Il y a 17 heures, manu7864 a dit :

La Jaguar ne charge pas toujours plus vite que le niro, l'autre jour j'ai chargé à côté d'une Jaguar pendant 19 mn et j'ai pris 22kwh elle en était à peine à 20 quand j'ai coupé et elle avait démarré un peu avant moi. Par contre, en terme de luxe et de finition, c'est assez différent aussi... 

Ça ne veut pas dire grand chose :

- niveau de charge de la voiture ?

- type de bornes ?

- température des batteries ?

- ...

 

Déjà sur le même véhicules ont peut avoir des disparités énorme... alors entre deux modèles différents...

Les bornes Ionity passent au tarif à la minute.

Ça répond aux dernières questions car sa favorise les vehicules qui chargent vites et handicap ceux qui chargent lentement.

Par exemple pour mon Audi e-tron si je charge 50 kWh avec l'ancien tarif, sans tenir compte de l'avantage Audi, donc à 0,79 € du kW ça fait 39,50 €, avec la carte e-tron à 0,31 €/kWh ça donne 15,50 €.

Avec la nouvelle tarification de 0,871 €/mn si on considère une charge moyenne à 120 kWh ça donne 21, 775 €

Mais si vous chargez à 60 kWh en moyenne par exemple le prix passe à 43,55 €

D'ailleurs Hyundai/Kia qui font partie du consortium n'ont toujours pas de tarifs "préférentiel" ?

il y a une heure, Antoine41 a dit :

Ça ne veut pas dire grand chose :

- niveau de charge de la voiture ?

- type de bornes ?

- température des batteries ?

- ...

 

Déjà sur le même véhicules ont peut avoir des disparités énorme... alors entre deux modèles différents...

C'était sur les bornes Ionity de l'aire de la baie de Somme sur l'autoroute A16, j'ai démarré ma charge a 38%. La Jaguar était dans les 35% au démarrage. Pour ce qui est de la température des batteries... Effectivement ce n'est qu'une constatation ponctuelle, mais qui m'a surpris. Je pensais que globalement la Jaguar rechargeait beaucoup plus vite que le Niro et sur ce cas particulier ce n'était pas le cas. 

il y a 34 minutes, k-Nabeesse a dit :

D'ailleurs Hyundai/Kia qui font partie du consortium n'ont toujours pas de tarifs "préférentiel" ?

Au dernière nouvelle, ils ne font plus partie du groupe...la procédure n'a pas abouti..

il y a une heure, Antoine41 a dit :

Au dernière nouvelle, ils ne font plus partie du groupe...la procédure n'a pas abouti..

Quelle procédure ? Source stp ?

ce serait un mauvais signe que Kia Hyundai n'y soit plus dans Ionity.

Car ils avaient mis (devaient mettre) 20 millions au capital il me semble !

 

Après ils n'ont qu'à aller avec Fastned çà me dérange pas, au contraire. Plus de concurrence

Modifié juillet 7, 20205 a par Enreflexion

il y a 39 minutes, Antoine41 a dit :

Au dernière nouvelle, ils ne font plus partie du groupe...la procédure n'a pas abouti..

Après plusieurs recherche, je n'ai rien trouvé qui peux affirmer cela.

 

Peux-tu nous donner un lien stp?? 

En effet, je suis intéressé par la source également, parce que je ne vois ça nulle part.

Mon CC m a dit hier que la carte Hyundai Ionity sortait en Septembre

Il y a 1 heure, manu7864 a dit :

 Je pensais que globalement la Jaguar rechargeait beaucoup plus vite que le Niro et sur ce cas particulier ce n'était pas le cas. 

il y a 15 minutes, jch@11 a dit :

Donc jusqu’à 53 54% de SOC la Jag élec charge plus fort que le pic du eNiro (77 kW)

Il y a 2 heures, Semac a dit :

Les bornes Ionity passent au tarif à la minute.

Bonne nouvelle, je trouve ça doublement intéressant :

- on paye le temps d'occcupation de la borne plutôt que les kWh consommés, c'est plus logique

- les acheteurs de VE sont ainsi incités à se montrer attentifs à la puissance de charge du véhicule qu'ils achètent, et accessoirement les constructeurs à l'améliorer

 

En Ioniq 28 je vais apprécier 😎

il y a 22 minutes, Vounchiz a dit :

- on paye le temps d'occcupation de la borne plutôt que les kWh consommés, c'est plus logique

Plus logique, sérieusement ? Tu te vois payer ton carburant ou ton eau en fonction du temps que tu passes ?

 

Pour moi, ce qui serait logique c'est de payer la consommation, jusqu'à la fin de charge (ou 80% par exemple) puis à la durée, pour éviter le squat.

Modifié juillet 7, 20205 a par Tiberius

il y a 23 minutes, Vounchiz a dit :

Bonne nouvelle, je trouve ça doublement intéressant :

- on paye le temps d'occcupation de la borne plutôt que les kWh consommés, c'est plus logique

- les acheteurs de VE sont ainsi incités à se montrer attentifs à la puissance de charge du véhicule qu'ils achètent, et accessoirement les constructeurs à l'améliorer

 

En Ioniq 28 je vais apprécier 😎

Disons que c'est rare de rester volontairement plus longtemps dans une station service. A moins de faire pipi-entrée-plat-dessert-redessert-café gourmand-repipi 😊

Déjà que l attente minimum c'est long...

 

Ceci dit dans l'absolu je suis d'accord avec le principe, théoriquement ca limitera les files pour la recharge 😆

il y a 2 minutes, Tiberius a dit :

Plus logique, sérieusement ? Tu te vois payer ton carburant ou ton eau en fonction du temps que tu passes ?

 

Du point de vue de l'opérateur, oui je trouve ça plus logique : moins longtemps un VE reste, plus rapidement un autre VE peut prendre sa place, et moins il y a besoin de construire de bornes sur une même aire.

il y a 4 minutes, Tiberius a dit :

Plus logique, sérieusement ? Tu te vois payer ton carburant ou ton eau en fonction du temps que tu passes ?

Bah il y a quand même une sacrée différence !

Faire le plein d'un thermique prend de 3 à 5 mn quelque soit le véhicule, sur un VE ça prend de 20 mn à 1h30... donc ce n'est pas tout à fait pareil. Et ça sans compter les ventouses qui restent sur les bornes même si elles sont chargées, ce qui n'existe pas avec les thermiques

Je précise que je parle de vécu, ma dernière recharge sur autoroute il y avait des bornes Ionity et des Tesla en face. Lorsque je suis arrivé il y avait deux model X une 3 et une S. Lorsque je suis reparti il restait une Model X toujours en charge, je ne suis pas allé voir si elle avait fini sa charge, mais je n'ai pas vu les proprios

Modifié juillet 7, 20205 a par Semac

En fait Tesla a la solution (comme d'habitude) pour éviter le squatte :

- si supercharger (=SuC) pleins à + de 50%, tu dois partir à 80 % de ta batterie sinon tu te prends des pénalités.

- si toujours branché une fois ta recharge terminée quelque soit le remplissage des SuCs, pénalités aussi.

C'est pourtant simple.

Là je vois que certains sont contents de payer à la minute mais c'est juste parce que vous avez fait le calcul que c'était moins cher mais je fais parti des gens qui préfèrent payer ce qu'ils consomment, ça me semblent plus logique.

https://www.tesla.com/fr_FR/support/supercharger-idle-fee

Modifié juillet 7, 20205 a par Busquet2

Ionity se permet ça parce qu'il y a peut de concurrence. 

C'est une conséquence de la feremture de Corridoor. 

Le monopole (sur autoroute en l'occurrence) c'est pas très bon... 

il y a 27 minutes, Semac a dit :

Bah il y a quand même une sacrée différence !

Faire le plein d'un thermique prend de 3 à 5 mn quelque soit le véhicule, sur un VE ça prend de 20 mn à 1h30... donc ce n'est pas tout à fait pareil. Et ça sans compter les ventouses qui restent sur les bornes même si elles sont chargées, ce qui n'existe pas avec les thermiques

Je précise que je parle de vécu, ma dernière recharge sur autoroute il y avait des bornes Ionity et des Tesla en face. Lorsque je suis arrivé il y avait deux model X une 3 et une S. Lorsque je suis reparti il restait une Model X toujours en charge, je ne suis pas allé voir si elle avait fini sa charge, mais je n'ai pas vu les proprios

Oui, c'est pourra que j'ai complété mon message (j'ai cliqué trop vite ). J'ai précisé "Pour moi, ce qui serait logique c'est de payer la consommation, jusqu'à la fin de charge (ou 80% par exemple) puis à la durée, pour éviter le squat."

Modifié juillet 7, 20205 a par Tiberius

il y a 22 minutes, Busquet2 a dit :

 

- si supercharger (=SuC) pleins à + de 50%, tu dois partir à 80 % de ta batterie sinon tu te prends des pénalités.

- si toujours branché une fois ta recharge terminée quelque soit le remplissage des SuCs, pénalités aussi.

C'est pourtant simple.

 

C'est tellement du bon sens que les pouvoirs publics militent pour justement une tarification au kWh doublée d'une tarification à la minute après la fin de charge... mais Ionity étant un opérateur privé (même subventionné), il est libre de fixer sa propre grille tarifaire.

 

Bon à savoir cependant pour les SuC, à peser personnellement dans la balance en 2022.

Modifié juillet 7, 20205 a par Pahtath

Il faut garder en tête que les bornes Ionity sont principalement sur autoroutes, là ou il faut impérativement garantir un taux d'occupation le plus faible possible. Ça explique aussi la nouvelle politique tarifaire.

Oui je sais je suis un incorrigible optimiste et j'essaie de ne pas trop chercher systématiquement les côtés négatifs en premier 🤗

il y a 4 minutes, Pahtath a dit :

Bon à savoir cependant pour les SuC

Désolé d'en remettre une couche, je sais que c'est le suivi du déploiement de Ionity ici mais même quand les SuCs sont blindés (et ça arrive même sur des stations de 20 stalles, je l'ai vécu en février à Macon), ben le turn over est énorme donc ça va très très vite. Alors il y a un avantage certains à Tesla : tous leurs véhicules ont la possibilité de charger très fortement, ce qui n'est pas possible chez Ionity qui accepte tout le monde (merci soit dit en passant).

Modifié juillet 7, 20205 a par Busquet2

il y a 35 minutes, Busquet2 a dit :

En fait Tesla a la solution (comme d'habitude) pour éviter le squatte :

- si supercharger (=SuC) pleins à + de 50%, tu dois partir à 80 % de ta batterie sinon tu te prends des pénalités.

- si toujours branché une fois ta recharge terminée quelque soit le remplissage des SuCs, pénalités aussi.

C'est pourtant simple.

Oui, c'est super efficace, mais ce qui est possible pour Tesla, ne l'est peut être pas pour ionity. 

 Est-ce que le niveau de charge de la batterie est connu par la borne ionity ? Mon expérience des ionity est trop faible pour me souvenir de l'affichage. 

 

Modifié juillet 7, 20205 a par yvanc
Précision sur la borne concernée

il y a 1 minute, yvanc a dit :

Est-ce que le niveau de charge de la batterie est connu par la borne ?

Chez Tesla bien entendu, chez Ionity je ne sais pas mais c'est bien la voiture qui communique avec la borne donc probablement ?!

C'est un peu ce principe quand on utilise la carte Maingau : passé 1 heure de charge, le tarif devient très dissuasif.

Modifié juillet 7, 20205 a par papymomo