après une petite balade entre autoroute et nationale

Mine de rien la voiture est fiable pour les estimation kilométrique. Rechargé jeudi a 100% avec une estimation de 427 kilometre. Et d'aujourd'hui...

Trajet AR 140 km dont 110 km d'autoroute avec diverses limites 90/110/130 - 2 personnes - 19°

    16 kwh/100  (3.10€ pour ce trajet)   vraiment raisonnable

Il y a 1 heure, DaG a dit :

Trajet AR 140 km dont 110 km d'autoroute avec diverses limites 90/110/130 - 2 personnes - 19°

    16 kwh/100  (3.10€ pour ce trajet)   vraiment raisonnable

Je suppose que tu as respecté les vitesses et que tu as roulé à 130km/h quand tu en avais la possibilité....si c est ça effectivement,c est raisonnable 😉

A 130km/h ça t affichai combien en instantané ?

Toujours ma petite balade autour du périph

Elle est quand-même efficace cette voiture dès qu’il fait plus de 10 degré…

ça roule sur l'autoroute.

Il y a 3 heures, Loics a dit :

Je suppose que tu as respecté les vitesses et que tu as roulé à 130km/h quand tu en avais la possibilité....si c est ça effectivement,c est raisonnable 😉

A 130km/h ça t affichai combien en instantané ?

limite 90 je roulais à 100 (97 réels), à 113, et à 133: instantané le chiffre change constamment je dirais 18 kwh/100 environ (pas de vent)

Le 30/04/2021 à 21:26, Fox a dit :

Toujours ma petite balade autour du périph

Elle est quand-même efficace cette voiture dès qu’il fait plus de 10 degré…

Tu veux dire « efficiente » en fait, non ?…

(Il me semble que l’efficacité ne prend pas en compte la somme des moyens mis en œuvre pour arriver au but en terme d’économie/rationalité sur la base du modèle dit «  écologique »…)

Modifié mai 2, 20215 a par Litaire

Bon du coup cékiki ka le record? Allez vous passez sous la barre des 12 kWh?

Moi je ne suis jamais à moins de 15... Et 17 en moyenne mais je ne roule pas du tout en éco conduite.. c'est tellement agréable d'accélérer fort 😉

J’acquiesce X10 😋❗️

il y a 28 minutes, Sylvain7658 a dit :

Moi je ne suis jamais à moins de 15... Et 17 en moyenne mais je ne roule pas du tout en éco conduite.. c'est tellement agréable d'accélérer fort 😉

Je suis hors concours aussi, mes chaussures ont des semelles de plomb 😋. Mais dans cette rubrique il y a des mecs qui ont des consos de dingue. 
Je serai donc curieux de voir à combien on peux descendre en consommation avec cette caisse. Sur un trajet normal bien sûr, pas sur une descente de montagne. ( Mais je laisse ça au pro).

Exemple, cet hiver (février), 5°, pas de vent et à 2 dans la voiture, chauffage à 18, sur un trajet 77 à 57 soit 360 kms en gérant la conso : 15,2kWh/100.

La moyenne longue durée (sur 3700 kms depuis fin janvier) s'établit à 15,7 kWh/100.

Modifié mai 2, 20215 a par goodID

Il y a 8 heures, Y@nn a dit :

Je suis hors concours aussi, mes chaussures ont des semelles de plomb 😋. Mais dans cette rubrique il y a des mecs qui ont des consos de dingue. 
Je serai donc curieux de voir à combien on peux descendre en consommation avec cette caisse. Sur un trajet normal bien sûr, pas sur une descente de montagne. ( Mais je laisse ça au pro).

Pour ma part, en usage quotidien, hors hiver, 1/3 55 km/h compteur, 1/3 75 km/h et 1/3 95 km/h, je tourne à 12,2 kWh/100km.

Il y a 6 heures, jmjm a dit :

Pour ma part, en usage quotidien, hors hiver, 1/3 55 km/h compteur, 1/3 75 km/h et 1/3 95 km/h, je tourne à 12,2 kWh/100km.

Tu as combien de virage et rond point

j’ai remarqué que dans les virages serrés et rond point lorsque l’on garde une vitesse constante, elle consomme plus car besoin de plus d’énergie.

le mieux est de lâché un peu la pedale , mais bon le mieux serait d’avoir que des lignes droites et décentes 🤩😂

Modifié mai 3, 20215 a par patoch27

J'ai gagné?

le pire c'est que je suis à l 'arrêt. en charge à 11Kw.

Modifié mai 3, 20215 a par Marc64

Voiture chargée à 80 %e 15 avril compteur 5227 kms, période confinement, parcours uniquement ville, courses divers et quelques ballades en bord de mer à 50 km/h à moins de 10 kms sauf 2 parcours de 60 kms à 80 km/h pour visites médicales. Le 2 mai la voiture est à 16%, le compteur indique 5443 kms. Je recharge la voiture à 80% et la box m'indique 38,15 kw. J'ai donc fait 227 kms avec 38,15 kw soit une consommation de 17,6 kwh/100kms et que ma batterie contient (38,15/(80-16))*100 soit 60 kw. Pas top la conso mais je ne cherche pas le record, je vis comme avec une thermique.

Maintenant j'ai deux questions:

- la conso est-elle la même en B et en D sur autoroute

- quand on est en B les feux stop arrière s'allument t-ils est à partir de quand ? (je veux dire en fonction de quelle décélération ?)

Aucun intérêt d être en b sur autoroute sauf  très forte descente....en B les feux arrière s allument. Et gère tout seul jamais été derrière ma voiture 🤣 quand je conduis...

Moi je joue sur l énergie cinétique du véhicule et au dernier moment j active le B pour l'arrêté.  En ville je dépasse jamais les 15 kW/h 100km.

Consommation moyenne sur les derniers 180 km: 13,8 kW/h 100 km.

On peut faire mieux mais j'accelere normalement et j ai souvent le pied lourd.

 

Une fois atteint la vitesse désiré atteinte je lâche l accélérateur et je laisse filer.

 

Je conduis comme ça depuis que je roule en car 😉

Modifié mai 4, 20215 a par Loics

Pour moi autoroute = régulateur et il n'y a aucune différence entre B et D si le régulateur est actif.

Bonsoir,

 

Envie de franchir le pas pour l'acquisition d'un VE, j'ai fais pas mal d'essai chez d'autres marques, en occultant, il est vrai cette ID.3 (déja pour le prix, ensuite, peut-être à cause de trop la voir à la télé cet été)

Mais voilà, il sera mon seul véhicule, et j'ai besoin qu'il soit polyvalent en terme d'habitabilité. De ce que j'ai vu en concession, on a une vraie 4 places avec un coffre digne d'une compacte. (Pour l'instant je n'ai essayé que des citadines électriques parce qu'elles se trouvent dans mon budget, mais bon si l'essai de demain est concluant avec l'ID3 il n'y aura plus qu'a exploser mon budget...)

J'en vient au sujet, j'ai parcouru tout le fil de cette discussion et je n'ai vu aucun retour sur la conso/autonomie/efficience du modèle avec batterie 45Kw/h (je n'ai vu qu'une réponse mais elle restait théorique)

Des automobilistes ont-ils en leur possession l'ID.3 City ? gagne t-elle à être plus efficiente en gagnant environ 80Kilos.... (en me basant sur la différence de poids des batteries notifié sur la doc. officielle)

Je me demande également pourquoi une version 107kW et une version 110KW ? j'ai pensé un moment que le nombre de cellules de la batterie implique une puissance précise pour le moteur, mais la batterie 58Kw/h avec 216 cellules se trouve en 107KW et en 150KW.

Je comprends alors que pour la première, le moteur est bridé/ ou alors moins puissant. 

Mais pour la 45Kw/h avec 168 cellules on arrive à 110KW... si quelqu'un pouvait m'éclairer sur la raison de ces différentes puissances, ce serait gentil

Dernière question: existe-t-il une association batterie/moteur où le rendement serait le meilleur ? 

Merci à vous

il y a une heure, Lodu83 a dit :

Bonsoir,

 

Envie de franchir le pas pour l'acquisition d'un VE, j'ai fais pas mal d'essai chez d'autres marques, en occultant, il est vrai cette ID.3 (déja pour le prix, ensuite, peut-être à cause de trop la voir à la télé cet été)

Mais voilà, il sera mon seul véhicule, et j'ai besoin qu'il soit polyvalent en terme d'habitabilité. De ce que j'ai vu en concession, on a une vraie 4 places avec un coffre digne d'une compacte. (Pour l'instant je n'ai essayé que des citadines électriques parce qu'elles se trouvent dans mon budget, mais bon si l'essai de demain est concluant avec l'ID3 il n'y aura plus qu'a exploser mon budget...)

J'en vient au sujet, j'ai parcouru tout le fil de cette discussion et je n'ai vu aucun retour sur la conso/autonomie/efficience du modèle avec batterie 45Kw/h (je n'ai vu qu'une réponse mais elle restait théorique)

Des automobilistes ont-ils en leur possession l'ID.3 City ? gagne t-elle à être plus efficiente en gagnant environ 80Kilos.... (en me basant sur la différence de poids des batteries notifié sur la doc. officielle)

Je me demande également pourquoi une version 107kW et une version 110KW ? j'ai pensé un moment que le nombre de cellules de la batterie implique une puissance précise pour le moteur, mais la batterie 58Kw/h avec 216 cellules se trouve en 107KW et en 150KW.

Je comprends alors que pour la première, le moteur est bridé/ ou alors moins puissant. 

Mais pour la 45Kw/h avec 168 cellules on arrive à 110KW... si quelqu'un pouvait m'éclairer sur la raison de ces différentes puissances, ce serait gentil

Dernière question: existe-t-il une association batterie/moteur où le rendement serait le meilleur ? 

Merci à vous

La capacité de la batterie est complètement indépendante de la puissance du moteur.

La « petite » batterie est capable de délivrer 45 kW pendant une heure.

Le moteur peut délivrer une certaine puissance, dépendant de sa conception châssis/bobinage/aimants.

Je pense que le moteur arrière est le même quelques soient l'id3 et que la différence de puissance entre 107 et 110 kW  dépend du bridage électronique en fonction du nombre de cellules de la 🔋 batterie.

En résumé entre les 2 puissance tu verras pas beaucoup de différence. Et oui le poids moins élevé peut t apporter un léger gain.

 

@Lodu83 la mesure est imparfaite mais pour autant elle donne une indication 

la conso en WLTP.

Globalement la plus frugal est la petite City avec 14.8kW/100

Et je crois que Max ou Tour même combat on est à 16.2kW/100

 

Donc 1.4kW d’écart entre la plus légère et la plus gourmande 

Ca fait à peine 10%, c’est bien mais ça ne compense pas la baisse du pack de batterie.

 

Jai déjà plusieurs fois ce que ça donne comme autonomie totale au quotidien et je crois qu’on tournait à 220km je crois (en partant avec 80% de charge et en s’arrêtant a 10%)

Je pense pas que le moteur permette de faire plus de km 

sauf si la batterie avait plus de cellule et donc plus d’autonomie 

le nom cité montre l’orientation de ce modele

le seul avantage est que l’habitacle est spacieux par rapport à la taille extérieur 

le bémol actuellement sont les point de ravitaillement qui sont pas assez nombreux 

il faut faire du tourisme lors des recharges….

pour moi une pro ou une pro s permettent de faire de plus long trajet sans trop de recharge, en roulant cool 

 

Pour apporter une expérience à ceux qui se posent des questions sur l'autonomie avant un choix, je vous fait part de ma dernière recharge avec une ID3 58kw : Parcours depuis dernière recharge à 80%, 230 km, de la ville et 126 kms d'autoroute à 130 km/h. Pour une nouvelle batterie à 80%, il m'a fallu remettre 37,5 kW, ce qui donne une consommation moyenne de 16,34. La dernière fois avec ville et route sur 216 kms  ( mais sur 15 jours entre deux charges) ça donnait un peu moins de 17,5 kWh/100kms. Bref je reste toujours aux alentours de 16-17 kWh aux100. Dans l'expérience avec autoroute je trouve que c'est pas mal mais je suis rentré avec 12% car si j'avais chargé à 90% au départ au lieu de 80% on peut penser à une autonomie utile de 290 kms. Pour avoir plus il faut absolument prendre une 77 kW. Dans le parcours où je n'ai pas fait d'autoroute j'ai consommé plus, peut-être aussi -je mis plus de clim? peut-être il y a eu une auto-décharge sur 15 jours?