il y a 34 minutes, k-Nabeesse a dit :

D'ailleurs Hyundai/Kia qui font partie du consortium n'ont toujours pas de tarifs "préférentiel" ?

Au dernière nouvelle, ils ne font plus partie du groupe...la procédure n'a pas abouti..

il y a une heure, Antoine41 a dit :

Au dernière nouvelle, ils ne font plus partie du groupe...la procédure n'a pas abouti..

Quelle procédure ? Source stp ?

ce serait un mauvais signe que Kia Hyundai n'y soit plus dans Ionity.

Car ils avaient mis (devaient mettre) 20 millions au capital il me semble !

 

Après ils n'ont qu'à aller avec Fastned çà me dérange pas, au contraire. Plus de concurrence

Modifié juillet 7, 20206 a par Enreflexion

il y a 39 minutes, Antoine41 a dit :

Au dernière nouvelle, ils ne font plus partie du groupe...la procédure n'a pas abouti..

Après plusieurs recherche, je n'ai rien trouvé qui peux affirmer cela.

 

Peux-tu nous donner un lien stp?? 

En effet, je suis intéressé par la source également, parce que je ne vois ça nulle part.

Mon CC m a dit hier que la carte Hyundai Ionity sortait en Septembre

Il y a 1 heure, manu7864 a dit :

 Je pensais que globalement la Jaguar rechargeait beaucoup plus vite que le Niro et sur ce cas particulier ce n'était pas le cas. 

il y a 15 minutes, jch@11 a dit :

Donc jusqu’à 53 54% de SOC la Jag élec charge plus fort que le pic du eNiro (77 kW)

Il y a 2 heures, Semac a dit :

Les bornes Ionity passent au tarif à la minute.

Bonne nouvelle, je trouve ça doublement intéressant :

- on paye le temps d'occcupation de la borne plutôt que les kWh consommés, c'est plus logique

- les acheteurs de VE sont ainsi incités à se montrer attentifs à la puissance de charge du véhicule qu'ils achètent, et accessoirement les constructeurs à l'améliorer

 

En Ioniq 28 je vais apprécier 😎

il y a 22 minutes, Vounchiz a dit :

- on paye le temps d'occcupation de la borne plutôt que les kWh consommés, c'est plus logique

Plus logique, sérieusement ? Tu te vois payer ton carburant ou ton eau en fonction du temps que tu passes ?

 

Pour moi, ce qui serait logique c'est de payer la consommation, jusqu'à la fin de charge (ou 80% par exemple) puis à la durée, pour éviter le squat.

Modifié juillet 7, 20206 a par Tiberius

il y a 23 minutes, Vounchiz a dit :

Bonne nouvelle, je trouve ça doublement intéressant :

- on paye le temps d'occcupation de la borne plutôt que les kWh consommés, c'est plus logique

- les acheteurs de VE sont ainsi incités à se montrer attentifs à la puissance de charge du véhicule qu'ils achètent, et accessoirement les constructeurs à l'améliorer

 

En Ioniq 28 je vais apprécier 😎

Disons que c'est rare de rester volontairement plus longtemps dans une station service. A moins de faire pipi-entrée-plat-dessert-redessert-café gourmand-repipi 😊

Déjà que l attente minimum c'est long...

 

Ceci dit dans l'absolu je suis d'accord avec le principe, théoriquement ca limitera les files pour la recharge 😆

il y a 2 minutes, Tiberius a dit :

Plus logique, sérieusement ? Tu te vois payer ton carburant ou ton eau en fonction du temps que tu passes ?

 

Du point de vue de l'opérateur, oui je trouve ça plus logique : moins longtemps un VE reste, plus rapidement un autre VE peut prendre sa place, et moins il y a besoin de construire de bornes sur une même aire.

il y a 4 minutes, Tiberius a dit :

Plus logique, sérieusement ? Tu te vois payer ton carburant ou ton eau en fonction du temps que tu passes ?

Bah il y a quand même une sacrée différence !

Faire le plein d'un thermique prend de 3 à 5 mn quelque soit le véhicule, sur un VE ça prend de 20 mn à 1h30... donc ce n'est pas tout à fait pareil. Et ça sans compter les ventouses qui restent sur les bornes même si elles sont chargées, ce qui n'existe pas avec les thermiques

Je précise que je parle de vécu, ma dernière recharge sur autoroute il y avait des bornes Ionity et des Tesla en face. Lorsque je suis arrivé il y avait deux model X une 3 et une S. Lorsque je suis reparti il restait une Model X toujours en charge, je ne suis pas allé voir si elle avait fini sa charge, mais je n'ai pas vu les proprios

Modifié juillet 7, 20206 a par Semac

En fait Tesla a la solution (comme d'habitude) pour éviter le squatte :

- si supercharger (=SuC) pleins à + de 50%, tu dois partir à 80 % de ta batterie sinon tu te prends des pénalités.

- si toujours branché une fois ta recharge terminée quelque soit le remplissage des SuCs, pénalités aussi.

C'est pourtant simple.

Là je vois que certains sont contents de payer à la minute mais c'est juste parce que vous avez fait le calcul que c'était moins cher mais je fais parti des gens qui préfèrent payer ce qu'ils consomment, ça me semblent plus logique.

https://www.tesla.com/fr_FR/support/supercharger-idle-fee

Modifié juillet 7, 20206 a par Busquet2

Ionity se permet ça parce qu'il y a peut de concurrence. 

C'est une conséquence de la feremture de Corridoor. 

Le monopole (sur autoroute en l'occurrence) c'est pas très bon... 

il y a 27 minutes, Semac a dit :

Bah il y a quand même une sacrée différence !

Faire le plein d'un thermique prend de 3 à 5 mn quelque soit le véhicule, sur un VE ça prend de 20 mn à 1h30... donc ce n'est pas tout à fait pareil. Et ça sans compter les ventouses qui restent sur les bornes même si elles sont chargées, ce qui n'existe pas avec les thermiques

Je précise que je parle de vécu, ma dernière recharge sur autoroute il y avait des bornes Ionity et des Tesla en face. Lorsque je suis arrivé il y avait deux model X une 3 et une S. Lorsque je suis reparti il restait une Model X toujours en charge, je ne suis pas allé voir si elle avait fini sa charge, mais je n'ai pas vu les proprios

Oui, c'est pourra que j'ai complété mon message (j'ai cliqué trop vite ). J'ai précisé "Pour moi, ce qui serait logique c'est de payer la consommation, jusqu'à la fin de charge (ou 80% par exemple) puis à la durée, pour éviter le squat."

Modifié juillet 7, 20206 a par Tiberius

il y a 22 minutes, Busquet2 a dit :

 

- si supercharger (=SuC) pleins à + de 50%, tu dois partir à 80 % de ta batterie sinon tu te prends des pénalités.

- si toujours branché une fois ta recharge terminée quelque soit le remplissage des SuCs, pénalités aussi.

C'est pourtant simple.

 

C'est tellement du bon sens que les pouvoirs publics militent pour justement une tarification au kWh doublée d'une tarification à la minute après la fin de charge... mais Ionity étant un opérateur privé (même subventionné), il est libre de fixer sa propre grille tarifaire.

 

Bon à savoir cependant pour les SuC, à peser personnellement dans la balance en 2022.

Modifié juillet 7, 20206 a par Pahtath

Il faut garder en tête que les bornes Ionity sont principalement sur autoroutes, là ou il faut impérativement garantir un taux d'occupation le plus faible possible. Ça explique aussi la nouvelle politique tarifaire.

Oui je sais je suis un incorrigible optimiste et j'essaie de ne pas trop chercher systématiquement les côtés négatifs en premier 🤗

il y a 4 minutes, Pahtath a dit :

Bon à savoir cependant pour les SuC

Désolé d'en remettre une couche, je sais que c'est le suivi du déploiement de Ionity ici mais même quand les SuCs sont blindés (et ça arrive même sur des stations de 20 stalles, je l'ai vécu en février à Macon), ben le turn over est énorme donc ça va très très vite. Alors il y a un avantage certains à Tesla : tous leurs véhicules ont la possibilité de charger très fortement, ce qui n'est pas possible chez Ionity qui accepte tout le monde (merci soit dit en passant).

Modifié juillet 7, 20206 a par Busquet2

il y a 35 minutes, Busquet2 a dit :

En fait Tesla a la solution (comme d'habitude) pour éviter le squatte :

- si supercharger (=SuC) pleins à + de 50%, tu dois partir à 80 % de ta batterie sinon tu te prends des pénalités.

- si toujours branché une fois ta recharge terminée quelque soit le remplissage des SuCs, pénalités aussi.

C'est pourtant simple.

Oui, c'est super efficace, mais ce qui est possible pour Tesla, ne l'est peut être pas pour ionity. 

 Est-ce que le niveau de charge de la batterie est connu par la borne ionity ? Mon expérience des ionity est trop faible pour me souvenir de l'affichage. 

 

Modifié juillet 7, 20206 a par yvanc
Précision sur la borne concernée

il y a 1 minute, yvanc a dit :

Est-ce que le niveau de charge de la batterie est connu par la borne ?

Chez Tesla bien entendu, chez Ionity je ne sais pas mais c'est bien la voiture qui communique avec la borne donc probablement ?!

C'est un peu ce principe quand on utilise la carte Maingau : passé 1 heure de charge, le tarif devient très dissuasif.

Modifié juillet 7, 20206 a par papymomo

il y a 5 minutes, yvanc a dit :

Oui, c'est super efficace, mais ce qui est possible pour Tesla, ne l'est peut être pas pour ionity. 

 Est-ce que le niveau de charge de la batterie est connu par la borne ionity ? Mon expérience des ionity est trop faible pour me souvenir de l'affichage. 

 

 

il y a 3 minutes, Busquet2 a dit :

Chez Tesla bien entendu, chez Ionity je ne sais pas mais c'est bien la voiture qui communique avec la borne donc probablement ?!

oui absolument, lorsque tu lances ta charges, il y a un indicateur sur la borne de ton niveau de batterie au moment ou tu branches. C'est une sorte de pile qui avance avec le pourcentage précisé et le temps estimé qu'il reste pour charger à bloc ou selon ta limite il récupère l'info de ta voiture. En tout cas sur l'e-tron mais c'est une marque partenaire, je ne sais pas si c'est le cas avec les VE non partenaires.

Il y a également la quantité de kWh chargée depuis que tu es branché et le temps écoulé

Il y a 2 heures, Enreflexion a dit :

Quelle procédure ? Source stp ?

ce serait un mauvais signe que Kia Hyundai n'y soit plus dans Ionity.

Car ils avaient mis (devaient mettre) 20 millions au capital il me semble !

 

Après ils n'ont qu'à aller avec Fastned çà me dérange pas, au contraire. Plus de concurrence

 

Il y a 2 heures, cyberoni a dit :

Après plusieurs recherche, je n'ai rien trouvé qui peux affirmer cela.

 

Peux-tu nous donner un lien stp?? 

Pardon, je me suis mal exprimé.

 

Il font parti du groupe, probablement, par contre, sur le forum était passé un lien pour un article indiquant que Kia laissait tombé l'idée d'un tarif pour ses clients...j'ai la flemme de chercher...si certains s'en souviennent...

il y a 1 minute, Semac a dit :

En tout cas sur l'e-tron mais c'est une marque partenaire, je ne sais pas si c'est le cas avec les VE non partenaires.

C'est le cas. (testé avec e-208)

il y a 3 minutes, Semac a dit :

En tout cas sur l'e-tron mais c'est une marque partenaire, je ne sais pas si c'est le cas avec les VE non partenaires.

C'est le cas avec tous les VE que j'ai essayé...y compris sur des bornes autres...