il y a 3 minutes, Enreflexion a dit :

Elle t'a répondu ?

Toujours ! Non j'plaisante : pas toujours  ?

 

il y a 3 minutes, Enreflexion a dit :

Comment sinon ?

Par l'appli en décrivant mes observations et demandant qu'ils interrogent la voiture à distance (j'en ai profité pour leur dire que j'attendais toujours la V10 ?). Du coup j'ai un r vs début décembre mais je pense qu'une fois mon message lu ils annuleront ce r vs.

il y a 5 minutes, Busquet2 a dit :

Toujours ! Non j'plaisante : pas toujours  ?

 

Par l'appli en décrivant mes observations et demandant qu'ils interrogent la voiture à distance (j'en ai profité pour leur dire que j'attendais toujours la V10 ?). Du coup j'ai un r vs début décembre mais je pense qu'une fois mon message lu ils annuleront ce r vs.

Rdv début décembre pour homologation en SR+?

il y a 8 minutes, Busquet2 a dit :

Toujours ! Non j'plaisante : pas toujours  ?

 

Par l'appli en décrivant mes observations et demandant qu'ils interrogent la voiture à distance (j'en ai profité pour leur dire que j'attendais toujours la V10 ?). Du coup j'ai un r vs début décembre mais je pense qu'une fois mon message lu ils annuleront ce r vs.

C est pas toi que j ai croisé hier au suc d Orléans?

Comme le dit @Kratus, ce fil est assez anxiogène, suffisamment en tout cas pour que j'aille vérifier, j'ai deux questions:

- N'ayant pas encore chargé à 100%, une règle de 3 est t'elle suffisante? Dans mon cas 386 Km à 80% soit l'équivalent 482 Km à 100%. La voiture à moins de 9000 Km, pratiquement jamais de super charge et branchement permanent limité à 80% (sauf rares exceptions dues à un long trajet).

- Si j'ai bien compris, la cause peut venir soit d'une usure de la batterie, soit d'un mauvais calibrage. Vous me conseillez donc de faire un calibrage avant de m'inquiéter?

il y a 20 minutes, Stan41 a dit :

C est pas toi que j ai croisé hier au suc d Orléans?

Non.

il y a 13 minutes, Vpphil a dit :

ce fil est assez anxiogène,

Il ne faut pas le prendre comme ça. Moi je suis zen mais j'ai besoin de savoir. 

Bob a expliqué comment faire juste au dessus. Le mieux étant de charger à 100% jusqu'à 0 sans s'arrêter et tu auras la capacité utile de ta batterie. Je n'ai pas l'occasion de faire ce test pour le moment.

il y a 3 minutes, Busquet2 a dit :

Non.

Il ne faut pas le prendre comme ça. Moi je suis zen mais j'ai besoin de savoir. 

Bob a expliqué comment faire juste au dessus. Le mieux étant de charger à 100% jusqu'à 0 sans s'arrêter et tu auras la capacité utile de ta batterie. Je n'ai pas l'occasion de faire ce test pour le moment.

C'est la contrainte effectivement : je n'ai pas l'occasion de rouler 350 à 400 km d'une traite, ne serait-ce que pour faire le test

Il y a 3 heures, Axolotl a dit :

La batterie est garantie 4 ans, on a le temps pour s'affoler... quelques kwh de moins cela ne joue que de l'ordre de la dizaine de km...

8.

Graphique intéressant:  On voit bien la dégradation se faire doucement dès 10.000 km. Après 40.000 Km les voitures perdent en moyenne 20 miles (32km) soit près de 6% (source: https://www.maadotaa.com/firmwares )

@Hellau @Axolotl

Garantie:

En savoir plus

Batterie et groupe motopropulseur

8 ans ou 192 000 km, au premier terme échu

 

Garantie limitée sur véhicule neuf

4 ans ou 80 000 km, au premier terme échu

 

J'insiste car vu la le kilométrage que nous sommes en train de coller à nos bolides, il y a des chances que la garantie saute plutôt à cause du kilométrage que du temps...

192 000 correspond à 24 000 km/an pour 8 ans.

Modifié octobre 7, 20196 a par Busquet2

Il y a 2 heures, Vpphil a dit :

ce fil est assez anxiogène

Il ne faut pas qu'il le soit.

Dans l'immense majorité des cas, j'insiste là-dessus, la santé de la batterie n'est pas en cause.

Il est possible que quelques-uns voient une usure prématurée de leur batterie, auquel cas Tesla s'en occupera, mais pour la plupart il ne doit s'agir que d'une calibration ou une balance mauvaise.

 

Même des cas "bien plus inquiétants" (Kim de LikeTesla, le gars de TechForum) se sont réglés via une recalibration du BMS et sans intervention de Tesla.

 

Ici, je pense que la plupart ne constatent qu'un souci de calibration du BMS, qui peut être lié à beaucoup de chose, et peut-être aggravé si votre batterie n'est utilisée que dans une plage restreinte (genre 80-50 %).

 

Dans tous les cas, une demande de diag à distance via l'app Tesla devrait vous rassurer.

 

Il y a 2 heures, Vpphil a dit :

Vous me conseillez donc de faire un calibrage avant de m'inquiéter?

Oui. Essaye quelque chose comme 10-90 ou 10-100 (deux fois) avant de t'imaginer que quelque chose ne va pas.

 

Toutefois en effet, on peut imaginer 5 % de dégradation durant les 100 000 premiers kilomètres. Cela reviendrait à avoir perdu 3,6 kWh sur une capacité utile de 72 kWh par exemple.

Dans mon cas mon test à 12 000 km montrait 72 kWh disponibles en roulant à 135 km/h. Si un jour j'ai toute une journée à perdre, je ferai sans doute le test à 90 km/h, pour voir avec maintenant le double de km au compteur ce que ça donne. Peut-être que j'arriverai à tirer 73 kWh ou plus.

Il y a 4 heures, Stan41 a dit :

C est pas toi que j ai croisé hier au suc d Orléans?

Pour info J’étais au suc d’Orléans hier vers 18h (j’ai une m3 LR AWD). J’ai croisé 2 m3: une noir et une bleue

Il y a 2 heures, Busquet2 a dit :

@Hellau @Axolotl

Garantie:

En savoir plus

Batterie et groupe motopropulseur

8 ans ou 192 000 km, au premier terme échu

 

Garantie limitée sur véhicule neuf

4 ans ou 80 000 km, au premier terme échu

 

J'insiste car vu la le kilométrage que nous sommes en train de coller à nos bolides, il y a des chances que la garantie saute plutôt à cause du kilométrage que du temps...

192 000 correspond à 24 000 km/an pour 8 ans.

ah alors encore moins de stress !! affolez vous dans 7ans ça sera plus rentable de la faire changer d'ici là

j'étais persuadé que c'était 2ans sur la voiture et 4ans sur la batterie, tant mieux!

Pour le recalibrage du BMS, certains sur YouTube pensent qu’il ne sert à rien pour les m3. cf vidéo ci dessous
Ça serait fâcheux...

 

 

Modifié octobre 7, 20196 a par Ulric

Il y a 3 heures, Busquet2 a dit :

@Hellau @Axolotl

Garantie:

En savoir plus

Batterie et groupe motopropulseur

8 ans ou 192 000 km, au premier terme échu

 

Garantie limitée sur véhicule neuf

4 ans ou 80 000 km, au premier terme échu

 

J'insiste car vu la le kilométrage que nous sommes en train de coller à nos bolides, il y a des chances que la garantie saute plutôt à cause du kilométrage que du temps...

192 000 correspond à 24 000 km/an pour 8 ans.

 

Yep. Je répondais à @Axolotl qui pensait que c'était 4 ans / 80.000 km pour la batterie.

 

 

Modifié octobre 7, 20196 a par Hellau

il y a 34 minutes, Ulric a dit :

Pour le recalibrage du BMS, certains sur YouTube pensent qu’il ne sert à rien pour les m3.

Et d'autres pensent et montrent que ça a un effet sur les leurs.

Du coup...

Il y a 3 heures, njul a dit :

Graphique intéressant:  On voit bien la dégradation se faire doucement dès 10.000 km. Après 40.000 Km les voitures perdent en moyenne 20 miles (32km) soit près de 6% (source: https://www.maadotaa.com/firmwares )

Super ce graph, correspond à ce que j'ai (517km à 99% pour 5000km)(je n'arrive pas à avoir les 100%)

 

310 miles (498km) pour 60000km, environ 4% de perte, on va dire sur un an.

La batterie s'use aussi avec le temps, sans savoir les facteurs de l'un ou l'autre sur l'usure.

 

moi j'ai 470km à 90% et 521Km à 100% sur ma LR RWD (après 9500km et 5 mois).

Modifié octobre 7, 20196 a par Vantapen

Il y a 3 heures, Ulric a dit :

Pour info J’étais au suc d’Orléans hier vers 18h (j’ai une m3 LR AWD). J’ai croisé 2 m3: une noir et une bleue

J étais la noir à ta droite

Modifié octobre 7, 20196 a par Stan41

Il y a 6 heures, Busquet2 a dit :

J'insiste car vu la le kilométrage que nous sommes en train de coller à nos bolides, il y a des chances que la garantie saute plutôt à cause du kilométrage que du temps...

Et tu as bien raison d'insister. J'ai l'impression que je suis parti pour ramener les garanties à 2 et 4 ans car je ne suis pas loin de 40 000 km/an.

À ce rythme là je vais devoir changer plus vite que prévu. 

Model Y pour le volume, le hayon et la hauteur d'assise pour faire plaisir à madame.

Model 3 performance pour ajouter un peu de sel...

Ou nouvelle Model S parce quon n'a qu'une vie...

il y a 44 minutes, Stan41 a dit :

J étais la noir à ta droite

À ok c’est donc avec toi que j’ai discuté ?

il y a 2 minutes, Ulric a dit :

À ok c’est donc avec toi que j’ai discuté ?

Oui

il y a 28 minutes, Syed a dit :

Et tu as bien raison d'insister. J'ai l'impression que je suis parti pour ramener les garanties à 2 et 4 ans car je ne suis pas loin de 40 000 km/an.

À ce rythme là je vais devoir changer plus vite que prévu. 

Model Y pour le volume, le hayon et la hauteur d'assise pour faire plaisir à madame.

Model 3 performance pour ajouter un peu de sel...

Ou nouvelle Model S parce quon n'a qu'une vie...

Moi la nouvelle s me tenterait bien

Il y a 4 heures, bobjouy a dit :

Et d'autres pensent et montrent que ça a un effet sur les leurs.

En recharge à 80% il m'est arrivé de descendre jusqu'à 390 km et depuis la dernière mise à jour j'ai une recharge à 399 et la dernière à 400 km soit la même autonomie affiché que neuve. Je précise que je n'ai fait aucun calibrage ou autre et +/- 15000 km au compteur.

ils ont peut-être modifié quelque chose avec la V10..

 

Il y a 13 heures, Busquet2 a dit :

C’est quand même gênant d’avoir une capacité utile qui a diminué réellement dans mon cas

Tu es sûr que ce n'est pas ta consommation qui a augmenté ? 

Il y a 9 heures, Vpphil a dit :

Vous me conseillez donc de faire un calibrage avant de m'inquiéter?

Je te conseille de ne pas t'inquiéter. 

Tout simplement.