Il y a 8 heures, LeLutin a dit :

Un 'modèle à jour' .... pas compris là. Tesla change tout le temps des trucs à chaque trimestre, voire pendant aussi. Donc un véhicule ne sera jamais considéré 'à jour' chez eux.

Et pas sûr que 30 km WLTP change la donne sur le prix de revente. C'est vraiment minime comme différence. Ce sera plus la date d'achat et le kilométrage qui feront pencher la balance. (en plus de l'état)

A jour signifie la dernière version existante, vous comprenez ?

Le 25/08/2021 à 16:24, FredMt a dit :

Oui , je comprends le premier E  position 5 dans le VIN indique que c est une berline ... et le second E en position 7 qu il s agit d une batterie lithium-ion, c est à dire tout les packs hors LFP logiquement. Essaye avec ça :

https://teslatap.com/vin-decoder/

Cher @FredMt J’ai le plaisir de t’annoncer que le pack LFP contient du lithium et qu’il fonctionne avec des atomes de lithium qui se transforment en ion Lithium en émettant un électron en allant vers l’anode … donc c’est E aussi sur le VIN.

 

FP voulant dire fer/phosphate et sont les composants de la cathode comme NMC ou NCA.

 

Dans tous les cas l’anode est en graphite (avec ou pas un peu de silicon)

 

HS : du coup j’ai acheté des actions de mines de lithium (100 % des batteries) et de mines de graphite (100 % des batteries) /HS 

Modifié août 30, 20214 a par Arnaudc06

Salut,

 

Des petites news que j'ai lu ce matin au niveau des appros semi conducteurs avec focus sur l'automobile.

 

https://www.elektroniknet.de/international/chips-are-scarce-despite-full-use-of-production-capacity.189239.html

En anglais désolé

 

Citation

All indicators seem to agree that the overall chip shortage will ease by the fourth quarter this year, but some industries, such as the automotive industry, have longer supply chains and for these it could take much of 2022 to get back to normal.

Additionally, as most of today’s chips‘ final assembly and testing takes place in the Far East (Malaysia primarily), there is still some uncertainty as Covid variants may still have an impact on productivity there.

 

Citation

Now aware of this supply-chain critical dependency, automakers are already moving to a vertically integrated model including chip production, taking direct responsibility for multi-year, high-volume contracts to make sure there are no future capacity constraints.

Ca, ca ressemble au style Tesla.

 

Citation

Moreover, as all OEMs are fast converting to electric vehicles, with increase ADAS capabilities and a growing semiconductor content, the need for high volume, and more complex chips manufactured on advanced process nodes will help shape the global chip manufacturing landscape.

 

Pour mémoire on a la "Brochure de la Tesla Model 3" sur ce post, et il nous manque toujours une bonne âme avec @FredMt pour faire celle de la Perf... Si quelqu'un se sent intéressé, ça complétera...

 

Il y a 13 heures, NIPSEN a dit :

A jour signifie la dernière version existante, vous comprenez ?

Et vous vous n'avez pas compris mon commentaire.

Vous dites "Je préfère avoir un modèle à jour pour faciliter la revente", or vu que vous n'allez pas la revendre immédiatement, comme je le dis dans mon commentaire vous n'aurez jamais un 'modèle à jour' pour la revente vu tous les changements très régulièrement fait sur les chaines de production par Tesla.

De toute façon dans tous les cas une model 3 se revendra bien. Voir même mieux à l'étranger. 

Il y a 10 heures, LeLutin a dit :

vous n'aurez jamais un 'modèle à jour' pour la revente vu tous les changements très régulièrement fait sur les chaines de production par Tesla.

Qui peut croire un instant le contraire ?

Quand je déclare vouloir un modèle à jour, je parle évidemment du moment de l'achat. Ainsi je réduis ne nombre de mise à jour HW entre le modèle que j'obtiendrais et les modèles à jour au moment de la revente.

C'est quand même du bon sens...non ?

il y a 32 minutes, NIPSEN a dit :

Quand je déclare vouloir un modèle à jour, je parle évidemment du moment de l'achat.

Ben... Avec Tesla c'est la roulette russe. Tu achètes un moment où tu penses avoir LE véhicule du moment avec toutes les dernières nouveautés... Tu le reçois 3 mois plus tard, au moment où sort le nouveau modèle... Donc oui, au moment où tu cliques sur "acheter" tu as bien le véhicule tout frais, mais le lendemain, tu peux apprendre qu'il y a un nouveau hardware. Ça nous est tous arrivé récemment en Sept 2020 puis Janvier 2021 puis mars 2021 avec successivement les différentes mises à jour...

 

Donc je pense que ce qui est dans le message c'est : acheter quand on a la possibilité pour se faire plaisir, car vouloir avoir le dernier modèle, c'est assez difficile avec Tesla qui nous sort des mises à jour tous les 3-5 mois ces derniers temps. C'est comme vouloir un ordinateur "dernier cri"

À peine acheté, il n'est déjà plus réellement dernier cri...

 

J'ai acheté ma Tesla en Sept 2020 tout ravi que j'étais (modèle 2019), j'ai eu une chance phénoménale d'être parmi les premiers à avoir la Refresh 2021, très heureux, mais ça n'a duré que 3 mois, car déjà sortaient les nouveaux modèles, et en veux-tu en voilà des modifications, des batteries, etc...

@Fly yes j'ai bien en tête tout ca, et ça ne me pose aucun problème ^^, ce que je dis juste à la base c'est que vu que ça évolue vite, je ne veux pas partir avec du retard dès le début...

D'ailleurs comme tu l'indiques, en acceptant d'attendre quasiment 3 mois, j'augmente mes chances d'avoir comme toi une bonne surprise, et là ce n'est pas 1 seule version de HW que j'aurais en décalage, mais potentiellement 2.

Bon entre toi et moi je n'y crois pas beaucoup ^^.

Le 30/08/2021 à 23:15, NIPSEN a dit :

@Fly yes j'ai bien en tête tout ca, et ça ne me pose aucun problème ^^, ce que je dis juste à la base c'est que vu que ça évolue vite, je ne veux pas partir avec du retard dès le début...

D'ailleurs comme tu l'indiques, en acceptant d'attendre quasiment 3 mois, j'augmente mes chances d'avoir comme toi une bonne surprise, et là ce n'est pas 1 seule version de HW que j'aurais en décalage, mais potentiellement 2.

Bon entre toi et moi je n'y crois pas beaucoup ^^.

Depuis 2019 on est passé du HW 2.5 a la version 3

donc non tu n'aura pas deux versions de décalage aucune info sur une potentielle version 3.5 ou 4

pour l'instant l'interface reste rapide et fluide. 

Savez a partir de quel vin il y a les nouveaux feu arrières ? 

Le 02/09/2021 à 14:11, seb7788 a dit :

Depuis 2019 on est passé du HW 2.5 a la version 3

 

Le 02/09/2021 à 14:11, seb7788 a dit :

pour l'instant l'interface reste rapide et fluide.

Pour rappel, le « HW 2.5 », « HW 3 » etc désigne uniquement le système-sur-puce utilisé par Tesla pour l’Autopilot / FSD, et non l’électronique en charge de l’interface et du système multimédia (MCU).

 

Le processeur du MCU n’a jamais changé depuis le lancement de la Model 3 : toutes les Model 3 du marché ont le même MCU (dit « MCU 2 ») piloté par un bon vieux (et antédiluvien) Intel Atom X7  

 

Le MCU, c’est à dire l’interface et les applications, sera tout aussi fluide (ou lent; comme pour Youtube par ex) sur l’ensemble des Model 3 du marché  

 

En synthèse : bien dissocier MCU et hardware Autopilot/FSD  Le HW 2.5 ou 3 n’affecte en rien le MCU, la fluidité de l'interface ou la réactivité des applications : ce sont deux systèmes distincts  

 

Le 30/08/2021 à 23:15, NIPSEN a dit :

ce n'est pas 1 seule version de HW que j'aurais en décalage, mais potentiellement 2

Tesla a implanté le HW3 en avril 2019; et annoncé d'emblée qu’ils travaillaient déjà au développement de la génération suivante de puce.

 

Elon Musk annonçait alors 3 à 4 ans de travail encore nécessaires… et l’on sait ce qu’il en est des délais annoncés par Musk  

 

Bref, peu probable de voir le HW4 arriver à court / moyen terme (surtout dans le contexte actuel d’ultra-pénurie de semi-conducteur et de lignes saturées chez les fondeurs pour les années à venir).

Modifié septembre 4, 20214 a par Ben_TM3

J ai trouvé cet article qui parle du MCU3 sur S et X mais pas que, il y a de l AMD dans l air ... qu en est il sur la model3 ?

 

https://www.motortrend.com/news/tesla-mcu3-amd-model-s-model-x

 

Modifié septembre 4, 20214 a par FredMt

Le MCU 3 développé pour les nouvelles Model S est en effet à des années-lumière du MCU 2 des Model 3 et anciennes Model S, tant que le plan technique et performances que d'ambition

 

J'avais déjà abordé le sujet à divers endroits :

 

 

 

 

 

 

Modifié septembre 4, 20214 a par Ben_TM3

Le 04/09/2021 à 00:01, Ben_TM3 a dit :

Tesla a implanté le HW3 en avril 2019; et annoncé d'emblée qu’ils travaillaient déjà au développement de la génération suivante de puce.

 

Elon Musk annonçait alors 3 à 4 ans de travail encore nécessaires… et l’on sait ce qu’il en est des délais annoncés par Musk  

 

Bref, peu probable de voir le HW4 arriver à court / moyen terme (surtout dans le contexte actuel d’ultra-pénurie de semi-conducteur et de lignes saturées chez les fondeurs pour les années à venir).

Je parlais de hardware au global, pas uniquement la partie autopilot.

Trouvé ceci sur Twitter ... je ne sais pas si c'est de la spéculation ou presque confirmé mais cela fait pas mal de changements pour le Q4 2021 

Ca donne des hypothèses assez vaste

 

TM3 LFP 60 pour le Q4 je sais pas, plustôt Q1 2022

TM3 LR LG E5L pourquoi pas, la Performance avec le même pack LG ca serait une première 

jamais les PERF ont connues autre chose que les Pana 

Dont un Y SR+ LFP 60/61dès le Q4 2021 !?...

LR 75 pour Q4?

Ça paraît improbable, ou alors il va y avoir encore masse remise pour ce Q4 vu que le tarif actuel vaut pour une 82

Le 08/10/2021 à 15:39, EmmAli49 a dit :

LR 75 pour Q4?

Ça paraît improbable, ou alors il va y avoir encore masse remise pour ce Q4 vu que le tarif actuel vaut pour une 82

Le tableau mentionne justement des LR 81kWh (pack LG) pour Q4.

Le 08/10/2021 à 11:08, AoS a dit :

Trouvé ceci sur Twitter ... je ne sais pas si c'est de la spéculation ou presque confirmé mais cela fait pas mal de changements pour le Q4 2021 

On dirait un tableau d Evissa mais je ne l avais pas vu sur TTF-FORUM. Qui l a posté sur Twitter?

Le 08/10/2021 à 21:05, FredMt a dit :

On dirait un tableau d Evissa

Oui, si ce n’est pas de lui; cela a manifestement été fait sur base de ses tableaux précédents.

Le tableau me semble tout à fait plausible  

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Le 08/10/2021 à 11:08, AoS a dit :

Trouvé ceci sur Twitter ... je ne sais pas si c'est de la spéculation ou presque confirmé mais cela fait pas mal de changements pour le Q4 2021 

Finalement surprenante ces MIC 60 LFP ... et l America First ? 🤣

En tout cas, la migration Panasonic 2170(C) vers 2170L apparaît terminée, on ne devrait plus avoir de E3C Pana. Concernant E5/5C à confirmer en Q4 2021.

Sinon, il me tarde de voir les tests de la LG 5L (MIC 81) pour lequel j ai toujours un doute que sur la LR,  l autonomie WLTP est passée de 640km (vu sur les premières homologation Européennes E3L) à 614km wltp ( pour la E5L ?).

Dans ces conditions quid de l homologation wltp de la Perf à 567km wltp. Sous cette hypothèse la Perf resterait toujours avec des Pana 82 (E3L).

Modifié octobre 9, 20214 a par FredMt

Le 09/10/2021 à 08:03, FredMt a dit :

Sinon, il me tarde de voir les tests de la LG 5L (MIC 81) pour lequel j ai toujours un doute que sur la LR,  l autonomie WLTP est passée de 640km (vu sur les premières homologation Européennes E3L) à 614km wltp ( pour la E5L ?)

Nous sommes deux. Je suspecte que ces 614 km sont sous-estimés, notamment pour permettre d'écouler plus facilement les anciens packs en faisant apparaître une moindre différence d'autonomie. Suis-je un vilain complotiste ?