Le 02/06/2022 à 22:46, gyls29 a dit :

oui en effet, il faut allumer les feux quand il y a un freinage important.

Le choix de la niro : quand le système de récupération passe au niveau 3, j'allume les feux. C'est un système électronique qu'il faut certifier car il faut prouver que cela fonctionne dans tous les cas.

Le choix de la spring :  on reste classique, on met un bouton qui allume quand on appuie sur la pédale. Cela coûte moins cher et rien à certifier.

Pour le Kona ( je suppose quasi identique au Niro) c'est un accéléromètre qui déclenche l'allumage des feux stop à partir d'une certaine valeur de décélération (définie par une norme) .

La Dacia n'as sans doute pas ce capteur.

Je crois, mais je n'en suis pas sûr, que toutes les voitures aux US sont maintenant équipées d'accéléromètre pour déclencher l'allumage des feux stop.

Le 04/06/2022 à 11:41, sange a dit :

Je crois, mais je n'en suis pas sûr, que toutes les voitures aux US sont maintenant équipées d'accéléromètre pour déclencher l'allumage des feux stop.

Toutes les voitures en Europe sont équipées d'accéléromètres pour faire fonctionner l'ESP qui est obligatoire (depuis 2012)

Du coup, utiliser la mesure pour l'allumage des feux stop n'est qu'une formalité.

Dernières nouvelles, j'ai laissé la voiture en concession où ils ont fait des "ajustements et mises a jour" sans autre précision et j'ai enfin un peu de freinage régénératif 

Comme évoqué plus haut, la puissance n'est pas phénoménale mais la voiture part moins vite quand je leve le pied du frein, surtout en marche arrière, et ralentit enfin dans les pentes modérées.

Le 08/06/2022 à 22:09, mike rosoft a dit :

Dernières nouvelles, j'ai laissé la voiture en concession où ils ont fait des "ajustements et mises a jour" sans autre précision et j'ai enfin un peu de freinage régénératif 

Comme évoqué plus haut, la puissance n'est pas phénoménale mais la voiture part moins vite quand je leve le pied du frein, surtout en marche arrière, et ralentit enfin dans les pentes modérées.

Il faut bien regarder la consommation instantanée lors de la décélération. Elle doit monter jusqu'à 7 kw en forte décélération juste en levant le pied de la pédale de l'accélérateur, et à 12 kw en appuyant sur la pédale de frein. Test à faire dans une bonne descente ou en montant à 100 km/hr puis en freinant.

Je vais être un peu hors sujet mais ya des différence entre la version business et confort plus ?

 

Car vous parlez de consulter la consommation mais moi sur la business que je loue actuellement je ne peux pas voir les détails de la conso etc...

 

 

Bonjour DroYze,

L'affichage de la puissance instantanée se fait sur le petit écran du compteur au milieu du tableau de bord, à l'emplacement qui affiche les km en temps normal (en bas à droite de l'écran).

Il faut appuyer sur le bouton (du tableau de bord, près de la jauge de ''carburant'') pour changer, ça défile avec les totalisateurs partiels, la consommation moyenne et d'autres choses pas trop claires pour moi. Il faut appuyer 5 ou 6 fois pour parvenir à l'affichage de la puissance.

Malheureusement, sur ma Spring Confort +, il faut re-sélectionner l'affichage de la puissance à chaque démarrage, car l'affichage revient systématiquement au kilométrage.

 

Bonjour,

 

Dacia nous a loué une Dacia Spring business le temps de la livraison de notre confort + qui est en retard.

 

Sur ma Dacia Spring business quand je suis dans une descente le frein moteur régénératif fonctionne que jusqu'à 70km/h et dés que je dépasse les 70km/h plus régénération et plus de frein moteur

 

Est-ce que c'est le cas aussi sur la confort+ ?

pour ma part ce n'est pas le cas sur ma confort +

Par contre, je ne pense pas que ce soit normal sur une business non plus.

Est ce qu'il n'y avait pas un problème de niveau de batterie ? 

Comme la régénération se fait dans la batterie si elle est trop chargée, il n'y a pas de frein moteur.

même avec 30% de batterie j'ai le problème et j'ai rencontré plein d'autres Bugs (parfois camera de recul qui ne se connecte pas, android auto a fonctionné une fois avec waze maintenant page blanche avec waze et autres appli GPS, problème clim...).

La Dacia Spring business de prêt est noté comme une modèle 2019, je pense que c'est pour ça.

Le 25/07/2022 à 09:22, fendo a dit :

même avec 30% de batterie j'ai le problème et j'ai rencontré plein d'autres Bugs (parfois camera de recul qui ne se connecte pas, android auto a fonctionné une fois avec waze maintenant page blanche avec waze et autres appli GPS, problème clim...).

La Dacia Spring business de prêt est noté comme une modèle 2019, je pense que c'est pour ça.

Ce problème de régénération n'existe plus avec les modèles confort et confort+ actuel. En revanche les autres bugs évoqués sont toujours là, hélas.

Et il y en a d'autre, comme le voyant et le message de pneus mal gonflés qui s'affiche régulièrement pour rien, ou une alerte flippante "Danger panne électrique" qui n'a pas lieu d'être, etc. Heureusement, à part le problème de clim qui s'arrête, le reste ce n'est que de l'affichage.

Le 24/07/2022 à 23:00, fendo a dit :

Bonjour,

 

Dacia nous a loué une Dacia Spring business le temps de la livraison de notre confort + qui est en retard.

 

Sur ma Dacia Spring business quand je suis dans une descente le frein moteur régénératif fonctionne que jusqu'à 70km/h et dés que je dépasse les 70km/h plus régénération et plus de frein moteur

 

Est-ce que c'est le cas aussi sur la confort+ ?

Salut,

aucun problème de frein moteur quelque soit la vitesse .

Confort + comme véhicule.

 

J'arrive un peu après la bataille, mais j'ai lu à plusieurs reprises que les versions dédiées à la location (intérieur avec liseré bleu) avait très peu de regen pour ne pas perturber les clients qui viennent des thermiques. Ce qui expliquerait pas mal de témoignage ici.

 

Quant à la voiture qui avance toute seule dès qu'on lâche le frein, c'est comme sur les thermiques automatiques. A défaut d'avoir la conduite à une pédale avec l'accélérateur, ça permet au moins de faire des bouchon à une pédale de frein. Si ça permet des économies pour vendre la Spring moins cher, alors ça me va.

Les premières sont des versions business, sorte de pré-série et sont uniquement disponible pour les essais des concessionnaires ou la location.

J'en ai vu sur leboncoin/lacentrale mais uniquement disponible à la location.

Cette version est batarde car elle est moins bien que la version vendue (confort/confort plus et essential/expression) qui a des améliorations en terme de tenue de route, dessin des feux arrières et plein d'autres petits éléments. Et comme tu l'as souligné la régénération a été améliorée sur la version vendue.

Moi je ne préfère pas louer ce modèle. Moi celle que j'avais essayé ... La condamnation centralisée d'une portière ne fonctionnait plus🤣.

Modifié novembre 22, 20223 a par yoyo_navigon

Bonjour

mon premier jour en Spring

pour parler frein moteur , je le trouve efficace . dès le relâchement de la pédale d’accélérateur ça passe en recharge

Jusqu'à 6kw dans les descentes .  j'ai à peine touché les freins .

Modifié décembre 13, 20223 a par jfrancoisd

Le 13/12/2022 à 17:35, jfrancoisd a dit :

Bonjour

mon premier jour en Spring

pour parler frein moteur , je le trouve efficace . dès le relâchement de la pédale d’accélérateur ça passe en recharge

Jusqu'à 6kw dans les descentes .  j'ai à peine toucher les freins .

idem

Le 13/12/2022 à 17:40, Bergil a dit :

idem

Et en touchant la pédale de frein la régénération peut monter jusqu'à 12 kw. On sent très bien un petit à-coup lorsque l'on passe de 6 à 12 kw de régèn. C'est seulement en enfonçant la pédale que le frein mécanique s'active.

Le 13/12/2022 à 17:35, jfrancoisd a dit :

Bonjour

mon premier jour en Spring

pour parler frein moteur , je le trouve efficace . dès le relâchement de la pédale d’accélérateur ça passe en recharge

Jusqu'à 6kw dans les descentes .  j'ai à peine touché les freins .

Salut,

bienvenue dans le Monde de La Spring 😀.

Avec le temps, je ne touche presque plus la pédale de frein (sauf pour vraiment m'arrêter😉).

 

 

Je confirme que sur ma Confort+, la régénération fonctionne très efficacement.

Aujourd’hui  balade en montagne, trajet 21km aller et autant au retour par le même itinéraire.

A l'aller 919m de dénivelés positifs cumulés, et bien sur autant de dénivelé négatif au retour !

Départ avec batterie à 95%. Arrivée au point haut de la balade, batterie à 76%.  Arrêt de 3 heures pour balade à pied, je reprends le véhicule, l'indicateur est toujours à 76%.

Retour et à l'arrivée chez moi, indicateur de batterie toujours à 76%. A un moment il est même monté à 78 mais ce gain a fondu sur les faux-plats. 

Bilan donc 42 km de routes de montagne pour 19% de batterie, c'est très raisonnable comme conso.

 

Le 24/12/2022 à 15:47, Audois a dit :

Je confirme que sur ma Confort+, la régénération fonctionne très efficacement.

Aujourd’hui  balade en montagne, trajet 21km aller et autant au retour par le même itinéraire.

A l'aller 919m de dénivelés positifs cumulés, et bien sur autant de dénivelé négatif au retour !

Départ avec batterie à 95%. Arrivée au point haut de la balade, batterie à 76%.  Arrêt de 3 heures pour balade à pied, je reprends le véhicule, l'indicateur est toujours à 76%.

Retour et à l'arrivée chez moi, indicateur de batterie toujours à 76%. A un moment il est même monté à 78 mais ce gain a fondu sur les faux-plats. 

Bilan donc 42 km de routes de montagne pour 19% de batterie, c'est très raisonnable comme conso.

 

Oui, la consommation d'un aller et retour en montagne est quasiment identique à la consommation sur la même distance en le plat grâce à la régénération, contrairement à une voiture thermique qui n'a au mieux que la coupure le l'injection d'essence en descente.

Le 13/12/2022 à 17:35, jfrancoisd a dit :

Bonjour

mon premier jour en Spring

pour parler frein moteur , je le trouve efficace . dès le relâchement de la pédale d’accélérateur

Sur tous les VE que j´ai eu, c´est celle où le frein moteur est le moins efficace car difficile de ne pas toucher le frein même en conduite eco ou alors tu fais bien ch.. ceux derrière. Leaf, model3, même C0 font mieux.

Si au moins on avait la 3ème  barre sans toucher au frein, ce serait déjà pas mal.

 

Le 27/12/2022 à 05:11, Flash a dit :

Sur tous les VE que j´ai eu, c´est celle où le frein moteur est le moins efficace car difficile de ne pas toucher le frein même en conduite eco ou alors tu fais bien ch.. ceux derrière. Leaf, model3, même C0 font mieux.

Si au moins on avait la 3ème  barre sans toucher au frein, ce serait déjà pas mal.

 

C'est une DACIA SPRING à un peu plus de 20000€

Le 27/12/2022 à 05:11, Flash a dit :

Sur tous les VE que j´ai eu, c´est celle où le frein moteur est le moins efficace car difficile de ne pas toucher le frein même en conduite eco ou alors tu fais bien ch.. ceux derrière. Leaf, model3, même C0 font mieux.

Si au moins on avait la 3ème  barre sans toucher au frein, ce serait déjà pas mal.

 

Le frein régénératif de la Spring est  très efficace. Il se fait en deux étapes:

1. Le lâché de la pédale de frein ou l'on monte a 6 kw

2. Le touché de la pédale n'active pas le frein mais augmente la régèn jusqu'à 12 kw.

On sent très bien un petit à-coup lorsque l'on passe de 6 à 12 kw de régèn.

C'est seulement en enfonçant la pédale que le frein mécanique s'active.

C'est similaire à la Zoe qui pèse deux fois plus lourd et a une batterie avec 2 fois plus de capacité. La régénération est double de la Spring aussi bien au lâché de l'accélérateur et qu'au touché de la pédale de frein.

 

Modifié janvier 2, 20233 a par sange

re  hier en descendant du col j'avais 10 km de descente  reste 40 %   en arrivant en bas chez moi j'avais toujours 40 %

10 km gratuits bien que de temps en temps il faut relancer .

je le trouve efficace  ça dépend peut être des modèles

Le 01/01/2023 à 18:21, sange a dit :

Le frein régénératif de la Spring est  très efficace. Il se fait en deux étapes:

1. Le lâché de la pédale de frein ou l'on monte a 6 kw

2. Le touché de la pédale n'active pas le frein mais augmente la régèn jusqu'à 12 kw.

On sent très bien un petit à-coup lorsque l'on passe de 6 à 12 kw de régèn.

C'est seulement en enfonçant la pédale que le frein mécanique s'active.

C'est similaire à la Zoe qui pèse deux fois plus lourd et a une batterie avec 2 fois plus de capacité. La régénération est double de la Spring aussi bien au lâché de l'accélérateur et qu'au touché de la pédale de frein.

 

Salut,

perso je l'ai déjà dit mais à peine levé le pied ça freine .

Je dirais même trop.

Sur le plat et même sur un faux plat , je suis souvent  obligé de réaccélérer .....