J'ai perdu 1/10ème à chaque oeil.

 

Le 01/08/2025 à 23:36, Matgab a dit :

Bonsoir

j’ai lu que cette remise (jusqu’en septembre) était pour déstocker avant la sortie justement en septembre/octobre d’un refresh: batterie plus puissante et plus légère, toit moins « chaud », comodos et caméra avant. Des infos?

bonne soirée. 

Batterie pas plus puissante ni plus légère mais +5% de capacité, cam très probable, commodo (au singulier) assez probable

 

Le 02/08/2025 à 12:32, CAC72 a dit :

J'ai perdu 1/10ème à chaque oeil.

 

Et 3 millions de neurones à essayer d'analyser les données

https://www.automobile-propre.com/breves/tesla-model-3-mauvaise-surprise-avec-un-prix-en-hausse/

Arrivée du comodo, de la caméra et, surtout, de la batterie LFP un peu plus grosse ? Ou alors pour pousser vers la Y plus profitable.

Modifié novembre 18, 202518 nov. par sim_v

Le 18/11/2025 à 11:51, sim_v a dit :

Arrivée du comodo, de la caméra et, surtout, de la batterie LFP un peu plus grosse ? Ou alors pour pousser vers la Y plus profitable.

La nouvelle batterie de la TM3 propulsion Grande autonomie est une NMC. En quoi la Y est-elle plus "profitable" ?

Le 18/11/2025 à 12:20, Stives a dit :

La nouvelle batterie de la TM3 propulsion Grande autonomie est une NMC. En quoi la Y est-elle plus "profitable" ?

La TMY coute pas mal moins cher à produire que la TM3. En tout cas, c’était comme ça à sa sortie.

C’est surtout que cette mauvaise idée d’une version dépouillée de la Y (standard) rendait la M3 prop plus attractive que cette Y «au rabais»… Par ailleurs, cela permettra potentiellement de réaliser la même opération de dépouillage sur une 3 en baissant le prix de 3000 €, sans pour autant supprimer la version propulsion actuelle du catalogue (contrairement à ce qu’ils ont fait pour la Y).

Je ne pense pas que l’ajout d’un commodo justifie cette hausse.

Je change ma SR+ cet été, mais si la politique Tesla continue ainsi vers du toujours moins, je vais me tourner vers les chinoises, seules à arriver à peu près au niveau de finition et d’équipement de Tesla.

Modifié novembre 18, 202518 nov. par docjl

Le 18/11/2025 à 11:51, sim_v a dit :

Arrivée du comodo, de la caméra ...

Quel dommage qu'ils n'aient pas pensé à mettre des capteurs ultrasons, cela ne coûte que qq € ! 🙃

Je ne sais pas si vous êtes allés sur le configurateur récemment, mais aujourd’hui il est plus intéressant de prendre une perf qu’une propulsion ! Tarifs en LOA sans modifier les paramètres de base : Propulsion 556/mois ; LR propulsion 359/mois ; LR AWD 417/mois et Performance 524/mois….. Je pense que les clients vont hésiter longuement ! 🤣

Le 21/11/2025 à 13:05, docjl a dit :

Je ne sais pas si vous êtes allés sur le configurateur récemment, mais aujourd’hui il est plus intéressant de prendre une perf qu’une propulsion ! Tarifs en LOA sans modifier les paramètres de base : Propulsion 556/mois ; LR propulsion 359/mois ; LR AWD 417/mois et Performance 524/mois….. Je pense que les clients vont hésiter longuement ! 🤣

Je trouve que le tarif de la LR propulsion est vraiment intéressant. C'est la config que j'ai (enfin c'est une 2023 pas une Highland...) et j'en suis vraiment content. Elle ne consomme pas plus que mon ancienne SR+ et son autonomie est hallucinante. Même quand il fait froid, je trouve le rapport entre le temps à rouler et le temps a charger lors de longs trajets très très intéressant.

Surpris de ce tarif si agressif par rapport à la Propulsion 'de base' à batterie LFP.

Pour y voir plus clair il faudrait d'abord réintégrer mensuellement l'apport mis par défaut qui est significativement different sur chaque version.... (2000 euros de plus entre perf et propulsion)

Modifié novembre 21, 202521 nov. par barbaresclub

Le 21/11/2025 à 22:30, Vince41 a dit :

Je trouve que le tarif de la LR propulsion est vraiment intéressant. C'est la config que j'ai (enfin c'est une 2023 pas une Highland...) et j'en suis vraiment content. Elle ne consomme pas plus que mon ancienne SR+ et son autonomie est hallucinante. Même quand il fait froid, je trouve le rapport entre le temps à rouler et le temps a charger lors de longs trajets très très intéressant.

Surpris de ce tarif si agressif par rapport à la Propulsion 'de base' à batterie LFP.

Pareil, même modèle un vrai chameau.

Le WE dernier 1320 km 90% sur autoroute aux limitations de vitesse + 5km/h parti à 100% recharges en route 169 kWh aux SUC plus 42 kWh à la maison en arrivant.

Consommation sur le voyage 15,98 kWh aux 100km pour 55€. 

Le 21/11/2025 à 22:52, barbaresclub a dit :

Pour y voir plus clair il faudrait d'abord réintégrer mensuellement l'apport mis par défaut qui est significativement different sur chaque version.... (2000 euros de plus entre perf et propulsion)

Effectivement le premier loyer est différent dans chaque cas (pourquoi donc ?)

Cependant, si tu le changes pour le mettre à 1000 € par exemple, en laissant 3 ans et 10k km, (on s’en fiche) ; la perf est à 788/mois et la propulsion quasi aussi chère, 774/mois ! 

Pourquoi donc, le modèle de base de la M3 est le plus cher (ou presque) de toute la gamme, en location ?

Bug ? Improbable… Différence flagrante de taux de crédit ? Mais pourquoi… Ils veulent faire disparaître la Propulsion ? Possible, au bénéfice d’une « standard »…

Le 21/11/2025 à 22:30, Vince41 a dit :

Surpris de ce tarif si agressif par rapport à la Propulsion 'de base' à batterie LFP.

Ce n’est pas tant que la LR soit bien placée, c’est le tarif exorbitant de la prop en LOA , que je signalais !

Modifié novembre 22, 202522 nov. par docjl

Le 22/11/2025 à 10:57, docjl a dit :

Ce n’est pas tant que la LR soit bien placée, c’est le tarif exorbitant de la prop en LOA , que je signalais !

Oui c'est bizarre, la LR et la prop sont au même prix comptant (42k), c'est déjà une 1ere anomalie commerciale, et nettement plus chère en LOA ce qui parait incohérent.

 

Ceci dit, même la LR n'est pas une super affaire en LOA à cause du kilométrage limité. Si c'est pour faire 10 000 km/an il y a plus économique qu'un VE avec une batterie de 80 kWh. Même avec un kilométrage plus réaliste de 15 000 km / an, on est à 50 cts / km sans compter l'assurance. Pour comparaison, une prop de trois ans d'âge comme la mienne a pris à peu près 18k€ de dépréciation pour 65000 km, ça fait moins de 28 cts / km, contre 39 cts en LOA 60 000 km.

Le 22/11/2025 à 14:47, MrFurieux a dit :

Oui c'est bizarre, la LR et la prop sont au même prix comptant (42k), c'est déjà une 1ere anomalie commerciale, et nettement plus chère en LOA ce qui parait incohérent.

 

Ceci dit, même la LR n'est pas une super affaire en LOA à cause du kilométrage limité. Si c'est pour faire 10 000 km/an il y a plus économique qu'un VE avec une batterie de 80 kWh. Même avec un kilométrage plus réaliste de 15 000 km / an, on est à 50 cts / km sans compter l'assurance. Pour comparaison, une prop de trois ans d'âge comme la mienne a pris à peu près 18k€ de dépréciation pour 65000 km, ça fait moins de 28 cts / km, contre 39 cts en LOA 60 000 km.

Il faut jongler avec les promos Tesla sur les LOAs. J’étais adepte avant les promos de cet été qui m’ont permis d’avoir un loyer de 550 €/mois sans apport pour 4 ans / 80000 km sur une Juniper LR RWD rouge intérieur blanc. Ça donne du 33 cts/km, ce qui est excellent de mon point de vue.

La model 3 standard vient de sortir, 36.990 euros. 

 

Modifié décembre 5, 20255 déc. par matesla3etaitsurleglovis
Typo

Par rapport à l'ex propulsion :
Elle conserve
- le toit vitré, qui n’est pas recouvert à l’intérieur comme c’est le cas dans le Model Y Standard
-  la console centrale complète (avec juste des portes-gobelets visibles).
- l'écran  tactile 15,4 pouces
 

Elle perd
-  20 km d'autonomie WLT(534 km) par rapport à l'ex Propulsion 
-  les sièges "cuirs" remplacés par des sièges en tissu (non ventilés)

-  les réglages électriques du volant
-  l’écran tactile à l’arrière
-  les sièges arrière chauffants,
-  7 haut-parleurs au lieu de 9

-  l’éclairage d’ambiance
-  la fonction obscurcissement automatique des rétroviseurs

En LOA le loyer de laGA Propulsion est inférieure à celui de la Standard

Modifié décembre 5, 20255 déc. par Stives

Concernant l'autonomie,  je dirais que la chose importante n'est pas montrée:  la vitesse de supercharge.

 

Je testerai son planificateur de long trajet quand j'en aurai l'occasion. Mais j'espère que ce sera mieux que la Y standard (voir ci dessous),  où on a intérêt a prévoir un bon resto durant la charge. 

 

 

J’avais donc raison, ils ont majoré le prix de la propulsion en leasing pour empêcher les commandes, le temps de sortir cette version appauvrie.

En revanche, elle n’est pas positionnée du point de vue tarif, à 37000 €, elle est exactement au même prix que la Y dépouillée avec l’aide CEE (40000 - 3000). D’autre part, c’était le tarif des nôtres il y a 5 ans bonus déduit (et on avait pas une version appauvrie), donc rien d’extraordinaire dans cette « pseudo-offre ».

Le 05/12/2025 à 11:58, docjl a dit :

J’avais donc raison, ils ont majoré le prix de la propulsion en leasing pour empêcher les commandes, le temps de sortir cette version appauvrie.

En revanche, elle n’est pas positionnée du point de vue tarif, à 37000 €, elle est exactement au même prix que la Y dépouillée avec l’aide CEE (40000 - 3000). D’autre part, c’était le tarif des nôtres il y a 5 ans bonus déduit (et on avait pas une version appauvrie), donc rien d’extraordinaire dans cette « pseudo-offre ».

 

Imagine quand même ce que ça peut donner en enlevant 3 ou 4000 euros si promo de la part de Tesla sur cette 3 standard. 

Le 05/12/2025 à 12:05, rifilou a dit :

 

Imagine quand même ce que ça peut donner en enlevant 3 ou 4000 euros si promo de la part de Tesla sur cette 3 standard. 

Oui sans doute dans 6 mois, ca sera peut etre interressant. Mais en attendant ceux qui veulent une LFP un peu équipée. C est embêtant. 

Le 05/12/2025 à 12:05, rifilou a dit :

 

Imagine quand même ce que ça peut donner en enlevant 3 ou 4000 euros si promo de la part de Tesla sur cette 3 standard. 

On peut rêver mais il faudra attendre la pleine production pour avoir la réponse maison ; on peut raisonnablement imaginer une offre de LOA équivalente à celle de la GA Propulsion.

Dans tous les cas va devoir faire des efforts car la Model 3 est "vieillissante" avec un vitesse de charge qui n'est pas au niveau des meilleures du marché (critère très impactant dans la décision d'achat même si il est relatif pour beaucoup d'utilisateurs)

Modifié décembre 5, 20255 déc. par Stives

Pour ceux que ça intéresse, j'ai mis quelques caractéristiques techniques de la Standard et en ai fait une petite analyse ici dans ce sujet :

 

 

Modifié décembre 5, 20255 déc. par Hybridébridé