Les caractéristiques et versions des Tesla Model 3 et Y

[live3]

et tu oublies le marketing ! malheureusement et je suis bien placé pour le savoir, le prix n'est plus conditionné par les couts depuis plus de 20ans

[alexwalker]

Pas faux pour les problèmatiques de réparation.

Après j'imagine qu'ils comptent sur le fait d'améliorer la sécurité de la voiture grâce aux caméras, au logiciel... pour justement éviter un maximum les accidents ?

Je trouve ça pas si mal comme principe.

 

La réparation, on dit que c'est écolo, mais ne pas avoir d'accidents, c'est encore plus écolo  

[Mokkette]

Il a été entendu dans les milieux autorisés que la prochaine évolution de la Model 3 serait de lui mettre des USS... 🤣

Mais aucune promesse n'a encore été faite sur Twitter par qui de droit, donc c'est peut-être une rumeur...

[2la99]

Megacast ou pas, un choque arrière ou avant qui touche un support de train et un longeron n'est jamais réparer, y a beaucoup trop de main d'oeuvre pour une remise en état  entre le démontage/remontage, passage au marbre c'est pas rentable.

 

 

[Tblb51]

purée, c'est reparti en fin d'année prochaine avec les mongoles qui vont vouloir changer à tout prix et les YouTubers qui vont faire la meme qu'avec la Y du peuple de cette fin d'année  ....

[fabala]

Le 29/11/2022 à 15:55, 2la99 a dit :

Megacast ou pas, un choque arrière ou avant qui touche un support de train et un longeron n'est jamais réparer, y a beaucoup trop de main d'oeuvre pour une remise en état  entre le démontage/remontage, passage au marbre c'est pas rentable.

 

 

C'est totalement faux ça 🙄

 

Pourquoi les carrossiers auraient des marbres si c'est pour ne pas les utiliser?

[Samsaggace]

Le 30/11/2022 à 08:43, fabala a dit :

Pourquoi les carrossiers auraient des marbres si c'est pour ne pas les utiliser?

Exact, j'ai eu il y a quelques années un important choc arrière sur ma Toyota quasi neuve. Ils ont découpé une partie de l'arrière et ressoudé des pièces neuves puis passage au marbre,... le tout pour pas loin de 6000 €. Cela se fait (faisait ?) très bien.

Mais il me semble que le mégacasting distingue bien des zones réparables ou pas et à la limite c'est la partie entière qu'il faut changer.

Par ailleurs, le changement de batterie sur un Model 3, S ou X c'est pas du gâteau non plus.

Pour moi, le mégacasting n'est pas qu'un choix au bénéfice de la production.

[Bart]

Sur une Tesla, quand on voit le cout de la moindre réparation de carrosserie anodine (type aile, porte ...), j'imagine le cout de la réparation qui impliquerait un marbre ...

On serait très vite au delà de l'économiquement réparable.

Ce qui se faisait aussi, c'est le changement de coque, avec démontage/remontage de l'intégralité des pièces valides de l'une pour les remettre sur l'autre.

Sur un VE, c'est probablement plus simple que sur un VT pour toute la partie mécanique.

 

Modifié novembre 30, 2022 par Bart

[pistache]

Le 30/11/2022 à 10:03, Samsaggace a dit :

Pour moi, le mégacasting n'est pas qu'un choix au bénéfice de la production.

Et tu vois quel autre bénéfice ? (Pour le client par exemple)

[Samsaggace]

Le 30/11/2022 à 10:29, pistache a dit :

Et tu vois quel autre bénéfice ?

Meilleur ajustage des pièces et finition

Solidité d'ensemble plus importante, meilleure tenue aux chocs

Toute chose égale par ailleurs, je choisirais une Model 3 avec Mégacasting contre une Model 3 de construction précédente.

 

[pistache]

Le 30/11/2022 à 10:46, Samsaggace a dit :

Meilleur ajustage des pièces et finition

Solidité d'ensemble plus importante, meilleure tenue aux chocs

Rien de sûr. Le châssis réalisé ainsi aura une meilleure reproductibilité mais ça n'implique rien d'autre.

[MrFurieux]

Le 30/11/2022 à 10:03, Samsaggace a dit :

Par ailleurs, le changement de batterie sur un Model 3, S ou X c'est pas du gâteau non plus.

S ou X c'est très simple (fixations extérieures)

3/Y non structurelles c'est une journée de boulot (fixations extérieures et intérieures)

les nouvelles batteries structurelles c'est de l'ordre de 400 opérations de (dé)montage pour un coût qu'on imagine exorbitant

[pistache]

 

[Batt-Man35]

Quelqu'un connait les différences entre V26 et V27 sur la model 3 ?

Modifié décembre 9, 2022 par Batt-Man35

[MrFurieux]

Le 09/12/2022 à 16:33, Batt-Man35 a dit :

Quelqu'un connait les différences entre V26 et V27 sur la model 3 ?

oui

Modifié décembre 9, 2022 par MrFurieux

[camore]

Sur ABRP, on a le choix entre 62 kWh et 67 kWh pour les Y SR, est-ce qu'on sait à quel choix correspondent les livraisons actuelles ?
Merci

[bobjouy]

Le 11/12/2022 à 11:00, camore a dit :

Sur ABRP, on a le choix entre 62 kWh et 67 kWh pour les Y SR, est-ce qu'on sait à quel choix correspondent les livraisons actuelles ?
Merci

62. 67 c'est pour les 4680 du Texas. 

[sarti]

Le 11/12/2022 à 11:30, bobjouy a dit :

62. 67 c'est pour les 4680 du Texas. 

Comment tu peux certifier que c'est bien du 62 sur les Y !?

 

La section de code sur la variante (D2 sur le certificat) renvoyant à la batterie est le même que sur Model 3 2022 :6L, donc pack LFP 60kWh.

[bobjouy]

Le 11/12/2022 à 20:26, sarti a dit :

Comment tu peux certifier que c'est bien du 62 sur les Y !?

Dans les deux choix que propose ABRP, c'est bien ça qu'il faut choisir, c'est ça que je disais. 

 

[sarti]

Le 11/12/2022 à 21:31, bobjouy a dit :

Dans les deux choix que propose ABRP, c'est bien ça qu'il faut choisir, c'est ça que je disais. 

 

Oui mais ABRP se trompe.

La batterie fait 60kWh de capacité totale. Quant à celle de 67,5kWh, uniquement une imagination avec le pack structurel.

[bobjouy]

Le 12/12/2022 à 11:40, sarti a dit :

Quant à celle de 67,5kWh, uniquement une imagination avec le pack structurel

Mmmm, non, c'est bien autour de 67 kWh le pack : 

 

 

[sarti]

Le 12/12/2022 à 13:23, bobjouy a dit :

Mmmm, non, c'est bien autour de 67 kWh le pack : 

 

 

C'est bien ce que je dis... pour le moment pas de commercialisation, ça reste donc de la fiction. À voir le jour où.

[MrFurieux]

Le 12/12/2022 à 16:29, sarti a dit :

C'est bien ce que je dis... pour le moment pas de commercialisation, ça reste donc de la fiction. À voir le jour où.

Le modèle 68kWh (4680) est bien commercialisé aux USA, mais pas ici. A ne pas confondre avec la Y SR de Berlin, en batterie structurelle aussi mais LFP (fournisseur BYD), qui arrive bientôt, avec une capacité plus faible.

[seb7788]

Le 11/12/2022 à 21:31, bobjouy a dit :

Dans les deux choix que propose ABRP, c'est bien ça qu'il faut choisir, c'est ça que je disais. 

 

ABRP n'est pas configuré pour les Y LR et Perf en Europe donc puisque nous avons des LG NMC et non pas NCA comme indiqué plus haut 

les NCA sont ceux pour les US 

[bobjouy]

Le 12/12/2022 à 16:29, sarti a dit :

C'est bien ce que je dis... pour le moment pas de commercialisation, ça reste donc de la fiction. À voir le jour où.

J'ai du mal à te suivre. Les Y 4680 sont commercialisées depuis des mois aux USA, ce n'est pas de la fiction.