Kilométrage max qu'indique votre Model 3 à 100% (dégradation batterie & longévité)

[bobjouy]

il y a 12 minutes, chrisbdx a dit :

je sais que l'hiver l'autonomie baisse et l'été elle remonte

😁

Non, ce qui fait changer l'autonomie typique affichée, c'est l'énergie que le BMS pense avoir disponible. Rien à voir avec les saisons, sinon entre les Model 3 en Arizona et celles en Norvège, il y aurait tout le temps une différence notable d'autonomie typique affichée.

[Busquet2]

il y a 2 minutes, bobjouy a dit :

Rien à voir avec les saisons

Ah bon ?

🤣

[bobjouy]

il y a 8 minutes, Busquet2 a dit :

Ah bon ?

🤣

C'est fou cette croyance.

 

17 Janvier : 

 

3 Juillet : 

 

 

 

🤯

[TomaGo]

Oui l'autonomie réelle est plus basse en hiver

Oui l'autonomie estimée dans le graphique "Energie" est plus basse en hiver

Non l'autonomie affichée à cotée de la petite batterie n'est pas impactée par la saison

[LB13]

Attention les gars, vous risquez de vous faire gronder avec ce genre de trucs, moi j'ai tenté avec les roues 😋

Ceci étant dit, je confirme ce que dit Bob pour moi malgrè la baisse des températures ces derniers temps l'estimation à 100% a augmenté à 469 kms

Modifié octobre 9, 2020 par LB13

[Busquet2]

il y a 41 minutes, LB13 a dit :

moi j'ai tenté avec les roues

LOL

[chrisbdx]

Ben, si vous avez raison j'ai perdu 10% de capacité sur ma batterie en moins de 2 mois....j'ai des doutes. Cette valeur calculé par nos Tesla n'est qu'une valeur théorique empirique et beaucoup trop sujet a notre conduite (sport ou pépère, clim , chauffage, vent, pluie...). Donc pourquoi vous prendre la tête avec cette valeur ???

Je sais qu'avec ma SR+ je peux faire 400km à 80km/h mais moins de 240km a 130km/h (Saintes -Nantes par exemple) , donc très loin de cette valeur indiqué par la voiture quand je démarre le matin. Bref pour moi votre débat ne sert pas a grand chose.

[STSUKX]

il y a 9 minutes, chrisbdx a dit :

Donc pourquoi vous prendre la tête avec cette valeur ???

Tu te prendra la tête avec cette valeur quand tu décideras de revendre ta model 3. On a juste pris un peu d’avance pour anticiper la problématique 🤭

Modifié octobre 9, 2020 par STSUKX

[bobjouy]

il y a une heure, LB13 a dit :

Attention les gars, vous risquez de vous faire gronder avec ce genre de trucs, moi j'ai tenté avec les roues 

C'est vrai que c'était un grand moment 🤣

[STSUKX]

Il y a 3 heures, bobjouy a dit :

17 Janvier :

 

 

Mois de Janvier chez Bob, il peut chanter « sous le sunlight des tropiques » 🎵🎶🎶🎵🎵

[Ron4n]

il y a 27 minutes, chrisbdx a dit :

Ben, si vous avez raison j'ai perdu 10% de capacité sur ma batterie en moins de 2 mois....j'ai des doutes. Cette valeur calculé par nos Tesla n'est qu'une valeur théorique empirique et beaucoup trop sujet a notre conduite (sport ou pépère, clim , chauffage, vent, pluie...). Donc pourquoi vous prendre la tête avec cette valeur ???

Je sais qu'avec ma SR+ je peux faire 400km à 80km/h mais moins de 240km a 130km/h (Saintes -Nantes par exemple) , donc très loin de cette valeur indiqué par la voiture quand je démarre le matin. Bref pour moi votre débat ne sert pas a grand chose.

Sur une SR+ l'autonomie neuve est a 385km.

Je suis actuellement a 361km soit 6% de degradation. Toi tu es a 5% de degradation pas 10. C'est un chiffre "normal" qui est constaté par les quelques possesseurs de SR+ ici. Et effectivement la degradation vers les 360km est rapide, mais se stabilise ensuite.

Ca fait personnellement 5 mois que ca n'a pas bougé (48,9 kWh début juillet, 49,3 kWh ce jour avec SMT)

[acuvelier]

Le 07/10/2020 à 23:01, acuvelier a dit :

Petite update sur mon test de laisser 3H de veille régulièrement à différents SOC

 

J'ai commencé à 30813km, à voir mais ce soir, petite victoire  

Pourvu que ça dure !

Encore un gap de km aujourd'hui ! 

[RemyCM]

Hello, 

J'ai suivi vos conseils. J'ai utilisé le véhicule jusque 20% et j'ai fait une recharge en suc jusque 90%. J'ai réutilisé le véhicule jusque 83% puis recharge complète à la maison à 3kw et à 100% le véhicule m'indique bien 498km. Merci 😎

[Mat49]

Je suis quand même très curieux de la dégradation de ces batteries d'ici à 5 ans. Je trouve quand même ultra rapide certaine chute. je sais que la première année est toujours la pire, mais dès les 2 premiers mois tu peux aller jusqu'à une perte de 5%, ça latte un peu quand même. L'avenir nous le dira de toute évidence.

[acuvelier]

Le 09/10/2020 à 22:01, acuvelier a dit :

Encore un gap de km aujourd'hui ! 

Encore +3km aujourd'hui !

 

 

[STSUKX]

@acuvelier

 

Tu attends d’être à combien de % avant de lancer tes charges ?

[acuvelier]

il y a 3 minutes, STSUKX a dit :

@acuvelier

 

Tu attends d’être à combien de % avant de lancer tes charges ?

Je recharge toujours à 90% dorénavant (comme mes premiers mois) et je fais grossomodo

90%

60%

30%

 

En laissant de longues heures à chaque arrêt.

En fonction de ce que je fais, je suis à des SOC évidemment différent, parfois 65% parfois 55%

J'essaye aussi d'aller jusqu'à 10%, et dans ce cas je programme la charge pour qu'elle démarre 4H plus tard pour être sur que le BMS l'intégre.

 

Aussi important du coup je pense d'avoir +3H chargé à 90% de temps à autre

[STSUKX]

il y a 5 minutes, acuvelier a dit :

Je recharge toujours à 90% dorénavant (comme mes premiers mois) et je fais grossomodo

90%

60%

30%

 

En laissant de longues heures à chaque arrêt.

En fonction de ce que je fais, je suis à des SOC évidemment différent, parfois 65% parfois 55%

J'essaye aussi d'aller jusqu'à 10%, et dans ce cas je programme la charge pour qu'elle démarre 4H plus tard pour être sur que le BMS l'intégre.

 

Aussi important du coup je pense d'avoir +3H chargé à 90% de temps à autre

La problématique est la suivante :

 

Est ce le fait de modifier ta consigne jusqu’à 90% qui fait remonter tes estimations du fait du calibrage des cells qui peut intervenir ou le fait de laisser la batterie à différents SoC ?

 

Depuis le départ, je soutiens la première option, beaucoup ici règlent leur consigne de charge trop basse selon moi.

Modifié octobre 11, 2020 par STSUKX

[acuvelier]

il y a 1 minute, STSUKX a dit :

La problématique est la suivante :

 

Est ce le fait de modifier ta consigne jusqu’à 90% qui fait remonter tes estimations du fait du calibrage des cells qui peut intervenir ou le fait de laisser la batterie à différents SoC ?

 

Depuis le départ, je soutiens la première option, beaucoup ici règlent leur consigne de charge trop basse selon moi.

Avant j'étais passé à 80%, et je faisais du 80% 50% quasiment exclusivement et à 50% je rechargeais

 

Là je pense avoir changé 2 choses :

• Moins de charge régulière, j'attends d'être vraiment bas (et du coup des stationnement à des SOC plus variés et plus long)
• Charge à 90%

[Mitch31]

il y a une heure, STSUKX a dit :

Depuis le départ, je soutiens la première option, beaucoup ici règlent leur consigne de charge trop basse selon moi.

Trop basse pour une bonne calibration du BMS peut-être.

 

Si on en croit cette publi, il semble qu'une charge trop basse soit aussi à l'origine d'une dégradation : https://batteryuniversity.com/learn/article/bu_808b_what_causes_li_ion_to_die

 

Il faut ni trop haut ni trop bas ...

 

La consigne de charge a viser serait 3,92v/ cellules, ce qui correspond à environ 70%, on en avait déjà parlé, tu m'avais confirmé la valeur d'après ton appli.

 

Et sur le même site on trouve que la plage idéal c'est 75-65 : https://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries

 

 

Plage idéale pour la batterie, pas forcément pour la calibration du BMS ...

 

Alors charger à 90% donne peut être une meilleure estimation, maintenant la question c'est : est-ce qu'on veut absolument avoir un BMS juste, ou une batterie qui dégrade moins ?

Modifié octobre 11, 2020 par Mitch31

[STSUKX]

@Mitch31

 

Je parle évidemment de calibrage des cells pour une meilleure estimation de la capacité disponible. Il s’agit d’ailleurs d’une recommandation de Tesla lorsqu’une personne créé un ticket à ce sujet. Laisser la voiture charger jusqu’à 90% durant quelques semaines.

[bobjouy]

Depuis le mois de Juin, voici mon évolution : 

 

Et ça suit bien la dégradation remontée par le BMS via Scan My Tesla.

[Busquet2]

Il y a 20 heures, Mitch31 a dit :

Alors charger à 90% donne peut être une meilleure estimation, maintenant la question c'est : est-ce qu'on veut absolument avoir un BMS juste, ou une batterie qui dégrade moins ?

Je suis assez d'accord avec ça. On ne peut pas avoir 10% de dégradation (c'est mon cas) en moins de 2 ans et 50 000 km, nous sommes trop nombreux dans ce cas, ça voudrait dire que les batteries qui sont dans nos Teslas sont assez merdiques, j'y crois pas. 

Si cela s'avère vrai et ça a intérêt, que fait le BMS ? 🤨

[vince_007]

il y a 38 minutes, Busquet2 a dit :

Je suis assez d'accord avec ça. On ne peut pas avoir 10% de dégradation (c'est mon cas) en moins de 2 ans et 50 000 km, nous sommes trop nombreux dans ce cas, ça voudrait dire que les batteries qui sont dans nos Teslas sont assez merdiques, j'y crois pas. 

Si cela s'avère vrai et ça a intérêt, que fait le BMS ? 🤨

J'espère que tu as raison mais la technologie dans la Model 3 est différente des S et X de première génération. Hors on a du REX que sur ces batteries là. Il se pourrait qu'on découvre le problème dans le temps sur nos Model 3.

[Ulric]

Je me demande ce que vont donner les futures batteries au sujet de la dégradation. C’est bien un sujet qu’Elon n’a pas abordé lors du battery day. La fameuse million miles battery