à l’instant, Loics a dit :

Juste savoir,si comme l id3, il consomme 28 kWh en hiver au lieu de 15 l été ?

Si non j ai vu  le comparatif sur batterie lire entre une PAC et une sans PAC sur un trajet routier de 100 km à 90km/h avec chauffage.....: En gros 16,5 kWh au lieu de 17,7 kWh sans PAC.la blanche restait 20% et la noir 29%! À noter qu ils avaient le même pourcentage au départ.

 

Après ne parlant pas anglais,j ai pas tout capté. Mais je pense avoir saisi une bonne partie

Non mais réellement il y a un problème de gestion de l'énergie chez vag. 

Mais faut voir la part logiciel et la part matériel dans le problème.

Je pense qu'on pourra pas trop tirer de conclusion avant l'hiver prochain , la voiture étant livrée en version BETA voir meme ALPHA.

il y a 4 minutes, Loics a dit :

Juste savoir,si comme l id3, il consomme 28 kWh en hiver au lieu de 15 l été ?

Si non j ai vu  le comparatif sur batterie lire entre une PAC et une sans PAC sur un trajet routier de 100 km à 90km/h avec chauffage.....: En gros 16,5 kWh au lieu de 17,7 kWh sans PAC.la blanche restait 20% et la noir 29%! À noter qu ils avaient le même pourcentage au départ.

 

Après ne parlant pas anglais,j ai pas tout capté. Mais je pense avoir saisi une bonne partie

Non le Niro consomme batterie froide ou chaude 15kWh max. Sur mon Kona c'était cette conso sur 15000km toute route confondues

il y a 11 minutes, DomLC a dit :

Bonjour,

 

Cette excellente vidéo allemande analyse bien le problème soulevé par @Ranu:

 

(il y a des sous-titres en anglais)

 

En gros l'ID.3 consomme 9kW pendant environ les 10 premières minutes de conduite pour chauffer la batterie si elle est trop froide (sous les 13°c). L'ID.3 n'est pas assez fûtée pour effectuer ce chauffage quand elle est branchée sur une wallbox et programmée à distance pour préchauffer... Réponse de VW: l'absence de préchauffage avant le départ sera corrigée dans une version future du logiciel.

 

Autre test : l'efficacité de la pompe à chaleur. Aucun gain de conso mesuré pour chauffer l'ID3 à l'arrêt pour 0°c à l'extérieur. A 90km/h ou 150km/h, pas beaucoup mieux, en tous cas très loin des promesses de VW. Ce serait peut-être un problème logiciel (pompe à chaleur en mode déshumidification).

 

Merci de cette trouvaille.

Ça corrobore mes tests a la première utilisation de la voiture.

Juste impensable en 2020 sur un VE autant de perte au démarrage..

Plus qu'à voir quand ils vont nous sortir une MAJ soft sur la chaîne de traction / batterie mais ça va être long...

Modifié décembre 10, 20205 a par Vantapen

il y a 16 minutes, DomLC a dit :

Bonjour,

 

Cette excellente vidéo allemande analyse bien le problème soulevé par @Ranu:

 

(il y a des sous-titres en anglais)

 

En gros l'ID.3 consomme 9kW pendant environ les 10 premières minutes de conduite pour chauffer la batterie si elle est trop froide (sous les 13°c). L'ID.3 n'est pas assez fûtée pour effectuer ce chauffage quand elle est branchée sur une wallbox et programmée à distance pour préchauffer... Réponse de VW: l'absence de préchauffage avant le départ sera corrigée dans une version future du logiciel.

 

Autre test : l'efficacité de la pompe à chaleur. Aucun gain de conso mesuré pour chauffer l'ID3 à l'arrêt pour 0°c à l'extérieur. A 90km/h ou 150km/h, pas beaucoup mieux, en tous cas très loin des promesses de VW. Ce serait peut-être un problème logiciel (pompe à chaleur en mode déshumidification).

 

Et moi qui suis allé faire chier mon concessionnaire pour rien en essayant d'autres véhicules pour savoir si ma caisse avait un problème..

 

Je trouve étonnant que les youtuber se rendent tous comptes de l'arnaque ..apres avoir fait la promo de la bagnole façon rouleau compresseur.

 

Tous cloué au pilori  ! 

 

Bon maintenant plus qu'à attendre les maj. 

Le pire étant pour ceux dont la fonction clim a distance ne fonctionne pas 😏

J'espère que sur l'ID 4 et 6 et autres cousins Enyak tout va être réglé

 Car acheter une Pompe à Chaleur en option à 1300€ pour peu de gain derrière pas merci

il y a 5 minutes, Enreflexion a dit :

J'espère que sur l'ID 4 et 6 et autres cousins Enyak tout va être réglé

 Car acheter une Pompe à Chaleur en option à 1300€ pour peu de gain derrière pas merci

Et voilà,je fais parti des dindons de la PAC😡, on se demande même si ils ont fait des tests hivernale avant de sortir cette bagnole. 9kw pour chauffer une batterie en l espace de 10 mn!!!!! Même ma bicoque n en demande pas autant sur 1 h à -5°avec ma veille PAC d il y a 12 ans!!!!elle est où l efficience énergétique ? Dutch qualité ?😭

Quel est le seuil température à partir duquel la batterie est chauffée en début de parcours ?

 

J'ai l'impression que ça s'active à 6° et moins... (pendant 10 minutes)

 

Modifié décembre 10, 20205 a par jmjm

Nan, je demarre à 9 degré de mon garage et la conso est toute aussi degueulasse. 

Faut rouler vite et rapidement pour que la stabilisation se fasse.

Ça doit être lié à la température de la batterie et pas à la température extérieure.

 

Et une batterie de plus de 200kg, ça a une certaine inertie thermique (ce qui explique aussi qu'il faille pas mal d'énergie pour la réchauffer) donc sa température peut être assez différente (en plus ou en moins) de la température ambiante.

 

Modifié décembre 10, 20205 a par Remy

il y a 16 minutes, Remy a dit :

Ça doit être lié à la température de la batterie et pas à la température extérieure.

 

Et une batterie de plus de 200kg, ça a une certaine inertie thermique (ce qui explique aussi qu'il faille pas mal d'énergie pour la réchauffer) donc sa température peut être assez différente (en plus ou en moins) de la température ambiante.

 

Oui, c'est certainement lié à la température batterie, mais on peut la rapprocher à la température extérieure à partir du moment où la voiture est garée toute une nuit et pas en charge.

On peut la "rapprocher", mais sans doute seulement à 2 ou 3 degrés près.

 

Ça peut suffire pour trouver un seuil de déclenchement approximatif, mais pas une valeur précise.

Modifié décembre 10, 20205 a par Remy

Ma conso de ce matin avec cette fois ci le chauffage a 21degre. Par contre j'étais encore à 28kWh au 100 sur les 15 premiers kilomètres.

C'est quand meme assez ouf cette histoire de pompe à chaleur qui en réalité pompe surtout du vent...

#Shadok

 

Il y a 1 heure, Remy a dit :

On peut la "rapprocher", mais sans doute seulement à 2 ou 3 degrés près.

 

Ça peut suffire pour trouver un seuil de déclenchement approximatif, mais pas une valeur précise.

Mieux qu'attendre une amélioration de la gestion de l'énergie chez vag.

 

Je vais isoler mon garage  ! 

 

^^

 

En fait c'est un complot Allemand visant à faire acheter de l'isolant knauf aux possesseurs d'éléctriques du groupe vag

J'en suis sûr

 

Plus qu'à attendre le mail sur la compensation de VW en bon de réduction sur le m2 de knauf en R=7

Modifié décembre 10, 20205 a par Ranu

Clairement,je pense qui en sont pour un rappel véhicule et qu ils doivent gérer le problème différemment.Id4 aura forcément le même problème. Les pompes à chaleur sont pas optimisées et doivent avoir un ratio de 3 minimum.elles sont censées prendre le "froid"pour faire du chaud. Donc dans le garage de Ranu à 7 ° si le véhicule prend 1 kWh en 10 mn ,avec un préchauffage... ça devrait être le bout du monde. Pour moi ,c est un défaut de conception au pire, voir de logiciel au mieux. Et j arrive même pas à comprendre que VW ne s en soit pas aperçu lors de la conception ! Donc pour moi, ils sont au courant avant le lancement du produit !

il y a une heure, Wass a dit :

Ma conso de ce matin avec cette fois ci le chauffage a 21degre. Par contre j'étais encore à 28kWh au 100 sur les 15 premiers kilomètres.

je constate le même truc (sans pompe à chaleur comme toi); C'est vraiment pas normal sur les 15 premiers km cette surconso.

J'ose même plus prendre ma caisse maintenant pour des trajets si courts...

Je n'ai pas encore mon ID3 et je ne l'aurai peut être jamais (annulation de commande prévisible), mais vos histoires de surconsommation à froid me surprennent 😐

J'ai actuellement un Kona 64kW avec pompe à chaleur et ma consommation à froid est très inférieure à vos constatations, pour un parcours journalier urbain de 5km par les T° actuelles (2 à 4° le matin) je tourne à moins de 13kWh/100km sans mettre de chauffage.

Il est vrai que le Kona a un mode hiver que je n'ai jamais enclenché mais je ne pense pas que ce dispositif modifie énormément la consommation.

A voir tous les problèmes actuels qui affectent l'ID3 (bugs, conso, etc...) je ne suis pas mécontent de devoir annuler ma commande 😉

Le mode froid sur kona/niro active un réchauffeur de la batterie.

 

Pour l'id3 en comparaison d'un kona, peut être que VW est a un choix d'avantage conservateur pour la batterie.

Car une batterie a 5° est tout de même fonctionnelle, sauf qu'elle peut moins encaisser des grosses puissances.

Donc réchauffement forcé de la batterie pour la mettre dans des conditions idéales => avec une masse de 200kg a faire gagner 10-15°, forcément ca consomme bcp d'électrons (regardez la conso de votre ballon d'eau chaude)

 

Je comprends vos inquiétudes, mais à mon sens ce n'est pas un problème technique, juste un choix délibéré de VW.

Peut être qu'ils vont faire une maj qui va être plus "souple" à ce niveau dans quelques temps, comme l'a fait tesla avec les maj qui augmentent la puissance sur superchargeur

 

 

 

 

Attendons de voir ce que va faire VW, il est fort à parier que les ingénieurs vont trouver une solution.

VW a fait le choix de réchauffer la batterie d'office par temps froid, mais cela pourrait tout à fait être optionnel comme le montrent les cas Kona/Niro.

 

Quelle incidence alors à démarrer un parcours batterie froide ?

Cela abîme-t-il la batterie ou juste limite-t-il la puissance disponible ?

 

Si cela n'entame pas la durée de vie de la batterie, je suis prêt à démarrer un parcours avec une puissance disponible limitée.

 

En espérant alors que VW nous laissera le choix à l'occasion d'une mise à jour...

Il aurai mieux fallu dans ce cas là , limité les 10 premières minutes en mode "eco". plutôt que d engendrer une telle sur consommation. Et si hyundai voir même Renault réussissent à pas faire de grosse sur consommation,il n y a aucune raison pour que VW n y arrive pas.!!!

Il faudrait connaitre les raisons du choix pris par les ingénieurs de VW, en mesurer les avantages et inconvénients dans leur globalité et réorienter le choix si ce dernier comporte à l'usage plus d'inconvénients que de bénéfices.

En tous cas, et pour ma part, je n'ai pas relevé sur mon véhicule de surconsommation flagrante au départ de mes trajets ces derniers jours alors que les températures sur Paris étaient basses.

Il y a 2 heures, Odyssée a dit :

En tous cas, et pour ma part, je n'ai pas relevé sur mon véhicule de surconsommation flagrante au départ de mes trajets ces derniers jours alors que les températures sur Paris étaient basses.

Garage fermé ? Température ? consommation au départ ? Bug logiciel ou pas?

Voir si il y a des choses que tu fais et pas les autres ou inversement ?

Afin de déterminer si toutes les id3 sont infectés ou pas en fonction peut être du logiciel implanté