Le 10/04/2023 à 12:13, seb7788 a dit :

Oui j avais compris ☺️

mais cela risque bien d être le cheval de bataille des constructeurs 

celui qui offrira les temps de chargement plus court attirera bon nombres de consommateurs 

Moi le premier …

Le 10/04/2023 à 12:13, seb7788 a dit :

Oui j avais compris ☺️

mais cela risque bien d être le cheval de bataille des constructeurs 

celui qui offrira les temps de chargement plus court attirera bon nombres de consommateurs 

Et ce sont ces même consommateurs qui se réjouieront de charger à 200 kW de moyenne jusqu'à 80% qui viendront pleurer quand leur batterie aura perdu 10% de SOC après seulement 12 mois. Il faut trouver un bon compromis entre vitesse et durée de vie, personnellement ça m'est complètement égal s'il faut attendre 10 minutes de plus au SUC lors des quelques longs trajets dans l'année, si ça permet de préserver la batterie.

Modifié avril 11, 20233 a par Raymes

@Raymes oui tout à fait d'accord.

Après 2 ans et 25.000 km, j'en suis à 2.5% de dégradation stabilisée sur ma LR Panasonic.

Environ 20% de SuC.

C est surtout que c est plus utile d avoir une recharge de 15min pour avoir le temps d aller aux toilettes, boire un café ou autre pdt que la voiture recharge que de devoir rester bettement à côté de la voiture parce qu elle charge en 5 minutes.

Ne rien faire à côté de sa caisse pendant qu on "fait le plein", c est ça la vraie perte de temps et un réflexe de thermiste.

Le 14/04/2023 à 20:41, Shivan64 a dit :

C est surtout que c est plus utile d avoir une recharge de 15min pour avoir le temps d aller aux toilettes, boire un café ou autre pdt que la voiture recharge que de devoir rester bettement à côté de la voiture parce qu elle charge en 5 minutes.

Ne rien faire à côté de sa caisse pendant qu on "fait le plein", c est ça la vraie perte de temps et un réflexe de thermiste.

T’as le droit de penser ce que tu veux, et surtout de le présenter de manière ridicule.

     Moi je pense que si ma voiture se charge en 10 min, ça me laisse largement le temps d’aller aux toilettes, et c’est mieux que d’attendre 25 à 30 min, ce qui est le cas aujourd’hui. De plus , même si elle chargeait en 5 min, rien ne m’oblige à attendre à côté sans avoir le droit d’aller prendre un café. L’homme est libre …

Le 14/04/2023 à 21:13, gilsou a dit :

T’as le droit de penser ce que tu veux, et surtout de le présenter de manière ridicule.

Pourquoi ridicule ? Sachant que les chargeurs facturent souvent les voitures qui restent branchées en fin de charge, on n’aurait pas vraiment le choix si ça durait 5 minutes de rester à côté. Déjà aujourd’hui, je suis souvent pressé par la fin d’une charge « trop » rapide, en tout cas qui ne laisse pas le temps de finir la pause repas/café/toilettes. 
 

Je pense aussi qu’on peut espérer une accélération des charges mais sous les 15 minutes pour faire le 10/80, je ne vois plus bien l’intérêt. Surtout que ça impliquera de tirer plus sur les batteries avec tout ce que ça implique sur la longévité et plus aussi sur les réseaux électriques à installer sans même parler des bornes plus puissantes. 
 

Le 14/04/2023 à 21:28, nicolinux a dit :

Pourquoi ridicule ?

« devoir rester bettement à côté de la voiture parce qu elle charge en 5 min » c’est de mon point de vue une façon  de ridiculiser ceux qui souhaiteraient que leur voiture charge plus vite.

     Nous avons tous des besoins et des envies différentes, et personne n’a raison tout seul dans son coin. Je ne prétends pas qu’il est idiot de se satisfaire d’une charge en 30 min, je pense simplement qu’en 10 min, ça serait parfait pour moi.

Le 14/04/2023 à 21:13, gilsou a dit :

De plus , même si elle chargeait en 5 min, rien ne m’oblige à attendre à côté sans avoir le droit d’aller prendre un café. L’homme est libre …

L homme est libre .... mais est surtout prié de libérer la place dès que la charge est terminée. L altruisme, toussa...

Si ça charge en 5/10min je reste dedans et ensuite je vais me garer prendre un café !

 

On a bêtement vendu aux personnes en VE que le temps de charge est transparent car juste le temps de prendre un café/arrêt vidange ... dans les fait cet argument est juste pour gommer le fait que ça prend 25min de charger !

 

L'avantage des charges en 5/10min c'est que si tu fais un arrêt rapide sans avoir besoin de caféine c'est idéal !

Semaine dernière, ma superbottle a été changée et cela m'a donné l'idée de regarder les températures lors d'une supercharge (sur LR 2020 sans PAC). Je ne pensais pas que cela montait si haut pour la batterie comme pour les stators. 

 

Un petit témoignage ici pour dire que malgré ses 4 ans & 127000kms, ma fidèle LR 2019 m'a claqué un 254 KW sur un chargeur V3 !

Habitué à faire des 20-70% en voyage (mais plutôt des V2), la il n'aura fallu que 14mn pour passer de 20 à 70% 😍

 

Hello.

 

Lors de ma transhumance de ce vendredi, j'ai constaté que ma vitesse de charge n'a jamais dépassé les 117kW.

 

À mon premier arrêt j'étais à 30% de SoC donc j'ai pas spécialement fait attention à la puissance de charge.

 

À mon second par contre, à Nantes, tout seul sur le SuC (V2), SoC à 10%, après pas loin de 4h d'autoroute en tout depuis le départ sans pause autre que le 1er arrêt recharge, bref batterie chaude => oscillation à 116/117kW max.

 

Je lis dans le post de bobjouy que parfois Tesla sature à 120 donc j'espère que c'est bien ça qui a eu lieu et pas la voiture qui aurait un souci (j'ai une SR+ US Q1 2021 avec seulement 25k km au compteur et qui jusqu'ici allait bien jusqu'à tirer les 170kW dans les mêmes conditions)

 

Bref, c'est toujours d'actualité ces bridages ponctuels à 120kW au niveau du SuC ?

 

Niveau météo vous vous en doutez en ce moment clairement il n'y avait aucun risque de canicule, donc un éventuel bridage au niveau SuC n'aurait pas été dû à une précaution de cet ordre.

Modifié août 5, 20232 a par ParkerLewis

Tu avais le préconditionnement en fonction ?

Modifié août 6, 20232 a par yankee76

Le 06/08/2023 à 11:24, yankee76 a dit :

Tu avais le préconditionnèrent en fonction ?

Après n heures d'autoroute il ne devrait normalement pas y avoir besoin (?). Mais de toute façon l'itinéraire était planifié par / connu de la voiture donc si elle avait voulu elle aurait pu (sais plus si elle l'a fait).

Je me réponds à moi-même : ayant chargé à 170kW aujourd'hui normalement, la saturation à 116-117 de la dernière fois devait vraisemblablement bien relever des saturations génériques que Tesla applique donc encore de temps en temps sans qu'il soit bien clair sous quels critères...

Les entrailles d'un SuC v4

Propre, nickel et bien pensé, du Tesla quoi

Tout respire la simplicité de construction et de maintenance.

 

 

 

 

 

 

 

Le chat "Jasper the cat" est associé à Jim Keller, le responsable du développement du processeur Dojo.

 

Modifié octobre 23, 20232 a par MikeFr

Le 12/08/2023 à 20:16, ParkerLewis a dit :

Je me réponds à moi-même : ayant chargé à 170kW aujourd'hui normalement, la saturation à 116-117 de la dernière fois devait vraisemblablement bien relever des saturations génériques que Tesla applique donc encore de temps en temps sans qu'il soit bien clair sous quels critères...

De toute façon, vu le peu de temps qu'elle passe au dessus de 120kW, tu n'as pas perdu plus d'une minute ou deux sur la durée totale...

Les vitesses de charge restent l'un des gros points à améliorer pour se mettre à niveau de la concurrence.

Hello,

 

Je reviens d’une longue absence, j’essaye de faire le ménage dans les topics obsolètes, est-ce que les habitués du forum me confirment que ce topic est toujours d’actualité et mis à jour ? Je pense que votre avis sera plus utile que si je me replonge dans la lecture des derniers échanges.

 

Merci,

Fly

PS: il est référencé dans les sujets épinglés, raison de ma question…

Le 15/12/2023 à 23:41, Fly a dit :

Hello,

 

Je reviens d’une longue absence, j’essaye de faire le ménage dans les topics obsolètes, est-ce que les habitués du forum me confirment que ce topic est toujours d’actualité et mis à jour ? Je pense que votre avis sera plus utile que si je me replonge dans la lecture des derniers échanges.

 

Merci,

Fly

PS: il est référencé dans les sujets épinglés, raison de ma question…

Obsolète normalement non, mais très peu d'activité sur ces derniers mois, cf cette page avec la majorité des messages en avril.

Je constate également une différence entre les kilowatts mis (application Tesla) et la consommation indiquée (trajet total).

Déjà la consommation indiquée ne concerne que ce qui est consommé pendant que tu roules. La batterie était à quel niveau quand tu as mis le compteur à 0? 

Batterie préconditionnée en arrivant au superchargeur V3. Le 25 - 85 % en 20 minutes.

 

Batterie préconditionnée,  recharge SuC V3 de 7 à 81 % en 29 minutes :

 

Modifié février 25, 20242 a par DM25000

Le 25/02/2024 à 11:03, DM25000 a dit :

Batterie préconditionnée,  recharge SuC V3 de 7 à 81 % en 29 minutes :

 

29 minutes pour 42 kWh, c'est pas rapide du tout ça! Je croyais que la nouvelle M3 chargeait beaucoup plus vite que ça!

La Y BYD charge plus vite ou pas?

Le 25/02/2024 à 20:29, jeff51 a dit :

29 minutes pour 42 kWh, c'est pas rapide du tout ça! Je croyais que la nouvelle M3 chargeait beaucoup plus vite que ça!

La Y BYD charge plus vite ou pas?

Est-ce que la température exterieure à 6° serait une conséquence ?

 

Cela m'a semblé court.

 

Je n'ai aucune idée du temps de charge pour BYD.