Les caractéristiques et versions des Tesla Model 3 et Y

[Floflow31]

Le 16/04/2023 à 00:57, cornam a dit :

parti médiévale

?

Je suppute que tu voulais dire la partie médiane 😝

[mil0uze]

Y RWD qui fait son retour au canada, curieux des specs.

Austin 4680 ou Fremont LFP 60 ?

[2la99]

Le 21/04/2023 à 12:21, mil0uze a dit :

Y RWD qui fait son retour au canada, curieux des specs.

Austin 4680 ou Fremont LFP 60 ?

En plus y a 15000 ou 17000 $  d'aide du gouvernement c'est pas mal

 

Je pense à Frémont vu que les aides sont réduites et peut-être même des chinoise  dans le lot vu la monté en puissance , Austin n'est tjs pas opérationnel a 100%  et aucune propulsion n'est sortie de la-bas officiellement sauf si je me trompes 

[mil0uze]

Driveteslacanada indique que c une LFP 60 donc prob un nouveau canal pour absorber la prob chinoise.

[2la99]

Le 21/04/2023 à 19:15, mil0uze a dit :

Driveteslacanada indique que c une LFP 60 donc prob un nouveau canal pour absorber la prob chinoise.

Shanghai va exploser des records de production.

 

Il me semble que pour la fin d'année Berlin devrait commencer une petite production de TMY propulsion mais pas de confirmation, d'ailleurs pas d'homologation pour la TM3 LR RWD ou pour des nouveaux optique annonçant le facelift 

 

C'est vraiment très calme 

[mil0uze]

Le 21/04/2023 à 19:15, mil0uze a dit :

Driveteslacanada indique que c une LFP 60 donc prob un nouveau canal pour absorber la prob chinoise.

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/tesla-readies-export-model-y-canada-china-source-memo-2023-04-24/

[Ary]

Apparement la MY Propulsion Berlin devient une realité pour livraison mai: https://tff-forum.de/t/model-y-sr-aus-berliner-gigafactory/277749

[nicolinux]

Petit changement sur le site officiel de Tesla repéré par plusieurs forumeurs pour la Model 3 Propulsion, elle ne chargerait plus qu'à 7,6 kW au maximum en AC, contre 11 kW jusque-là sur toutes les versions. Les LR et Performance resteraient en revanche à 11 kW et le site de Tesla n'affiche pas les mêmes infos (ce serait trop simple… 🙄) pour la Model Y, mais j'imagine que si ce n'est pas une erreur, on aurait la même différence dans la gamme. 

 

Propulsion : 

 

Grande autonomie

 

Je trouve ça assez étonnant que Tesla gère désormais deux chargeurs embarqués différents, ils avaient jusque-là plutôt l'habitude d'unifier les voitures au maximum pour faire des économies. Mais peut-être que je sous-estime le coût d'un chargeur à 11 kW et que les économies réalisées sont substantielles. Il reste aussi la possibilité que ce soit une erreur du site, mais comme l'intensité a été aussi ajustée et comme cela ne concerne que la Propulsion, ça me semble peu probable. Autre indice en faveur d'un changement voulu, le site américain indique aussi la différence.

 

Il faudra vérifier ce qu'il en est sur les prochaines livraisons. Je suis particulièrement curieux pour la Model Y, ce serait logique qu'elle suive la même logique, mais en même temps, l'intérieur est identique entre toutes les versions du SUV, donc peut-être qu'elles garderaient toutes le 11 kW en AC. À la limite, ça pourrait même être un facteur distinctif des deux modèles, la berline pourrait être davantage privée de fonctionnalités en entrée de gamme.

[tben]

Passer de 85 km/h à 50, ce ne serait pas cool. J'aurais même payé une option à 22 kW si elle avait existé.

[Vince41]

Le 15/05/2023 à 09:30, tben a dit :

Passer de 85 km/h à 50, ce ne serait pas cool. J'aurais même payé une option à 22 kW si elle avait existé.

J'aurai fait comme toi quand j'ai acheté ma SR+ en 2019 (dans la limite d'un prix raisonnable) car a l'époque je n'avais pas de moyen de recharge a domicile (hors UMC avec une rallonge devant chez moi, pas très pratique quand même...) et les bornes publiques AC facturaient toutes ou presque au temps de connexion uniquement. Et il y avait de nombreuses bornes gratuites et disponibles régulièrement sur les parkings de supermarchés. Donc une charge en 22kW (ou en 11kW au moins) permettaient d'optimiser le niveau de recharge le temps des courses et d'abaisser le coût sur les bornes payantes.

Mais aujourd'hui, quand on peut charger chez soi dans de bonnes conditions (j'ai installé une wallbox 32A monophasée), je trouve que l'intérêt d'un chargeur plus puissant que 32A n'a qu'une utilité marginale au vu du développement grandissant maintenant des bornes en DC y compris sur les parkings des supermarchés d'ailleurs, ce qui permet de 'faire le plein complet' le temps des courses lorsqu'on est en vacances loin de chez soi.

Après, c'est vrai que créer une option 11kW ou 22 kW en AC peut être pertinent pour ceux qui n'ont pas de charge à domicile, par exemple.

Modifié mai 15, 2023 par Vince41
Faute de frappe

[nicolinux]

Le 15/05/2023 à 10:58, Vince41 a dit :

Après, c'est vrai que créer une option 11kW ou 22 kW en AC peut être pertinent pour ceux qui n'ont pas de charge à domicile, par exemple.

… mais Tesla déteste les options.

 

Ça ne m'étonnerait pas que la charge à 11 kW soit en effet relativement rare à l'échelle du parc de Tesla, la majorité chargeant soit à domicile, soit en charge rapide. C'est peut-être ce qui a motivé en interne le retrait, mais je m'explique moins dans ce cas le maintien de cette puissance sur les modèles plus haut de gamme. Créer une gamme sur ce critère, ça me semble un peu trop pointu et confus, mais peut-être que ça parle plus aux clients que je l'imagine.

[Vince41]

Le 15/05/2023 à 11:00, nicolinux a dit :

… mais Tesla déteste les options.

Tout a fait, je sais bien que ce n'est pas du tout leur modèle industriel qui est tourné vers la Standardisation (et probablement à juste titre d'ailleurs car c'est une des raisons de leur excellent rapport performances-prix).

 

Mais sur un point comme celui-ci, je m'interroge en effet. A titre personnel, une limite a 7kW m'aurait vraiment fait hésiter il y a encore 1 an, mais aujourd'hui, il n'y a plus de bornes gratuites ou presque, et de plus en plus de bornes publiques basculent en facturation au kWh alors ça ne gênerait plus vraiment.

Il est possible que Tesla ait un raisonnement proche a savoir qu'il vaut peut-être mieux économiser 200 ou 300€ sur un chargeur embarqué plus petit, quitte à 'perdre' 1 client sur 50 ou sur 100, pour qui ça sera rédhibitoire...

[MrFurieux]

Le 15/05/2023 à 11:12, Vince41 a dit :

Il est possible que Tesla ait un raisonnement proche a savoir qu'il vaut peut-être mieux économiser 200 ou 300€ sur un chargeur embarqué plus petit, quitte à 'perdre' 1 client sur 50 ou sur 100, pour qui ça sera rédhibitoire...

200 à 300€ de différence de coût de fabrication entre un chargeur 7 et 11, ça parait élevé, c'est probablement nettement moins. Si vraiment c'est un chargeur différent, un avantage possible du 7 kW serait un meilleur rendement pour les petites puissances de charge. Autre possibilité, un bridage logiciel avec une option 11 kW à 500 € plus tard.

Modifié mai 15, 2023 par MrFurieux

[Vince41]

Le 15/05/2023 à 11:31, MrFurieux a dit :

200 à 300€ de différence de coût de fabrication entre un chargeur 7 et 11, ça parait élevé, c'est probablement nettement moins. Si vraiment c'est un chargeur différent, un avantage possible du 7 kW serait un meilleur rendement pour les petites puissances de charge. Autre possibilité, un bridage logiciel avec une option 11 kW à 500 € plus tard.

J'avoue n'avoir aucune connaissance du coût précis que représentent ces onduleurs embarqués, même si j'ai souvent entendu que c'était quand même assez cher, j'ai écrit ces chiffres 'au doigt mouillé' en imaginant que ça devait être significatif quand même. Mais la raison peut aussi être liée à d'autres éléments comme tu le soulignes... Ou a un simple bridage logiciel ! 🫤

[MikeFr]

Mais personne ne parle de la M3 LR RWD ?

C'est surtout ça le scoop avec un prix de fou

Modifié mai 15, 2023 par MikeFr

[pistache]

Le 15/05/2023 à 11:00, nicolinux a dit :

la majorité chargeant soit à domicile

Pour moi la majorité de ceux chargeant à domicile le font avec une borne en triphasé, non ?  

 

Le 15/05/2023 à 11:44, Vince41 a dit :

Ou a un simple bridage logiciel !

Là, ça aurait plus de sens que développer une variante.

[nicolinux]

Le 15/05/2023 à 12:32, pistache a dit :

Pour moi la majorité de ceux chargeant à domicile le font avec une borne en triphasé, non ?  

Je ne pense pas, en tout cas pas en France où le triphasé est une minorité qui doit même baisser assez régulièrement. Je ne sais même pas si la majorité dépasse la prise renforcée pour une borne mais si c’est le cas, c’est sûrement du monophasé. 

[Stives]

Le 15/05/2023 à 12:32, pistache a dit :

Pour moi la majorité de ceux chargeant à domicile le font avec une borne en triphasé, non ?  

Je ne pense pas car le triphasé s'impose au delà d'une puissance de 12 kVA avec l'inconvénient de l'équilibrage des charges entre les 3 phases qui est plus facile à dire qu'à faire.

Un temps utile à certains particuliers qui disposaient de machines à bois, par exemple, mais maintenant un bon nombre de machines sont équipées de variateurs de vitesse triphasés alimentés en monophasé.

 

Personnellement, borne monophasée de 7,4 kW.

 

[Tadig]

le triphasé à la maison est ultra minoritaire à mon avis, et je ne serai pas étonné que ce soit du 50/50 pour la répartition entre une prise type green'up et une borne 7kW.

Avec une 7kW, on recharge déjà plus de 50 kW rien que sur une durée de 8h (heures creuses la nuit par ex).

Modifié mai 15, 2023 par Tadig

[pistache]

Je suis surpris, en Suisse le triphasé est la norme.

[MrFurieux]

Le 15/05/2023 à 12:14, MikeFr a dit :

Mais personne ne parle de la M3 LR RWD ?

C'est surtout ça le scoop avec un prix de fou

Elle est absente du configurateur et des véhicules en stock, ça limite énormément sa visibilité

[furyfox63]

Le 15/05/2023 à 13:37, MrFurieux a dit :

Elle est absente du configurateur et des véhicules en stock, ça limite énormément sa visibilité

Et j'ai l'impression que ca reste un intérieur prémium partiel.
Ce qui , je trouve, est un frein à un changement quand on a une propulsion standard.

[Floflow31]

Et il me semble que c’est limité à la clientèle pro. 

[MikeFr]

Le 15/05/2023 à 19:20, Floflow31 a dit :

Et il me semble que c’est limité à la clientèle pro. 

Ben a priori plus maintenant.

[cornam]

Le 15/05/2023 à 12:14, MikeFr a dit :

Mais personne ne parle de la M3 LR RWD ?

C'est surtout ça le scoop avec un prix de fou

Carrément. Et dire que mon filleul a payé 40 000€ une TM3 noire "SR+" sans option... Il aurait pu avoir une LongRange RWD pour 1000€ de plus s'il m'avait écouté quand je lui avais dit d'attendre 2 mois 😅

Modifié mai 15, 2023 par cornam