J'avais cru comprendre que Tesla avait soumis 2 demandes de certification en février, la plus récente n'étant pas encore publiée. 

Le 13/04/2022 à 14:15, Sasdurocher a dit :

J'avais cru comprendre que Tesla avait soumis 2 demandes de certification en février, la plus récente n'étant pas encore publiée. 

 

Je ne sais pas ce que tu avais en tête, mais il y a bien eu 2 demandes de certifications en février (le 2/02 et le 23/02), et les specs que j'ai données viennent bien de la dernière demande du 23 février :

 

Modifié avril 13, 20224 a par Pahtath

Merci de clarifier, les employés ont probablement eu la version qui sera ensuite proposée au tout public. 

Modifié avril 13, 20224 a par Sasdurocher

Le 13/04/2022 à 15:50, Sasdurocher a dit :

Merci de clarifier, les employés ont probablement eu la version qui sera ensuite proposé au tout public. 

Oui, je pense aussi que c'est la version prévue pour la production à grande échelle au Texas. La restriction aux employés, c'est sûrement pour affiner le BMS, il doit apprendre à gérer cette toute nouvelle batterie et mieux vaut éviter les mauvaises surprises…

Le 13/04/2022 à 15:50, Sasdurocher a dit :

Merci de clarifier, les employés ont probablement eu la version qui sera ensuite proposé au tout public. 

 

C'est la grande question... Pourquoi Tesla demande une certification pour ce TMY s'il ne veut pas le proposer aux clients ?

Je rejoins @nicolinux sur le fait que je pense qu'ils veulent d'abord le tester de façon large grâce à leurs employés avant de le proposer de façon plus ouverte.

Le 13/04/2022 à 10:20, petitcolas a dit :

Et on me dit que je suis négatif quand je dis que les 4680 sont bénéfiques QUE pour Tesla 🤔

Et tout ceci me rappelle cet article ==> Lucid CEO shares thoughts on EV batteries, range, and Tesla’s 4680 battery cells (teslarati.com)

Pour ceux pas "fluent" en anglais, il y a cet article en français ==> Selon Lucid, la batterie 4680 de Tesla n'est pas une révolution (insideevs.fr)

 

Certes il y a la "bagarre" Tesla - Lucid avec tout ce qui va avec mais...

 

Bien évidemment, Sandy Munro ne pouvait rester muet devant cela ==> Sandy Munro répond à l'opinion du PDG de Lucid sur les batteries 4680 - Electromobiliste

 

Maintenant, seul l'avenir très proche nous dira réellement ce que valent ces 4680!

 

Wait & see donc!

le seul avantage que je vois aux 4680 c'est leur faible résistance interne d'où le moindre échauffement à l'utilisation aussi bien en charge qu'en décharge. pour l'utilisateur ça se jouera sur le temps de recharge. et c'est tout. 

le gain de capacité permettra à Tesla de diminuer le nombre de cellules, pour l'utilisateur la voiture au final perdra du poids donc gagnera un peu en performance. puisque le pack batterie s'échauffera moins un système de régulation de température plus simple.

le GROS gagnant dans l'histoire sera Tesla, puisque les couts de construction seront moindre. le prix client au final ne changera pas, puisque dépendant de l'offre et la demande.

voila mon avis

Modifié avril 13, 20224 a par papyflyer60

Le 13/04/2022 à 22:24, papyflyer60 a dit :

pour l'utilisateur la voiture au final perdra du poids

Ben… la preuve que non, du moins avec le premier modèle qui utilise ces batteries.

MY Texas

https://www.youtube.com/watch?v=y5aOZloxJOw

https://www.youtube.com/watch?v=etJFoUm9SqU

 

 

2022 Tesla Y Standard Range Giga Texas(4680 Battery) 200 Mile Range Test and Supercharging... WOW!!

 

9 to 20 % 3minutes
9 to 39% 6miniutes
9 to 50% 12 minutes
9 to 80% 34 minutes 
9 to 90% 40 minutes
9 to 97% 50 minutes

 

Ca commence fort à 205 kW, mais ca décroit rapidement.

81 kW à 50%; 50 kW à 80%; 42 kW à 90%; 16 kW à 96%

Modifié juin 9, 20224 a par dockyz

ça charge pas  plus vite alors 

 

je suis pas un expert des super charges mais  (j'en ai fait que 3)

 

sur la borne 100 kW de Montgenèvre ma TMY chargeait à 98 kW à 44 %  et 65 kW à 65 %

 

des valeurs très comparables

Décevant de voir que les LR actuelles font aussi bien.

 

 

Modifié juin 9, 20224 a par farenas

Possible qu'il y ait un softlock à tous les étages (batterie, puissance de recharge, etc) ? 

Confirmation de ce qui a été écrit ici souvent: les 4680 sont une bonne affaire pour Tesla, mais n'apportent pas grand chose pour les clients...

Quoiqu'on en dise, cela reste des véhicules de test, comme le FSD, Tesla se sert de ses clients comme beta testeurs.

Ils ont besoin de data et de comprendre comment le pack réagit dans toutes les situations. On ne sait pas comment ces packs sont faits, ni comment le BMS est programmé, ni combien de cellules il y a, ni leur chimie...donc en déduire quelque chose est hasardeux.

Bref, on en saura plus dans quelques mois, mais je suis sur que ce qui a été dévoilé au Batterie Day se réalisera.

Le 09/06/2022 à 13:20, Sasdurocher a dit :

Possible qu'il y ait un softlock à tous les étages (batterie, puissance de recharge, etc) ? 

Oui, mais y a bien qqn qui va y mettre un OBD ou démonter et on en saura plus.

Le 13/04/2022 à 10:15, Pahtath a dit :

En gros, elle a un poids à vide de 4356 lbs, vs. un LR AWD actuel à 4381lbs... sachant qu'elle a une batterie plus petite 😕

En suivant le lien de la vidéo de @dockyz ci dessous, j'ai vu une nouvelle vidéo où il passe la voiture sur la balance. https://www.youtube.com/watch?v=Z7oPAsV9SSE

 

En déduisant son poids et les équipements (sièges auto), cela donne un poids à vide de 4220 lbs (1914 kg).

J'imagine que l'EPA fourni les données comme chez nous avec un poids conducteur de 75kg ? (~165 lbs)

Ça donnerait 4385 lbs (1989 kg), donc assez proche du chiffre annoncé. (Les précisions des ponts-bascule poids lourd semblent être de l'ordre de 10 à 20 kg)

 

Ça confirmerait donc qu'il n'y a pas juste eu une erreur de frappe sur les documents officiels.

Les spéculations vont bon train... [emoji51]

Si ce n'est pas une erreur, c'est plus rassurant sur l'intérêt des 4680. Un pack de 75 kWh donnerait 672 km d'autonomie contre 531 en 2170. Les modèles SR (50 kWh) et LR (75 kWh) ont peu ou prou le même poids, ce qui laisse à penser qu'une partie de la batterie est encore verrouillée. 

 

 

 

Modifié juin 10, 20224 a par Sasdurocher

Le 10/06/2022 à 18:35, Sasdurocher a dit :

Si ce n'est pas une erreur, c'est plus rassurant sur l'intérêt des 4680. Un pack de 75 kWh donnerait 672 km d'autonomie contre 531 en 2170. Les modèles SR (50 kWh) et LR (75 kWh) ont peu ou prou le même poids, ce qui laisse à penser qu'une partie de la batterie est encore verrouillée. 

 

 

 

SI (énorme "SI") ce n'est pas une erreur, quid d'une SR50 sous le seuil de bonus écologique maxi ? Avec déverrouillage payant par la suite  On peut rêver.

 

Faut bon, il ne faut pas rêver...

Le 10/06/2022 à 16:39, Catequil a dit :

Les spéculations vont bon train...
 

Faut lire les commentaires après, le pack fait 68 kWh. Ce qui est moins bandant du coup…

Le 10/06/2022 à 16:39, Catequil a dit :

Les spéculations vont bon train...
 

 

La mienne a une autonomie de 17.000 kms , pourtant c'est une SR+ de base, pas mal non ?! 

 

Edit : ok j'ai regardé la vidéo j'ai mieux compris. Sur une image c'était vraiment pas clair. 

Modifié juin 11, 20224 a par BenM