se faire à l'aide d'un complément mobile, type camion-citerne à batterie. Les automobilistes viendraient biberonner autour de chaque camion. Ces gigafactories ambulantes pourraient aussi assurer une partie du stockage de l'électricité produite par les Enr et par le nucléaire.

Tesla installe des SUC temporaire par exemple 

[leaf55]

Voilà l'analyse menée par RTE et Enedis sur le sujet : https://www.rte-france.com/actualites/mobilite-electrique-longue-distance-developpement-bornes-recharge-rapide-autoroute
En résumé, pour eux, il n'y aura aucune difficulté à absorber les pics de charge des départs en vacances.

Leaf e+ 3.0 62 kWh
Oct 2019, 39 000 km, SOH 94,34%

[BriKo]

Le 12/07/2021 à 20:36, po589 a dit :

Pas besoin des grands départs en vacance, perso j'ai vu la différence en allant quelques jours à Saint Etienne pourtant très équipé.
Entre une .rzjfsdjklsfdju en Zoe qui s'est garée sur une place VE en disant à son mari "pas la peine de lancer la charge je me suis mise là pour être plus prés de l'entrée", une Tesla a cheval sur les 2 places VE, des hybrides tout neufs branchés mais qui chargent pas, j'ai galéré à chaque recharge que j'ai eu à faire en journée alors que j’étais habitué à voir personnes sur les bornes par là bas.
 

 

T'as vu ça où à Saint-Etienne ?

[po589]

Il y a 3 heures, BriKo a dit :

T'as vu ça où à Saint-Etienne ?

La Zoé au Auchan de Villars, c’était pourtant tôt le matin avec le parking vide (donc inutile en plus d'être incivilisé). 

Les autres entre midi et 2 en semaine ; la Tesla à cheval sur 2 places dans le parking du géant casino Monthieu les hybrids dans le même coin, notamment 2 fois sur la borne Etotem rue Emile Zola devant Steel, borne qui m'a en plus fait rater un rendez vous car elle a refusé de me laisser partir.
Ce fut le bazar les 3 jours où j'ai eu à charger en journée.

 

 

 

 

[type901]

Le 19/07/2021 à 16:53, ThB a dit :

Les jours noirs, rouges ou les weekends les recharges pourraient se faire à l'aide d'un complément mobile, type camion-citerne à batterie. 

Oui, ou des groupes électrogènes

[po589]

il y a 4 minutes, type901 a dit :

Oui, ou des groupes électrogènes

ou des animations avec des courses de vélo, tapis ou rameurs 🙃

[ManuTaden]

Un trajet réalisé jeudi 24, trajet normalement assez simple et ne devant pas poser de problème :

Dinan => Boulogne sur Mer

pauses prévues :

Caen , borne mobiSDEC 100 kW

20 min afin de passer de 60/65 à 80 % -

paiement prévu via carte Mobisdec ou CB

En réalité => 22 min au téléphone avec le support, 39 min de charge n'ayant pas dépassée 30 kW pour obtenir 19.1 kWh

 

Aire de Bolleville, sur l'A29, station Ionity, 50 kW si disponible, pendant 20 à 25 min

paiement CB via le site Ionity

En réalité => l'écran indique de brancher le véhicule puis de se connecter sur le site =>  la borne est alors déclarée indisponible, parce qu'il faut payer PUIS brancher le véhicule, soit l'inverse de l'affichage 🤪

Problème il faut saisir ses coordonnées bancaires, puis lancer l'appli de la banque pour valider le paiement CB ... mais le site ionity ne reste pas assez longtemps en attente pour avoir le temps de valider la demande de paiement CB sur l'appli de la banque !

Après 7 essais infructueux, la borne est plantée, le support, contacté, la redémarre, mais elle ne démarre pas !

Nous passons sur une des 2 bornes 350 kW, nous suivons l'écran : branchement, puis paiement, la charge démarre, puis coupe. Nous débranchons, attendons la remise à zéro de la borne, branchement, payement, charge démarre puis coupe !

Appel au support, et nous apprenons que contrairement à ce qui est affiché, il faut payer, puis brancher, et là ça démarre. 🤪

Contrairement à la borne 50 kW, sur la borne 350 kW il n'y pas de demande de validation auprès de la banque du paiement.

Donc, arrivée aux bornes à 16h10, appels au support de  16h49 à 17h11 pour une vingtaine de min de charge effective

 

Soit, au final, plus de temps pour lancer la charge que pour réellement charger le VE !

Modifié décembre 26, 2021 par ManuTaden

[Lemont]

J'ai eu moins de soucis que toi jeudi après midi, où j'ai fait un St Etienne => Bourg Saint Andeol par l'A7 en Ioniq28.

 

Énormément de monde et nombreux ralentissements sur l'A7.

 

Pause de 20min chez Ionity à l'aire de St Rambert d'Albon Ouest : seul aux bornes du début à la fin de ma recharge. Ça faisait la queue aux pompes à essence et les parkings étaient très chargés, ce qui m'a fait craindre que les emplacements soient squattés par des thermiques, mais en fait non, nickel 👍

 

Retour vendredi matin, trafic chargé mais un peu moins qu'à l'aller. Rebelote, recharge Ionity à St Rambert Est : seul à mon arrivée, une EV6 en charge quand je suis reparti. 

 

[ManuTaden]

Le 26/12/2021 à 17:58, Lemont a dit :

Retour vendredi matin, trafic chargé mais un peu moins qu'à l'aller. Rebelote, recharge Ionity à St Rambert Est : seul à mon arrivée, une EV6 en charge quand je suis reparti. 

 

Pendant que nous nous battions avec ionity 50 kW

sur les bornes 350 kW sont passées : ID4 en plaques belges, puis TM3, encore là pendant notre charge 350 kW, puis une Audi qui a pris notre place. Le propriétaire m'a expliqué qu'en LOA 3 ans avec 50 000 km/an, elle lui revenait moins chère qu'un 3008 hybride !

 

A Caen, à l'arrivée un VE Mercedes sur le CCS et un Niro EV en AC

J'ai remplacé le Mercedes, et le Niro est parti pendant que j'appelais le support.

 

[Lemont]

Le 29/12/2021 à 12:55, ManuTaden a dit :

A Caen, à l'arrivée un VE Mercedes sur le CCS et un Niro EV en AC

J'ai remplacé le Mercedes, et le Niro est parti pendant que j'appelais le support.

 

Un journaliste de M6 qui faisait un reportage sur le temps interminable pour faire Lille-Marseille en véhicule électrique ? 😅

[bioman83]

salut , 

 

un petit retour vite fait sur ABRP.

je commence à avoir une certaine experience de qq "longs" trajets en ID3 58kwh.

 

autant sur parcours avec peu de denivelé , on peut faire confiance aux previsions abrp , avec une surestmation de la conso de lordre de 10% quand on a une conduite un tant soit peu otpimisée.

 

autant , quand on part en montagne, il ne tient pas bien compte des denivelés positifs ou negatifs.

tant qu on fait un A/R dans le meme trajet , ça se compense.

 

mais quand par ex , on monte en station , donc avec 1000m de denivelé + sur l aller, l

[ManuTaden]

Le 29/12/2021 à 18:17, bioman83 a dit :

salut , 

 

un petit retour vite fait sur ABRP.

je commence à avoir une certaine experience de qq "longs" trajets en ID3 58kwh.

J'ai un problème avec ABRP :

j"ai rendre départ et arrivée, j'ai une ou deux solutions proposées mais je n'arrive pas à les modifier comme il est possible de le réaliser avec googlemaps.

Résultats , les trajets ne me satisfont pas (passage par Paris et son fantastique périph 🤢) et par autoroutes (A13 ou A11).

Donc je ne sais toujours pas par où passer demain matin. Ce sera sans doute le trajet habituel par Compiègne - Beauvais - Rouen - Caen Mais je m'interroge si une charge à Caen sera suffisante.