on sait que de Genève à Montélimar, c'est le désert Ionity (alors que le secteur Rhône-Alpes est bien pourvu)

Il y a des bornes IONITY sur l’aire des Fontanelles juste après Annecy et dans l’autre sens sur l’aire de Mouxy (vers Aix les bains)

Le 08/10/2021 à 00:35, lithium73fr a dit :

 

Il y a des bornes IONITY sur l’aire des Fontanelles juste après Annecy et dans l’autre sens sur l’aire de Mouxy (vers Aix les bains)

 

Ça laisse tout de même un grand vide, surtout dans le sens montant. 

Sans une recharge entre Valence et Saint Marcellin (1 e-born + 2 total maintenant) ça serait compliqué. 

Dommage que la nouvelle station prévue vers Grenoble ne soit pas sur ce trajet et impose un détour. 

Le 08/10/2021 à 00:35, lithium73fr a dit :

 

Il y a des bornes IONITY sur l’aire des Fontanelles juste après Annecy et dans l’autre sens sur l’aire de Mouxy (vers Aix les bains)

 

Oui, mais après Annecy, c'est le vide...

Sans parler que dans l'autre sens, charger à Montélimar pour arriver à Mouxy peut être une gageure, vu le profil montant...

Le 08/10/2021 à 08:40, Pahtath a dit :

Oui, mais après Annecy, c'est le vide...

Sans parler que dans l'autre sens, charger à Montélimar pour arriver à Mouxy peut être une gageure, vu le profil montant...

Viens dans le Nord Est!

Aujourd'hui Langres à Calais A5 A26 rien. Troyes bientôt mais rien ensuite par Ionity (sauf A4 près de Reims qui oblige à un gros détour)

Et Reims vers Nancy...

Le 08/10/2021 à 08:40, Pahtath a dit :

Oui, mais après Annecy, c'est le vide...

Sans parler que dans l'autre sens, charger à Montélimar pour arriver à Mouxy peut être une gageure, vu le profil montant...

Je l'ai fait fin aout. Parti de Montélimar avec 82% et arrivé à Mouxy avec 21% avec la Kona 64kw et en roulant à 125km/h compteur. Ca laisse encore de la marge même en hiver.

 

Sinon en passant par Lyon c'est encore plus simple avec les bornes de Saint Rambert et de Dagneux sans compter celle qui va ouvrir en haut du col de Ceignes.

Le 08/10/2021 à 10:27, Alexe68 a dit :

Je l'ai fait fin aout. Parti de Montélimar avec 82% et arrivé à Mouxy avec 21% avec la Kona 64kw et en roulant à 125km/h compteur. Ca laisse encore de la marge même en hiver.

 

Sinon en passant par Lyon c'est encore plus simple avec les bornes de Saint Rambert et de Dagneux sans compter celle qui va ouvrir en haut du col de Ceignes.

St rambert est dans le sens nord -sud...on peut faire montelimard- val gelon si on va vers Les saisies .

Le 08/10/2021 à 06:25, SebL a dit :

Ça laisse tout de même un grand vide, surtout dans le sens montant. 

Sans une recharge entre Valence et Saint Marcellin (1 e-born + 2 total maintenant) ça serait compliqué. 

Dommage que la nouvelle station prévue vers Grenoble ne soit pas sur ce trajet et impose un détour. 

la nouvelle(ile rose)est dans la direction valence-grenoble

Voilà donc l’Annonce attendue pour septembre : le support du plug&charge !

https://ionity.eu/_Resources/Persistent/e/6/2/7/e62730454b1e3bec130c46be80cb5eaf3d38116b/20211012_IONITY_Plug-and-Charge_EN3.pdf

 

Modifié octobre 12, 20214 a par BAM

Très bonne nouvelle. Et si je comprends bien, pour éviter la CB ou le badge machin, il suffit de s'acheter une Taycan, une Mache ou une EQS? Effectivement, la solution est simple!

Le 12/10/2021 à 12:42, triphase a dit :

Très bonne nouvelle. Et si je comprends bien, pour éviter la CB ou le badge machin, il suffit de s'acheter une Taycan, une Mache ou une EQS? Effectivement, la solution est simple!

Tu as oublié l'opérateur de mobilité qui doit aussi supporter PnC mais sinon c'est ça 😉...

Le 12/10/2021 à 12:28, BAM a dit :

Voilà donc l’Annonce attendue pour septembre : le support du plug&charge !

https://ionity.eu/_Resources/Persistent/e/6/2/7/e62730454b1e3bec130c46be80cb5eaf3d38116b/20211012_IONITY_Plug-and-Charge_EN3.pdf

 

Réservé pour l'instant à quelques modèles, mais c'est un pas en avant !

La généralisation du plug and charge pourrait faire sauter les difficultés d'authentification et donc simplifier la charge : de quoi inciter beaucoup de gens à passer à l'électrique.

Pour l'instant, c'est un moyen de se démarquer de la concurrence, aussi bien pour les réseaux de charge que pour les constructeurs automobiles...

On dirait que Tesla et Ionity avancent leurs pions chacun leur tour🤔

Modifié octobre 12, 20214 a par e-Lionel

Les VE existants (leurs propriétaires s'excusent par avance de les avoir achetés trop tôt) pourront-ils être rétrofittés pour devenir compatibles P&C? A un prix raisonnable?

 

Un rêve éveillé: qu'il s'agisse juste d'une mise à jour logicielle qui pourrait venir gratuitement à l'occasion de la prochaine révision (bien payante celle-là)...

Le 12/10/2021 à 15:53, triphase a dit :

Les VE existants (leurs propriétaires s'excusent par avance de les avoir achetés trop tôt) pourront-ils être rétrofittés pour devenir compatibles P&C? A un prix raisonnable?

 

 

Faudrait déjà savoir quels modèles sont compatibles ISO15118 et surtout quelles normes de ISO15118... A l'heure actuelle, doit-on le rappeler, le PnC ISO15118-2 ne prévoit pas le multi-compte associé à un identifiant de véhicule, seule la norme ISO15118-20 (toujours non finale) le prévoiera.

 

Comprendre : oui, vous brancherez, ca fonctionne, mais oubliez les Maingau et autres opérateurs tiers.

Modifié octobre 12, 20214 a par Pahtath

Ca a du etre un beau casse tete a implementer ce systeme!

Curieux de voir en pratique comment ca marche cote voiture. Comment enregistrer un contrat, que se passe t-il si plusieurs contrats sont eligibles (si c'est possible d'en enregistrer plusieurs a la fois), etc.

Le 12/10/2021 à 16:05, djioul a dit :

Curieux de voir en pratique comment ca marche cote voiture. Comment enregistrer un contrat, que se passe t-il si plusieurs contrats sont eligibles (si c'est possible d'en enregistrer plusieurs a la fois), etc.

 

L'AFIREV avait fait un livre blanc sur le déploiement d'ISO15118. Pour les curieux : https://www.afirev.fr/wp-content/uploads/2020/01/AFIREV-Livre-blanc-déploiement-15118_Vf-3.pdf

 

Bon, il date maintenant, mais ISO15118-20 n'est toujours pas publiée... donc il est tout à fait toujours autant valide.

Par contre, ses conclusions, du genre "bouarf, autant faire du RFID" sont largement débatables.

 

Je remets le tableau synthétique pour les allergiques aux gros documents : 

 

Modifié octobre 12, 20214 a par Pahtath

Le 12/10/2021 à 15:53, triphase a dit :

Les VE existants (leurs propriétaires s'excusent par avance de les avoir achetés trop tôt) pourront-ils être rétrofittés pour devenir compatibles P&C? A un prix raisonnable?

 

Un rêve éveillé: qu'il s'agisse juste d'une mise à jour logicielle qui pourrait venir gratuitement à l'occasion de la prochaine révision (bien payante celle-là)...

🤣🤣🤣🤣

 

 

(pour Tesla, peut être)

Le 12/10/2021 à 16:04, Pahtath a dit :

Comprendre : oui, vous brancherez, ca fonctionne, mais oubliez les Maingau et autres opérateurs tiers.

Oui, donc pas pour moi et ma modeste Mii 40 kW (enfin , 40 kW en crête, c'est plutôt 30 kW en moyenne).

Donc je reste avec Maingau...

Mais globalement le plug and charge équipera, je l'espère, la majorité des VE dans les années à venir...

Et pour les VE actuels, à part une màj logicielle (c'est déjà une bonne évolution qui ne se fait pas en 2 jours), je pense qu'il n'y a rien d'autres à upgrader ?!

Petit aparté sur l’avancement du déploiement Ionity sur l’A13 Paris-Province, pendant un magnifique coucher de soleil !

Les bornes sont fixées au sol et câblées. Pas encore alimentées pour autant.

 

Modifié octobre 13, 20214 a par Calico

Le 12/10/2021 à 20:37, Calico a dit :

Petit aparté sur l’avancement du déploiement Ionity sur l’A13 Paris-Province, pendant un magnifique coucher de soleil !

Bonjour,

Il s'agit de la station située sur l'aire de Rosny-sur-Seine Nord (juste après Mantes la Jolie), n'est-ce-pas ?

C’est bien ça @Rozlou !

Ça me fait penser que les travaux sur l'aire de l'Ile Rose (vers Grenoble) ont commencé. Principalement du TP.

 

Y a pas à dire, quand Ionity annonce une station, il la construise dans la foulée. On sent le processus rodé.

Le 13/10/2021 à 08:19, Pahtath a dit :

Ça me fait penser que les travaux sur l'aire de l'Ile Rose (vers Grenoble) ont commencé. Principalement du TP.

 

Y a pas à dire, quand Ionity annonce une station, il la construise dans la foulée. On sent le processus rodé.

Sais-tu combien de temps ça prends et quand les bornes seront opérationnelles ? Celle-ci m'intéresse grandement. Je n'ai jamais compris pourquoi Tesla n'a jamais mis de superchargeur au novotel de Voreppe d'ailleurs...

En général, en France, il faut compter une centaine de jours

Le 13/10/2021 à 10:47, Elkalpine a dit :

Sais-tu combien de temps ça prends et quand les bornes seront opérationnelles ? Celle-ci m'intéresse grandement. Je n'ai jamais compris pourquoi Tesla n'a jamais mis de superchargeur au novotel de Voreppe d'ailleurs...

 

Généralement, il leur faut 90 jours à 100 jours, ce qui me fait dire qu'ils procèdent à la demande d'ouverture Enedis bien avant leur déclaration.

 

Pour ce qui est de Voreppe, oui c'est une bonne remarque. Dans mon cas, l'Ile Rose va très bien m'aller pour rentrer chez moi sans crainte du Range Anxiety, car je sais que j'aurai une station rapide à ma dispo si j'arrive un peu juste en batterie...  

Le 13/10/2021 à 10:57, Pahtath a dit :

 

Généralement, il leur faut 90 jours à 100 jours, ce qui me fait dire qu'ils procèdent à la demande d'ouverture Enedis bien avant leur déclaration.

 

Pour ce qui est de Voreppe, oui c'est une bonne remarque. Dans mon cas, l'Ile Rose va très bien m'aller pour rentrer chez moi sans crainte du Range Anxiety, car je sais que j'aurai une station rapide à ma dispo si j'arrive un peu juste en batterie...  

Merci pour les infos et j'ai oublié d'y passer pour vérifier : finalement c'est accessible sans passer par l'autoroute/péage ?