Il faudrait voir ce que ça donne sur SMT pour juger 

Salut,

Voici le graphe TeslaMate de dégradation de ma LR de mai 2019

Le 29/04/2022 à 20:01, Marcus_54 a dit :

Salut,

Voici le graphe TeslaMate de dégradation de ma LR de mai 2019

Merci 6/7% en 2 ans c est excellent.

Le 29/04/2022 à 20:43, KevinN78 a dit :

Merci 6/7% en 2 ans c est excellent.

Heu, ça dépend du kilométrage quand même, non ? Car ce sont les charges/décharges qui dégradent la batterie.

Le 30/04/2022 à 07:52, dramces a dit :

Merci 6/7% en 2 ans c est excellent.

3 ans dans quelques jours

bientôt 40 000 km

Le 30/04/2022 à 07:52, dramces a dit :

Heu, ça dépend du kilométrage quand même, non ? Car ce sont les charges/décharges qui dégradent la batterie.

A un très fort km possible mais par exemple celui qui a 8000 km l an et un autre 30/40,000 km la dégradation sera quasiment identique à période égale et achat également la dégradation calendaire est principale 

Le 30/04/2022 à 07:52, dramces a dit :

Heu, ça dépend du kilométrage quand même, non ? Car ce sont les charges/décharges qui dégradent la batterie.

Non c est plutôt calendaire la dégradation, une voiture électrique favorise toujours les gros rouleur.

Le 30/04/2022 à 12:20, Nicococo54 a dit :

Au possesseur de lfp60, la mienne m'affiche aujourd'hui 433 après 7000km effectué. C'est une model 3 de décembre 2021. Et vous?

Décembre 434 ou 435 16000km

NFP 60,3 60,4

charge 2/3 ac 1/3 dc

Modifié avril 30, 20224 a par Stan41

Le 30/04/2022 à 07:52, dramces a dit :

Heu, ça dépend du kilométrage quand même, non ? Car ce sont les charges/décharges qui dégradent la batterie.

 

Le 30/04/2022 à 09:26, seb7788 a dit :

A un très fort km possible mais par exemple celui qui a 8000 km l an et un autre 30/40,000 km la dégradation sera quasiment identique à période égale et achat également la dégradation calendaire est principale 

 

Le 30/04/2022 à 12:42, KevinN78 a dit :

Non c est plutôt calendaire la dégradation, une voiture électrique favorise toujours les gros rouleur.

 

Il y a les deux en proportion variable suivant 

- la chimie de la batterie

- le kilométrage annuel combiné avec la taille de la batterie

- le climat et les conditions de stockage en général

- divers autres facteurs d'utilisation (charge rapide, FR, conduite, ...)

Et les deux types de dégradation n'ont pas les mêmes effets, par ex la fin de vie de la batterie sera (a priori) davantage causée par les cycles que par le calendaire

Le 30/04/2022 à 12:52, Nicococo54 a dit :

Tu recharge comment ?

2/3 11 ou 7kw

1/3 dc

Le 30/04/2022 à 12:20, Nicococo54 a dit :

Au possesseur de lfp60, la mienne m'affiche aujourd'hui 433 après 7000km effectué. C'est une model 3 de décembre 2021. Et vous?

434 affiché à 7000km aussi. Une licorne.

A l arrêt forcé depuis 4 jours la voiture est stationnée sous le carport elle est a 96%, et n a pas perdu un seul km 

Quand je fais le ratio au plus haut 425,54 km à réception en charge a 100%

Et désormais 419,62 km 7 mois après ça fait une dégradation / décalage BMS de 1,39 %

total a l odomètre 8000 km.

ma LR 82kWh pana de 2021 à eu droit a sa 3eme charge complete en 10mois et 13500km et j'ai ete content du resultat : 574 km

Le 01/05/2022 à 07:22, efull a dit :

ma LR 82kWh pana de 2021 à eu droit a sa 3eme charge complete en 10mois et 13500km et j'ai ete content du resultat : 574 km

574 jolie jolie  

Le 30/04/2022 à 12:20, Nicococo54 a dit :

Au possesseur de lfp60, la mienne m'affiche aujourd'hui 433 après 7000km effectué. C'est une model 3 de décembre 2021. Et vous?

Licorne de décembre

433km à 10 000km

Essentiellement recharge 11kw ou 7kw

 

attention toutefois a l'affichage des km, la mienne affiche 533 km soit 1,8% de dégradation, la ou SMT me donne 2,5 % de dégradation.

 

C'est relativement proche, mais Tesla peut "volontairement" afficher ce qu'il veut et masquer la dégradation réelle.

Le 02/05/2022 à 11:18, KevinN78 a dit :

attention toutefois a l'affichage des km, la mienne affiche 533 km soit 1,8% de dégradation, la ou SMT me donne 2,5 % de dégradation.

 

C'est relativement proche, mais Tesla peut "volontairement" afficher ce qu'il veut et masquer la dégradation réelle.

SMT affiche la dégradation à quel endroit ? me semble que c'était le cas à moment donné mais que comme ne n'était pas fiable ils l'ont retiré non ?

perso je me base sur la valeur Nominal Full Pack, ça varie pas mal au quotidien mais donne une idée

Le 02/05/2022 à 11:41, Tsr a dit :

SMT affiche la dégradation à quel endroit ? me semble que c'était le cas à moment donné mais que comme ne n'était pas fiable ils l'ont retiré non ?

perso je me base sur la valeur Nominal Full Pack, ça varie pas mal au quotidien mais donne une idée

Je vois juste un décalage entre le NFP et l affichage kilométrique quant à la dégradation supposée. L affichage kilométrique est toujours plus optimiste 

Le 02/05/2022 à 11:18, KevinN78 a dit :

attention toutefois a l'affichage des km, la mienne affiche 533 km soit 1,8% de dégradation, la ou SMT me donne 2,5 % de dégradation.

 

C'est relativement proche, mais Tesla peut "volontairement" afficher ce qu'il veut et masquer la dégradation réelle.

Heu, dans les deux cas, c'est Tesla qui donne les données. SMT ou l'écran ne font que les afficher.

Le 02/05/2022 à 12:47, tben a dit :

Heu, dans les deux cas, c'est Tesla qui donne les données. SMT ou l'écran ne font que les afficher.

Exactement, les kms typiques sont donnés en fonction de la valeur Nominal Expected extrapolée à 100% convertie en km par la constante de typique. 

 

Donc fonction de la température des cells et du niveau de charge (plus il est bas, plus l’erreur d’arrondi sera importante) cela donne la valeur en km à 100%. Compte tenu des aléas possibles, c’est tout à fait attendu d’avoir des valeurs fluctuentes.

 

Vous voulez connaître la dégradation tel que vue par le BMS ? Vous prenez le NFP que vous divisez par le NFP que vous aviez à l’origine. Rien d’autre.

Modifié mai 2, 20224 a par STSUKX

Le 02/05/2022 à 13:27, STSUKX a dit :

Exactement, les kms typiques sont donnés en fonction de la valeur Nominal Expected extrapolée à 100% convertie en km par la constante de typique. 

 

Donc fonction de la température des cells et du niveau de charge (plus il est bas, plus l’erreur d’arrondi sera importante) cela donne la valeur en km à 100%. Compte tenu des aléas possibles, c’est tout à fait attendu d’avoir des valeurs fluctuentes.

 

Vous voulez connaître la dégradation tel que vue par le BMS ? Vous prenez le NFP que vous divisez par le NFP que vous aviez à l’origine. Rien d’autre.

Si je prends ma  valeur NFP du coup ma dégradation serait plus faible qu en km 

au départ 53,9 aujourd’hui 53,2 

Modifié mai 2, 20224 a par seb7788

Le 02/05/2022 à 17:31, seb7788 a dit :

Si je prends ma  valeur NFP du coup ma dégradation serait plus faible qu en km 

au départ 53,9 aujourd’hui 53,2 

Il me semblait que les LFP55 étaient à 55,1 à la livraison, 53,9 me paraît peu.

Le 02/05/2022 à 21:07, STSUKX a dit :

Il me semblait que les LFP55 étaient à 55,1 à la livraison, 53,9 me paraît peu.

tu as raison c'est bien 55,1 Full Pack When New, ca n'a pas bougé, mais du coup tu calcul sur quelle base ?

mais le Nominal Full Pack lui était bien a 53,9 et désormais a 53,2

 

Perf de 2021, 495Km avec 21 000Km

Le 03/05/2022 à 11:26, seb7788 a dit :

tu as raison c'est bien 55,1 Full Pack When New, ca n'a pas bougé, mais du coup tu calcul sur quelle base ?

mais le Nominal Full Pack lui était bien a 53,9 et désormais a 53,2

Il y a un peu de flou sur le calcul de dégradation, c'est pour ça que SMT l'a supprimé. Quand une voiture est livrée avec un NFP un peu en dessous de la moyenne, on ne sait pas si la batterie s'est un peu dégradée depuis la fabrication ou si elle est née comme ça. L'un dans l'autre le NFP "neuf" varie de +/2% par rapport à une moyenne, et cette moyenne est autour de 55 kWh pour les LFP 2021 => 53,9 kWh ça reste dans les clous.

A titre de comparaison le FPWN des SR+ 2021 US était de 55,4 kWh contre une moyenne de ~54 kWh à la livraison, donc le FPWN n'est pas une indication très précise du NFP neuf moyen. L'affichage des km à 100% achève de brouiller les cartes car il varie moins que le NFP, en gros de 53,5 kWh à 55,5 kWh le kilométrage à 100% varie de 420 à 426 km (1,5%) alors que le NFP varie de 4%. C'est probablement pour éviter que les écarts de NFP soient trop visibles à la livraison.