il y a 13 minutes, TomaGo a dit :

300km sur autoroute avec un Model 3 SR+ cela me semble un peu optimiste. Regarde sur le site https://abetterrouteplanner.com/ cela te donner une bonne idée de ce que tu peux faire et des temps de recharge.

Tout dépend de la marge que l'on prend (5, 10, 15%) , des conditions (température externe, profil de route, vent, charge interne) etc.

A 17.5 kWh/100 km avec 49 kWh (95%) on est à 280 km.

J'ai un petit peu de vécu avec...?

 

 

Modifié août 26, 20196 a par Enreflexion

Il y a 4 heures, pablo87 a dit :

Bonjour, merci Enreflexion.

J'ai cherché un peu ce matin dans la discussion sr+ mais je n'ai pas vu ces données (je n'ai pas tout épluché...). Tu les as trouvées dans ce sujet ou il s'agit d'une expérience personnelle?

Expérience perso. Mais c'est l'été avec de bonnes températures

Il y a 4 heures, Enreflexion a dit :

Tout dépend de la marge que l'on prend (5, 10, 15%) , des conditions (température externe, profil de route, vent, charge interne) etc.

 A 17.5 kWh/100 km avec 49 kWh (95%) on est à 280 km.

J'ai un petit peu de vécu avec...?

 

 

Attention je ne dit pas qu'elle n'est pas bien cette SR+ mais l'autonomie est logiquement plus limitée. On le voit bien dans ton exemple, pour faire 280km sur autoroute il faut partir avec une batterie à 100% et tomber sur un supercharger au moment ou on est à 5%. Cela ne doit pas arriver tous les jours... mais c'est possible.

 

Il doit être plus confortable de tabler sur 250km à mon avis.

il y a 14 minutes, TomaGo a dit :

Attention je ne dit pas qu'elle n'est pas bien cette SR+ mais l'autonomie est logiquement plus limitée. On le voit bien dans ton exemple, pour faire 280km sur autoroute il faut partir avec une batterie à 100% et tomber sur un supercharger au moment ou on est à 5%. Cela ne doit pas arriver tous les jours... mais c'est possible.

 

Il doit être plus confortable de tabler sur 250km à mon avis.

Oui c'est évident. Et çà fait déjà 2H de route

il y a 17 minutes, TomaGo a dit :

Il doit être plus confortable de tabler sur 250km à mon avis.

Cela semble cohérent avec le rapport LR / SR+ d’environ 1,4.

350 km d’autoroute pour la LR correspondent à 250 km pour la SR+

Ce sont bien sûr des indications "standards" à pondérer suivant les conditions climatiques.

Bon après faut quand même prendre les autonomies avec des pincettes : en roulant normalement sur autoroute (a 140 quoi) l’autonomie d’une m3 perf c’est 300 bornes.

 

j’ai fait 310km ce week-end d’une traite avec clim en partant de 90 jusqu’à... 3%. Bon la prochaine fois je sais que je dois charger à 100% ?

 

A part ce genre de trajets (qui arrive finalement assez peu dans l’annee), à condition de recharger des qu’on peut, l’autonomie n’est effectivement pas un problème et on ne s’en soucie jamais.

 

j’avoue que faire 450 km dans ces conditions ce serait vraiment bien : la on pourra dire que l’electrique est vraiment mûre, ça fait une batterie de 110kwh dans une model 3... au prochain saut techno on est bons.

 

et faut des bornes qui marchent aussi parce que IONITY ça recharge à 60 ??‍♂️

Modifié août 27, 20196 a par Arthur.fr

300 km sur autoroute, ça fait plus de deux heures de conduite.
C'est pile l'intervalle conseillé par la Prévention Routière pour faire une pause.

450 km, c'est quasiment 4 heures de conduite ininterrompue. Ce n'est vraiment pas raisonnable.

300 km sur autoroute, ça fait plus de deux heures de conduite.
C'est pile l'intervalle conseillé par la Prévention Routière pour faire une pause.

450 km, c'est quasiment 4 heures de conduite ininterrompue. Ce n'est vraiment pas raisonnable.

D'façon, on perd la raison en Tesla ?

Il y a 2 heures, Kratus a dit :

300 km sur autoroute, ça fait plus de deux heures de conduite.
C'est pile l'intervalle conseillé par la Prévention Routière pour faire une pause.

450 km, c'est quasiment 4 heures de conduite ininterrompue. Ce n'est vraiment pas raisonnable.

Pas d’accord :

- l’auto pilot rend les trajets moins fatigants donc on devrait pouvoir rouler plus longtemps à niveau de fatigue équivalent

- ça dépend d’à combien tu roules : à limitations + 90€, 450 km ça fait 3h, sérieusement ça se fait hein. Et même 4h ça se fait

- en roulant un poil au dessus des limitations la conduite est quand même plus reposante puisque t’as quasi pas à t’occuper de ce qui arrive derrière.

 

j’ai une tesla donc je ne crache pas dans la soupe, mais faut reconnaître quand même qu’une TM3 ça n’offre pas la flexibilité d’une thermique sur autoroute : c’est quand même un truc de fanboy que de dire que l’autonomie sur autoroute ne pose aucun problème et n’est pas une contrainte.

 

c’est une contrainte, on peut assez facilement la surmonter avec les superchargers si on n’est pas pressés, mais c’est une contrainte quand même.

 

par contre la tesla c’est une super caisse pour les nationales : ça roule moins vite donc consomme moins, ça a assez de punch pour jouer à saute-camions, on gagne le péage... enfin moi maintenant j’me pose toujours la question nationale ou autoroute alors qu’avant c’etait autoroute obligatoire.

Il y a 3 heures, Kratus a dit :

450 km, c'est quasiment 4 heures de conduite ininterrompue. Ce n'est vraiment pas raisonnable.

C'est ce que nous avons l'habitude de faire avec notre VT... mais avec un changement de chauffeur

Pour nos longs trajets de départ en vacances, nous partons vers 4h jusque l'arrêt petit déj vers 8h. Les enfants dorment pendant ce temps là. J'ai peur qu'un arrêt de plusieurs minutes au SUC vers 6h ne les réveille.

Il y a 3 heures, Arthur.fr a dit :

Pas d’accord :

- l’auto pilot rend les trajets moins fatigants donc on devrait pouvoir rouler plus longtemps à niveau de fatigue équivalent

- ça dépend d’à combien tu roules : à limitations + 90€, 450 km ça fait 3h, sérieusement ça se fait hein. Et même 4h ça se fait

- en roulant un poil au dessus des limitations la conduite est quand même plus reposante puisque t’as quasi pas à t’occuper de ce qui arrive derrière.

 

j’ai une tesla donc je ne crache pas dans la soupe, mais faut reconnaître quand même qu’une TM3 ça n’offre pas la flexibilité d’une thermique sur autoroute : c’est quand même un truc de fanboy que de dire que l’autonomie sur autoroute ne pose aucun problème et n’est pas une contrainte.

 

c’est une contrainte, on peut assez facilement la surmonter avec les superchargers si on n’est pas pressés, mais c’est une contrainte quand même.

 

par contre la tesla c’est une super caisse pour les nationales : ça roule moins vite donc consomme moins, ça a assez de punch pour jouer à saute-camions, on gagne le péage... enfin moi maintenant j’me pose toujours la question nationale ou autoroute alors qu’avant c’etait autoroute obligatoire.

Je suis tout à fait d'accord !

La M3, la voiture électrique selon Tesla, est une voiture formidable dans 90% de ces usages et grace au superchargeur ! Ouffff !

Mais faut être un véritable passionné pour dire que c'est identique à un Thermique.

Non !

Et le dire aux incrédules est justement une bonne chose.

Moi: - Ma Tesla me fait perdre 30min à 1h sur une thermique. C'est vrai. Mais seulement quand je fait 1200 km !

  Tu fais souvent 1200km en un jour ? Non....

   Bon alors !?

Lui : - Oui c'est vrai mais quand même !

Moi : - Bah quand même quoi ? Le reste de l'année, je ne vais pas à la pompe et je charge en heure creuse. Je roule pour presque rien     avec presque 400ch !

Lui : - Ouhai c'est pas faux ! Elle coùte combien déja ta Tesla ?

 

CQFD...

non 300km pas faisable plutôt  270km max

Il y a 6 heures, dramces a dit :

Oui c'est vrai mais quand même !

Pour lutter contre le "oui mais quand même", mettre l'incrédule dans la Tesla et lui faire faire un essai. 

Le type de questions change immédiatement. 

Quand on utilise le frein moteur (régen), est ce que quelqu'un sait à partir de quel niveau de décélération il est exigé que les feux stops s'allument ?

Lui : - Ouhai c'est pas faux ! Elle coùte combien déja ta Tesla ?

Moi:
Elle coûte le prix d'une Audi A4 diesel bien équipée

Moins de 0,1g ? Ça me parait peu. Quand je lève le pied progressivement j’ai l’impression que la voiture freine plus que ça avant que les feux stop s’allument sur l’écran. 

C'est défini par une norme, l'allumage des feux stops est obligatoire si la décélération est supérieure à 1,3 m/s² et autorisé entre 0,7 et 1,3 et interdit sous 0,7. 

Petite question sur l'appli Tesla. Sur l'onglet recharge où l'on peut choisir la limite de recharge, celle-ci n'est pas indiquée clairement avec un pourcentage, mais il y a 5 barres verticales sur le dessin de la batterie. J'imagine que ces barres verticales correspondent à 50%, 60%, 70%, 80% et 90%, l'extrémité du dessin correspondant à 100%. Est-ce que vous confirmez? C'est pour être sûr de la mettre par défaut sur 80%, sauf besoin particulier...

il y a 6 minutes, dpp a dit :

J'imagine que ces barres verticales correspondent à 50%, 60%, 70%, 80% et 90%, l'extrémité du dessin correspondant à 100%. Est-ce que vous confirmez?

Je confirme, c'est bien cela.

il y a 5 barres verticales sur le dessin de la batterie. J'imagine que ces barres verticales correspondent à 50%, 60%, 70%, 80% et 90%, l'extrémité du dessin correspondant à 100%. Est-ce que vous confirmez?

C'est tout à fait ça.

Merci. Cela paraissait logique, mais bon....

Nouvelle caractéristique de la m3 ........ Elle ne se crashe pas assez  ? !!!

 

https://securite.developpez.com/actu/277287/Tesla-manque-la-liste-des-voitures-les-plus-sures-d-une-compagnie-d-assurance-parce-que-ses-vehicules-electriques-ne-s-ecrasent-pas-assez-souvent-selon-un-rapport-de-Teslarati/

 

Je propose au possesseur de M3 de faire l'effort de lever toutes les assistance et de viser des platanes ?

Le 29/08/2019 à 08:31, Kratus a dit :

300 km sur autoroute, ça fait plus de deux heures de conduite.
C'est pile l'intervalle conseillé par la Prévention Routière pour faire une pause.

450 km, c'est quasiment 4 heures de conduite ininterrompue. Ce n'est vraiment pas raisonnable.

Sur cette voiture, je pense qu'on peut allonger les étapes avant repos grâce à l'utilisation de l'auto-pilot, même s'il faut le surveiller. La voiture électrique, enfin celle-ci, me semble moins fatigante à conduire que les thermiques (j'avais un Q3 avant)

il y a 8 minutes, Mic0741 a dit :

La voiture électrique, enfin celle-ci, me semble moins fatigante à conduire que les thermiques (j'avais un Q3 avant)

Oui c’est exactement ce que je ressens à conduire ma Champion. Tu as les assistances mais aussi la réserve de puissance qui te permet de sortir des situations un peu tendues. L’esprit est plus dégagé. Tout se gère facilement ...