Kilométrage max qu'indique votre Model 3 à 100% (dégradation batterie & longévité)

[metms]

Bonjour , 

comment faites-vous pour afficher le kilométrage dans l'application ?

[MathD]

Hello,

 

Il faut afficher l'autonomie en km dans la voiture, ça modifie également l'affichage dans l'app.

J'ai découvert ça récemment... au bout de 10 mois 😅

[metms]

Étonnant que l'on ne puisse pas le faire directement de l'appli .
Donc ce sera pour plus tard car je m'en suis séparé pour quelques jours pour lui faire appliquer un traitement céramique .

[ddrunner]

Petite update de la routine conseillée par TMC (pour mémoire, je pars de 458km à 19000km ) : 471 km ce jour à 23302km, soit 5,6% de dégradation pour un LR du 8 novembre 2019.

[Engagé Guignol]

il y a 4 minutes, ddrunner a dit :

Petite update de la routine conseillée par TMC (pour mémoire, je pars de 458km à 19000km ) : 471 km ce jour à 23302km, soit 5,6% de dégradation pour un LR du 8 novembre 2019.

Pourrais tu m expliquer cette "routine " conseillée par TMC ....je suis a 439 km , une seule charge a 100% , 3 ou 4 sucs normaux ....tout le reste en charge lente , majoritairement en 6 kW . 

[Busquet2]

@ddrunner tu nous rappellerais le protocole mis en place par TMC pour calibrer le BMS ? Merci

[vince_007]

il y a 13 minutes, ddrunner a dit :

Petite update de la routine conseillée par TMC (pour mémoire, je pars de 458km à 19000km ) : 471 km ce jour à 23302km, soit 5,6% de dégradation pour un LR du 8 novembre 2019.

 

Pour ma part, routine TMC depuis début septembre, j'étais descendu à 455Kms, je suis remonté à 463Kms (7.4% de perte), c'est pas terrible mais on fait avec. Ma LR est de septembre 2019, elle a 25 800kms. 

 

La routine consiste à descendre le plus bas possible (10 à 20%) et à recharger à 90%. Du coup, je ne recharge pas tous les jours et je ne descend que vers les 30% sinon, je n'arrive pas à remonter à 90% en une nuit.

[Benji 1709]

Perso model 3 LR de février 2020 avec 14000 km je fais quasiment que du supercharger, ce qui a priori n est pas l idéal ( pas encore réussi à installer de borne chez moi car je suis en copro et c’est galère et j ai presque pas de borne publique lente vers chez moi ou mon lieu de travail, par contre j ai un supercharger à 2 km de chez moi et 1 autre à 500 mètres de mon lieu de travail ) pourtant je suis à 487 km chargée à 100%, donc visiblement pas si néfaste que ça pour les batteries. Après j essaie de rester dans la fourchette 15/20% mini et 80/90% max. Du coup je vais charger 1 fois par semaine voir 2 maximum

[Max_STAPS]

il y a 10 minutes, vince_007 a dit :

 

Pour ma part, routine TMC depuis début septembre, j'étais descendu à 455Kms, je suis remonté à 463Kms (7.4% de perte), c'est pas terrible mais on fait avec. Ma LR est de septembre 2019, elle a 25 800kms. 

 

La routine consiste à descendre le plus bas possible (10 à 20%) et à recharger à 90%. Du coup, je ne recharge pas tous les jours et je ne descend que vers les 30% sinon, je n'arrive pas à remonter à 90% en une nuit.

En fait, le BMS pour faire son calibrage avec le plus de précision possible à besoin de mesures. Donc la routine TMC c’est de ne pas charger la voiture tout les

jours pour qu’elle puisse « dormir » à différents niveaux de charge. Car c’est uniquement lors de la phase de sommeil que ses mesures peuvent être faites. Sur une Model 3 cela prend environ 3h avant qu’une mesure puisse être faite, alors que sur une S/X 15-20min. 
 

Voici le lien de la routine avec les explications sur le 1er post

[Engagé Guignol]

il y a 4 minutes, Max_STAPS a dit :

En fait, le BMS pour faire son calibrage avec le plus de précision possible à besoin de mesures. Donc la routine TMC c’est de ne pas charger la voiture tout les

jours pour qu’elle puisse « dormir » à différents niveaux de charge. Car c’est uniquement lors de la phase de sommeil que ses mesures peuvent être faites. Sur une Model 3 cela prend environ 3h avant qu’une mesure puisse être faite, alors que sur une S/X 15-20min. 
 

Voici le lien de la routine avec les explications sur le 1er post

Merci pour ce lien . ( Je ne maîtrise pas assez bien la langue de Shakespeare pour en apprécier les subtilités , hélas . 

 

Je me contenterai donc de vos  conseils . 👍

[Max_STAPS]

il y a 4 minutes, Engagé Guignol a dit :

Merci pour ce lien . ( Je ne maîtrise pas assez bien la langue de Shakespeare pour en apprécier les subtilités , hélas . 

 

Je me contenterai donc de vos  conseils . 👍

Voici grosso modo la traduction (Google) des étapes :

 

 

Alors, sachant tout cela, voici ce que j'ai fait:

 

1. J'ai pris l'habitude de m'assurer que le BMS puisse prendre des lectures OCV autant que possible. J'ai désactivé le mode Sentry au travail afin que les lectures OCV puissent y être prises. Je me suis assuré que TeslaFi était configuré pour permettre à la voiture de dormir, car si elle n'est pas endormie, les lectures OCV ne peuvent pas être prises.

 

2. J'arrête de charger tous les jours. Le trajet aller-retour au travail représente pour moi environ 20% de la capacité de la batterie, et je chargeais normalement à 90%. J'ai changé ma charge standard à 80%, puis j'ai commencé à charger la voiture la nuit seulement tous les 3 jours. Ainsi, le jour 1 obtient des lectures OCV à 80% (une fois la charge terminée), le jour 2 à environ 60% (après 1 voyage de travail) et le jour 3 à environ 40% (2 voyages de travail). Je rentre du travail avec environ 20% de charge le dernier jour, et si le lendemain n'est pas samedi, je charge. Si le lendemain est samedi (je ne vais normalement pas loin le samedi), alors je retarde la charge d'un 4ème jour, permettant au BMS d'obtenir des lectures OCV à 20%. Alors maintenant, mon BMS reçoit des données de différents états de charge sur toute la plage de la batterie.

 

3. Je charge périodiquement (une fois par mois environ) à 95%, puis je laisse la voiture dormir pendant 6 heures, obtenant des lectures OCV à 95%. Ne faites pas cela à 100%, car il n'est pas bon que la batterie soit chargée à 100%.

 

4. Si je compte faire un long trajet en voiture, c'est-à-dire un voyage sur la route, je charge à 100% pour équilibrer la batterie, puis je conduis. J'essaie également de le chronométrer pour que je rentre chez moi avec une charge d'environ 10%, et si je peux le faire, je ne charge pas à ce moment-là. Au lieu de cela, laissez la voiture dormir 6 heures pour obtenir des lectures OCV à 10%.

Modifié décembre 20, 2020 par Max_STAPS

[Max_STAPS]

Voici la traduction (Google) des explications :

 

Le système BMS est non seulement responsable de la charge et de la surveillance de la batterie, mais aussi du calcul de l'autonomie estimée. Pour ce faire, il faut corréler la tension aux bornes de la batterie (et la tension aux bornes de chaque groupe de cellules parallèles) à la capacité. Le BMS essaie d'affiner et de calibrer constamment cette relation entre la tension aux bornes et la capacité à afficher les kilomètres restants.

Pour que le BMS exécute un calcul d'étalonnage, il a besoin de données. Les principales données dont il a besoin pour cela sont ce que l'on appelle la tension de circuit ouvert (OCV) de la batterie et de chaque groupe parallèle de cellules. Le BMS prend ces lectures OCV chaque fois qu'il le peut, et quand il en a assez, il exécute un calcul d'étalonnage. Cela permet au BMS d'estimer maintenant la capacité par rapport à la tension de la batterie. Si le BMS reste longtemps sans effectuer de calculs d'étalonnage, l'estimation de la capacité de la batterie par le BMS peut s'éloigner de la capacité réelle de la batterie. Le BMS est prudent dans ses estimations afin que les gens ne soient pas à court de batterie avant que l'indicateur n'indique 0 miles, de sorte que la dérive est presque toujours dans le sens de la capacité estimée <capacité réelle.

Alors, quand le BMS prend-il les lectures OCV? Pour prendre un ensemble de lectures OCV, le contacteur HV principal doit être ouvert et les tensions à l'intérieur du pack pour chaque groupe de cellules parallèles doivent se stabiliser. Combien de temps cela prend-il? Eh bien, il est intéressant de noter que le modèle 3 prend beaucoup plus de temps pour que les tensions se stabilisent que le modèle S ou X. La raison est à cause de la construction de la batterie. Toutes les batteries Tesla ont une résistance en parallèle avec chaque groupe parallèle de cellules. Le but de ces résistances est l'équilibrage du pack. Lorsqu'elles sont chargées à 100%, ces résistances permettent aux cellules basses du groupe parallèle de charger plus que les cellules hautes du groupe, rapprochant toutes les cellules en fonction de leur état de charge. Cependant, l'inconvénient de ces résistances est qu'elles sont la principale cause du drain vampire.

Parce que Tesla voulait que la batterie du modèle 3 soit la plus efficace possible, Tesla a décidé de réduire le plus possible la consommation de vampires. Une étape qu'ils ont prise pour accomplir cela a été d'augmenter la valeur de toutes ces résistances afin que le drain de vampire soit minimisé. Les résistances des packs Model 3 sont apparemment environ 10x la valeur de celles des packs Model S / X. Alors, qu'est-ce que cela fait au BMS? Eh bien, cela fait attendre le BMS beaucoup plus longtemps pour prendre des lectures OCV, car les tensions mettent 10 fois plus de temps à se stabiliser. Apparemment, les tensions peuvent se stabiliser suffisamment pour prendre des lectures OCV dans les packs S / X en 15 à 20 minutes, mais le modèle 3 peut prendre plus de 3 heures.

Cela signifie que le S / X BMS peut exécuter les calculs d'étalonnage beaucoup plus facilement et beaucoup plus souvent que le modèle 3. 15-20 minutes avec le contacteur ouvert suffisent pour obtenir un ensemble de lectures OCV. Cela peut se produire pendant que vous faites vos courses ou au travail, ce qui permet au BMS d'obtenir des lectures OCV alors que la batterie est à différents états de charge, à la fois haut et bas. Ce sont d'excellentes données pour le BMS et lui permettent d'effectuer un bon étalonnage assez souvent.

Sur le modèle 3, cela ne se produit pas. Avec de petits trajets fréquents, aucune lecture d'OCV n'est jamais prise car la tension ne se stabilise pas avant de conduire à nouveau la voiture. De plus, beaucoup d'entre nous exécutent continuellement le mode Sentry chaque fois que nous ne sommes pas à la maison, et le mode Sentry maintient le contacteur engagé, ainsi aucune lecture OCV ne peut être prise quel que soit le temps que vous attendez. Pour de nombreux modèles 3, la seule fois où les lectures OCV sont prises est à la maison une fois la charge de la batterie terminée, car c'est la seule fois où la voiture peut ouvrir le contacteur et dormir. Enfin, 3 heures plus tard, les lectures OCV sont prises.

Mais cela signifie que les lectures OCV sont TOUJOURS au niveau de charge de votre batterie. Si vous chargez toujours à 80%, les seules données que le BMS recueille à plusieurs reprises sont des lectures d'OCV à 80%. Ce ne sont pas assez de données pour rendre le calcul d'étalonnage précis. Ainsi, même si les lectures sont prises et que le calcul d'étalonnage est effectué périodiquement, la précision du BMS ne s'améliore jamais et la capacité estimée par rapport à la capacité réelle continue de s'écarter.

 

[Engagé Guignol]

Merci de toutes ces précisions . 

[STSUKX]

il y a 56 minutes, Engagé Guignol a dit :

Pourrais tu m expliquer cette "routine " conseillée par TMC ....je suis a 439 km , une seule charge a 100% , 3 ou 4 sucs normaux ....tout le reste en charge lente , majoritairement en 6 kW . 

Si tu veux gagner du temps, règle ta consigne de charge à 90% et recharge sans attendre pendant des semaines, cela reviendra au même.

[FredMt]

TM3 2021 : Tableau de synthèse qui indique l autonomie affichée en fonction du pack avant et après mise à jour 2020.48.12.1  (source https://tff-forum.de).

J ai trouvé cela plutôt cohérent, qu en est il de votre expérience suite à vos récentes livraisons ?

[Yvo_TM3LR]

Hello, en version 2020.48.12 

J'ai 548km affiché chargé à 100% après 980 km sur ma TM3 LR 2021.

 

[gazier2000]

comme demandé par FredMt sur un autre topic, voici ci dessous mon autonomie sur ma perf 2021 reçue hier.

ce chiffre concerne la 2020.48.12.1 mise à jour ce matin, je n'ai pas fait l'exercice malheureusement hier trop content de jouer avec plutôt que de lire le forum..

je ne sais pas si ce chiffre est bien fiable au bout de 300kms.. mais bon le voici et je regarderai de temps en temps si ça change

 

 

[FredMt]

il y a 1 minute, Yvo_TM3LR a dit :

Hello, en version 2020.48.12 

J'ai 548km affiché chargé à 100% après 980 km sur ma TM3 LR 2021.

Donc logiquement pack LG de 74,5kWh, à noter sur la base de ce que j ai lu dernièrement que cette batterie/ cellules n auraient pas dit leurs derniers mots 😉

[LaRascasse]

il y a 28 minutes, gazier2000 a dit :

comme demandé par FredMt sur un autre topic, voici ci dessous mon autonomie sur ma perf 2021 reçue hier.

ce chiffre concerne la 2020.48.12.1 mise à jour ce matin, je n'ai pas fait l'exercice malheureusement hier trop content de jouer avec plutôt que de lire le forum..

je ne sais pas si ce chiffre est bien fiable au bout de 300kms.. mais bon le voici et je regarderai de temps en temps si ça change

 

 

Comparable au miens...aucune idée de la conclusion à en tirer ! 🤣

[Elkalpine]

il y a 24 minutes, FredMt a dit :

Donc logiquement pack LG de 74,5kWh, à noter sur la base de ce que j ai lu dernièrement que cette batterie/ cellules n auraient pas dit leurs derniers mots 😉

ou as-tu lu ceci ? ça m'intéresse. Je n'ai pas encore mis mon autonomie en kilomètres pour savoir, mais d'après mon VIN, j'ai certainement celle-ci.

[metms]

Lors de ma livraison ma TA m'a dit que les 2021 avaient les nouvelles batteries qui supportent bien les recharges à 100% , pas besoin de recharger à 80% .
Donc je lui ai demandé si c'était des batteries 82Kw mais là elle ne savait pas .

[FredMt]

il y a 8 minutes, metms a dit :

Lors de ma livraison ma TA m'a dit que les 2021 avaient les nouvelles batteries qui supportent bien les recharges à 100% , pas besoin de recharger à 80% .
Donc je lui ai demandé si c'était des batteries 82Kw mais là elle ne savait pas .

Si c est une SR+ avec batterie LFP, vrai.

Par contre attention, ce n est pas du tout une généralité LR et Perf. Pour les batteries Panasonic c est faux, pour les batteries LG on ne sait pas. 

Pour faire simple si SR+ tu fais ce que tu veux, si LR ou Perf, alors ignorer la remarque !

[metms]

Pour ma part c'est une LR .

[Elkalpine]

au passage, Lors de ma livraison hier, Tesla m'a remis ce document (j'ai coupé le bas pour mon VIN) Je vous laisse lire la 3ème ligne... si ça peut donner un indice sans se pencher sour la voiture... ça m'étonnerait que la même combinaison de chiffres et de lettres soit utilisée deux fois pour un même véhicule... Hasard ? 🤨

[FredMt]

il y a 38 minutes, Elkalpine a dit :

ou as-tu lu ceci ? ça m'intéresse. Je n'ai pas encore mis mon autonomie en kilomètres pour savoir, mais d'après mon VIN, j'ai certainement celle-ci.

Je prends pas mal d infos sur TeslaMotorsClub, ou même sur https://tff-forum.de

 

A ce jour tout le monde cherche à comprendre, car tu l as constaté Tesla ne nous fourni pas trop d info à ce niveau...

J ai apporté quelques compléments sur le topic ci dessous :

https://forums.automobile-propre.com/topic/batterie-de-82-kwh-sur-la-model-3-grande-autonomie-version-2021-27697/?do=findComment&comment=741922