Concernant la gestion des phares, il semblerait d'apres ce que j'ai lu ailleurs que la highland a un "vieux" firmware adapté. Apparemment, elle est en 2023.31.600 alors que les anciennes sont en 2023.38.x. Quelqu'un peut confirmer?

 

Si oui, cela peut expliquer des "regressions" sur ce modele...

Le 02/11/2023 à 22:28, d4v1dm a dit :

C'est quand même dingue que des concurrents old school fassent mieux 🤔

Tout simplement qu'ils mettent des meilleurs composants et pas des trucs ultra low cost

Le 03/11/2023 à 23:36, MonCherWatson a dit :

Si oui, cela peut expliquer des "regressions" sur ce modele...

Y'a pas de régression, ça semble fonctionner ni mieux ni pire qu'avant. 

Le 03/11/2023 à 23:36, MonCherWatson a dit :

Concernant la gestion des phares, il semblerait d'apres ce que j'ai lu ailleurs que la highland a un "vieux" firmware adapté. Apparemment, elle est en 2023.31.600 alors que les anciennes sont en 2023.38.x. Quelqu'un peut confirmer?

Je te confirme que les anciennes sont bien en 2023.32.X ou 2023.38.X (selon la vitesse de déploiement... perso je viens de passer en 2023.32.9 aujourd'hui.)

Le 04/11/2023 à 10:07, seb7788 a dit :

Tout simplement qu'ils mettent des meilleurs composants et pas des trucs ultra low cost

Non, ils intègrent des composants achetés à des fournisseurs qui ont validé leur solution sur la base d'un cahier des charges exigeant, là où Tesla développe tout en interne et met les priorités où ça lui semble le plus approprié. 

Le 03/11/2023 à 23:36, MonCherWatson a dit :

Concernant la gestion des phares, il semblerait d'apres ce que j'ai lu ailleurs que la highland a un "vieux" firmware adapté. Apparemment, elle est en 2023.31.600 alors que les anciennes sont en 2023.38.x. Quelqu'un peut confirmer?

 

Si oui, cela peut expliquer des "regressions" sur ce modele...

Effectivement c'est une piste très intéressante !

Le 12/11/2023 à 14:41, Bouboune a dit :

Tesla développe tout en interne

 

surtout le soft ?

les caméras par exemple? je suppose qu'ils ont un fournisseur ?

Oui je pensais surtout au développement logiciel, même s'ils ont aussi beaucoup de développement Hardware en interne, notamment pour les contrôleurs (100% des calculateurs seront d'origine Tesla à l'horizon de la nouvelle plateforme, comme annoncé en Mars 2023 aux actionnaires).

Les autres constructeurs achètent souvent des systèmes d'aides à la conduite à des fournisseurs spécialisés, dont on peut penser qu'ils ont acquis un savoir-faire supérieur à Tesla en s'appuyant sur des technologies que Tesla a décidé d'ignorer au profit du tout-vision.

Pour revenir à la gestion des feux, les autres constructeurs achètent des caméras avec le logiciel associé, et ça marche. Parfois mieux que la solution Tesla.

Tesla achète les caméras seules, et développe le logiciel en interne. Avec le résultat qu'on connait.

Modifié novembre 12, 20232 a par Bouboune

Sur les feux de route, j'ai eu peu l'occasion de tester, mais de mon point de vue ça ne fonctionnait pas bien du tout.

Et j'allume manuellement mes feux régulièrement (ce que je ne faisais quasiment jamais sur mon Scenic de 14 ans).

Sur les essuie-glace, je passe souvent moi-même dans le mode désiré (ça m'arrivait sur le Scenic aussi).

 

Ce n'est pas ce qui m'impressionne sur la voiture clairement (mais ce n'est pas un problème non plus : ce n'est pas compliqué de passer dans le mode désiré).

En dehors de ça, quelqu'un a t il pu comparer les feux de la nouvelle avec l'ancienne génération ?

Ce ne sont clairement pas les mêmes.

Pour la gestion calamiteuse des feux de route, je dirai que cela vient du Hw4.

Sur la S le problème de gestion des feux de route est le même que sur la M3H.

 

Je pense qu'ils n'ont pas encore assez de véhicules en Hw4 pour peaufiner la reconnaissance. La gestion des essuies glaces automatique est également aux fraises avec le Hw4.

 

La voiture upload plusieurs gigas de données après chaque session de conduite lorsqu'elle est connectée au WiFi. Il faudra certainement quelques mois pour rattraper le Hw3.

Le 17/11/2023 à 21:00, Johnnybigoud13 a dit :

Pour la gestion calamiteuse des feux de route, je dirai que cela vient du Hw4.

Sur la S le problème de gestion des feux de route est le même que sur la M3H.

Je pense qu'ils n'ont pas encore assez de véhicules en Hw4 pour peaufiner la reconnaissance. La gestion des essuies glaces automatique est également aux fraises avec le Hw4.

La gestion des essuie-glaces a toujours été calamiteuse… Autant les phares auto sur l’ancienne ont été amélioré par une màj il y a un an ou un peu plus (on peut encore leur reprocher leur mise en route en agglomération et le fait qu’ils mettent deux plombes à repasser en plein phare, mais le croisement est très bien géré), autant les essuie-glaces sont à la rue, et tant qu’un capteur de pluie ne sera pas utilisé, j’ai peur que cela persiste. La pluie fine ne les déclenche pas, ils ne sont quasiment jamais à la bonne vitesse de battement, ils peuvent partir comme des fous sans aucune goutte de pluie. J’ai toujours un doigt sur le commodo gauche quand je double sur autoroute par temps incertain tellement je ne leur fait pas confiance.

 

Ce qui est étrange, est qu’ils ne semblent pas avoir repris l’ancien software de gestion des phares qui s’était bien amélioré. Pourquoi ?

Modifié novembre 18, 20232 a par docjl

Le 18/11/2023 à 12:26, docjl a dit :

La gestion des essuie-glaces a toujours été calamiteuse… Autant les phares auto sur l’ancienne ont été amélioré par une màj il y a un an ou un peu plus (on peut encore leur reprocher leur mise en route en agglomération et le fait qu’ils mettent deux plombes à repasser en plein phare, mais le croisement est très bien géré), autant les essuie-glaces sont à la rue, et tant qu’un capteur de pluie ne sera pas utilisé, j’ai peur que cela persiste. La pluie fine ne les déclenche pas, ils ne sont quasiment jamais à la bonne vitesse de battement, ils peuvent partir comme des fous sans aucune goutte de pluie. J’ai toujours un doigt sur le commodo gauche quand je double sur autoroute par temps incertain tellement je ne leur fait pas confiance.

 

Ce qui est étrange, est qu’ils ne semblent pas avoir repris l’ancien software de gestion des phares qui s’était bien amélioré. Pourquoi ?

Il y a une mise à jour en cours. Je viens de passer en 38.8. J'étais dans une version assez ancienne avant. Ils ont du forké les devs a partir d'une vieille version pour la highland.

 

J'ai conduis sous la pluie, meme legere, aujourd'hui et j'ai été étonné du relativement bon fonctionnement des essuis glaces. A voir si cela se confirme...

Le 18/11/2023 à 17:24, MonCherWatson a dit :

Il y a une mise à jour en cours. Je viens de passer en 38.8. J'étais dans une version assez ancienne avant. Ils ont du forké les devs a partir d'une vieille version pour la highland.

 

J'ai conduis sous la pluie, meme legere, aujourd'hui et j'ai été étonné du relativement bon fonctionnement des essuis glaces. A voir si cela se confirme...

Perso je suis aussi en 38.8 et la gestion des essuie glace est une cata si bien que je gère en manuel ce qui est relou quand ça fait des années qu'on gère plus... à la fin je suis repassé en auto et quand je trouve que ça essuie pas assez un coup sur le bouton manuellement... pénible et incroyable que Tesla ne s'en sorte pas sur un truc aussi simple 🙄

 

Sur la gestion des feux pour l'instant en auto par contre j'ai pas grand chose à dire mais j'ai pas fait de nationale de nuit où ça switch fréquemment donc...

Le 19/11/2023 à 02:41, d4v1dm a dit :

pénible et incroyable que Tesla ne s'en sorte pas sur un truc aussi simple 🙄

Le souci est qu’en Californie, les ingénieurs Tesla n’ont qu’une très très vague idée de ce que peut être de la pluie….

Quand on voit qu’ils appellent leur option volant chauffant, « climat glacial », ça laisse entrevoir des différences de perception assez nettes !  🤣

HS nettoyé

Merci de rester dans le sujet

La gestion des phares auto n'est pas satisfaisante que ce soit sur la highland ou sur les versions précédentes

Combien de fois, je garde l'index sur les appels de phare pour conserver les phares parce que le logiciel a vu un panneau ou un reflet qu'il a pris pour une bagnole ! Et quand tu arrives dans un virage où tu veux avoir une bonne visibilité, tu prends pas le risque que les phares s'éteignent subitement !

 

Le 19/11/2023 à 02:41, d4v1dm a dit :

Perso je suis aussi en 38.8 et la gestion des essuie glace est une cata si bien que je gère en manuel ce qui est relou quand ça fait des années qu'on gère plus... à la fin je suis repassé en auto et quand je trouve que ça essuie pas assez un coup sur le bouton manuellement... pénible et incroyable que Tesla ne s'en sorte pas sur un truc aussi simple 🙄

 

Sur la gestion des feux pour l'instant en auto par contre j'ai pas grand chose à dire mais j'ai pas fait de nationale de nuit où ça switch fréquemment donc...

Le pb de dispersion chez Tesla.

 

Moi sur ma Perf 2022 les essuie glace et codes phares marchent vraiment nickel chrome depuis au moins un an.

 

Hier encore je sors de mon parking en s/sol et dès les premières gouttes sur le pare brise ça déclenche les balais. Il ne pleut plus mais je double un camion sur autoroute qui envoie de l'eau sur le pare brise. Paf, essuyé de suite.

Hier encore 300km d'autoroute avec des averses, soleil, projections, averse et zéro intervention sur la manette des essuie glace.

Le crachin c'est parfois plus compliqué mais j'ai aussi des Zoe qui ne font pas mieux avec un capteur d'opacité classique et mes voitures précédentes pas mieux. Il faut arrêter je pense de croire en l'infaillibilité de ces systèmes et on place tant de confiance dans nos voitures qu'on attribue parfois une tare injustifiable à Tesla en oubliant que les autres ne font pas beaucoup mieux parfois. Bref on en attend un peu trop.

 

Quant aux codes phares sur autoroute par ex, mes autres voitures ne captaient jamais les poids lourds arrivant en sens inverse avec de bons coups de pleins phares rageurs. La mienne respecte parfaitement les routiers...

 

Bon, ceci bien entendu comme toujours chez Tesla, est sous l'épée de Damocles d'une mise à jour régressive qu'on attend pas. Les pb de dispersion entre les voitures donnent en plus des ressentis et des commentaires endless ou personne ne se comprends à cause de ça.

 

Alors sur les hl ce sera pareil en attendant que le réseau neuronal des essuie glace soit stabilisé.

Modifié novembre 22, 20232 a par BRETON38

Le 22/11/2023 à 14:07, BRETON38 a dit :

Le pb de dispersion chez Tesla.

 

Moi sur ma Perf 2022 les essuie glace et codes phares marchent vraiment nickel chrome depuis au moins un an.

 

Hier encore je sors de mon parking en s/sol et dès les premières gouttes sur le pare brise ça déclenche les balais. Il ne pleut plus mais je double un camion sur autoroute qui envoie de l'eau sur le pare brise. Paf, essuyé de suite.

Hier encore 300km d'autoroute avec des averses, soleil, projections, averse et zéro intervention sur la manette des essuie glace.

Le crachin c'est parfois plus compliqué mais j'ai aussi des Zoe qui ne font pas mieux avec un capteur d'opacité classique et mes voitures précédentes pas mieux. Il faut arrêter je pense de croire en l'infaillibilité de ces systèmes et on place tant de confiance dans nos voitures qu'on attribue parfois une tare injustifiable à Tesla en oubliant que les autres ne font pas beaucoup mieux parfois. Bref on en attend un peu trop.

 

Quant aux codes phares sur autoroute par ex, mes autres voitures ne captaient jamais les poids lourds arrivant en sens inverse avec de bons coups de pleins phares rageurs. La mienne respecte parfaitement les routiers...

 

Bon, ceci bien entendu comme toujours chez Tesla, est sous l'épée de Damocles d'une mise à jour régressive qu'on attend pas. Les pb de dispersion entre les voitures donnent en plus des ressentis et des commentaires endless ou personne ne se comprends à cause de ça.

 

Alors sur les hl ce sera pareil en attendant que le réseau neuronal des essuie glace soit stabilisé.

Un système avec une telle dispersion mérite d'être critiqué au même titre qu'un système moyen dans tous les cas.

Sinon c'est la foire d'empoignes : ceux pour qui ça marche engueulent ceux qui disent que ça ne marche pas parce que chez eux ça marche, et vice-versa.

Le coup du réseau de neurones pas suffisamment entraîné c'est le problème de Tesla, ça ne doit pas rejaillir sur les clients.

Rassurez moi: on peut encore mettre les essuie-glaces ou les phares manuellement si on préfère?

Je n'ai jamais aimé ces systèmes automatiques, quels qu'ils soient...

Le 22/11/2023 à 16:21, Hi3 a dit :

Rassurez moi: on peut encore mettre les essuie-glaces ou les phares manuellement si on préfère?

Je n'ai jamais aimé ces systèmes automatiques, quels qu'ils soient...

Les essuie-glaces : on peut faire du volant ou depuis l'ecran.

 

Les phares tout depuis ecran, mais seulement les pleins phares depuis le volant. Sauf si on programme le raccourci sur le bonton long de gauche (pas essayé)?

 

J'espère que je ne dis pas de bêtises...

Le 22/11/2023 à 19:58, MonCherWatson a dit :

Les essuie-glaces : on peut faire du volant ou depuis l'ecran.

 

Les phares tout depuis ecran, mais seulement les pleins phares depuis le volant. Sauf si on programme le raccourci sur le bonton long de gauche (pas essayé)?

 

J'espère que je ne dis pas de bêtises...

Ok, ça devrait le faire😉

Le 22/11/2023 à 14:07, BRETON38 a dit :

en attendant que le réseau neuronal des essuie glace soit stabilisé.

 

c'est à dire ?

l'apprentissage se fait au niveau mondial par Tesla? (et non au niveau de chaque voiture)

J'ai du mal à comprendre qu'il y ait une dispersion sur un tel système...

 

 

Modifié novembre 23, 20232 a par CAC72

Le 23/11/2023 à 10:50, CAC72 a dit :

l'apprentissage se fait

ça reste à prouver...

Depuis les premières model S, je pense effectivement que l'apprentissage est très très laborieux 

Cette notion de "réseau neuronal" reste très floue pour moi...

Modifié novembre 23, 20232 a par CAC72