Expérience de recharge sur ionity

[PHILIPPE50]

Le 28/07/2022 à 16:14, antferre a dit :

Merci @PHILIPPE50 je retesterai probablement mais volontiers pour que tu test aussi. D'ailleurs si j'y repasse je prendrai la borne que la porsche taycan avait prise... Celle a ma gauche sur la photo. Et je testerai aussi les tiennes après Barcelone...

Envoyé de mon SM-A715F en utilisant Tapatalk
 

    OK... Pour moi le test Girona ce sera normalement  lors de mon retour, le 7 ou 8 Août....   et attention     :

https://fr.chargemap.com/ionity-palleja-cepsa-ronda-de-santa-eulalia-31-palleja.html 

   La station est entre Barcelone et Tarragone, soit "après" à l'aller...mais avant au retour 😉

[PHILIPPE50]

Le 28/07/2022 à 16:14, antferre a dit :

 Celle a ma gauche sur la photo.

Envoyé de mon SM-A715F en utilisant Tapatalk
 

Donc la 4 (?) sur la photo jointe :    (extrait   photo chargemap...)

[akira9b]

Je pense que si la duree n'est pas un probleme, il est effectivement preferable de charge lentement.

[Vinz]

Le 28/07/2022 à 19:45, akira9b a dit :

Je pense que si la duree n'est pas un probleme, il est effectivement preferable de charge lentement.

Donc si on n'est pas pressé genre déjeuner, autant prendre une charge plus lente.

Merci pour l'info!

[carthalolo]

Le 28/07/2022 à 20:04, Vinz a dit :

Donc si on n'est pas pressé genre déjeuner, autant prendre une charge plus lente.

Merci pour l'info!

Oui si tu n'es pas pressé chez ionity tu as aussi le type 2 .😉

[franckche]

Le 28/07/2022 à 20:15, carthalolo a dit :

Oui si tu n'es pas pressé chez ionity tu as aussi le type 2 .😉

Car même si nos EV6 encaissent du 800V et diminuent l'intensité de charge, de ce fait, par deux (250A au lieu de 500A en 400V), la charge rapide augmente considérablement la chaleur de la batterie, source de dégradation de la chimie de celle-ci.

A 50 kW, la voiture ne prend au pire que 125A (si elle passe sur le chargeur 400V) ou 70A (en 800V).

Si quelqu'un sait ce que l'on prend sur du 50 kW ??? 🙏

[Vinz]

Le 28/07/2022 à 20:43, franckche a dit :

Car même si nos EV6 encaissent du 800V et diminuent l'intensité de charge, de ce fait, par deux (250A au lieu de 500A en 400V), la charge rapide augmente considérablement la chaleur de la batterie, source de dégradation de la chimie de celle-ci.

A 50 kW, la voiture ne prend au pire que 125A (si elle passe sur le chargeur 400V) ou 70A (en 800V).

Si quelqu'un sait ce que l'on prend sur du 50 kW ??? 🙏

Ha oui, ça serait super intéressant de savoir, comme ça on choisit entre vitesse 💪et charge lentre 🤏 pour une bonne préservation de la batterie.

La vitesse n'est rien sans maîtrise 🤣🤣

Modifié juillet 28, 2022 par Vinz

[Sebev6]

Le 28/07/2022 à 17:36, akira9b a dit :

Les bornes fortes puissances :

 

 

-----

 

Les bornes 50kW

 

Merci pour les éclaircissements. 

Je m'en souviendrai pour mon prochain périple. 👍

[GregS27]

Le 28/07/2022 à 20:43, franckche a dit :

Car même si nos EV6 encaissent du 800V et diminuent l'intensité de charge, de ce fait, par deux (250A au lieu de 500A en 400V), la charge rapide augmente considérablement la chaleur de la batterie, source de dégradation de la chimie de celle-ci.

A 50 kW, la voiture ne prend au pire que 125A (si elle passe sur le chargeur 400V) ou 70A (en 800V).

Si quelqu'un sait ce que l'on prend sur du 50 kW ??? 🙏

En 50kW c'est du 400V.

Il n'y a que les bornes dire Ultra Rapide ou HPC qui peuvent monter à 800V.

Pour moi, jusqu'à celles en 175kW on devrait être en 400V. Après peut être que certaines passent à 800V mais pas sûr.

[antferre]

Donc la 4 (?) sur la photo jointe :    (extrait   photo chargemap...)

Yes la 4

Envoyé de mon SM-A715F en utilisant Tapatalk

[cyberoni]

Le 29/07/2022 à 03:45, GregS27 a dit :

En 50kW c'est du 400V.

Il n'y a que les bornes dire Ultra Rapide ou HPC qui peuvent monter à 800V.

Pour moi, jusqu'à celles en 175kW on devrait être en 400V. Après peut être que certaines passent à 800V mais pas sûr.

Il me sembles que les 175kW sont en 800v.

Beaucoup de ses bornes utilisent des racks qui permette de faire évoluer leurs puissance jusqu'à 350kW.

[GregS27]

Le 29/07/2022 à 16:11, cyberoni a dit :

Il me sembles que les 175kW sont en 800v.

Beaucoup de ses bornes utilisent des racks qui permette de faire évoluer leurs puissance jusqu'à 350kW.

La norme veut qu'on ne puisse pas dépasser les 500 A donc pour 400 V c'est 175 kW maxi (200 kW mathématiquement mais ces bornes n'existent pas et d'où les 350kW en 800 V).

 

Pour IONITY je pense que les 350kW fournissent du 800 V si la voiture les accepte quelque soit la puissance fournie, et reste sur du 175 kW maxi qd la voiture se limite à du 400 V.

 

Pour les 50kW je ne vois pas l'utilité d'y ajouter un convertisseur 400/800 V, donc ça reste pour moi du 400 V.

 

[antferre]

Retour expérience sur ionity la marina oeste sur AP7 à hauteur de la vila joyosa. 2 bornes, pas de véhicules en arrivant. 169kw en pointe pour passer de 26 à 81% ça a duré autour de 20 min. C'est acceptable ça fonctionne bien ! J'aurai espèré un peu plus
Étrangement mes charges ionity France apparaissent rapidement dans l'appli kia charge mais pas les ionity Espagne... Peut-être du au fait que la politique de tarification est différente....

Envoyé de mon SM-A715F en utilisant Tapatalk

[antlepilote]

J'ai vu un message sur le forum comme quoi les charges faites à l´étranger apparaissent uniquement sur la facture du mois.

[PHILIPPE50]

Le 29/07/2022 à 22:58, antferre a dit :

 169kw en pointe pour passer de 26 à 81% ça a duré autour de 20 min. C'est acceptable ça fonctionne bien ! J'aurai espèré un peu plus

 

       C'est curieux ça...Maxi 169 kW...Pour une borne 350 ??????  Tu as une idée ?   Les autres charges Ionity tu montes normalement à 230 kW  voire +, non ?

[Pat19]

Le 29/07/2022 à 23:59, antlepilote a dit :

J'ai vu un message sur le forum comme quoi les charges faites à l´étranger apparaissent uniquement sur la facture du mois.

Je confirme, tu ne vois aucune session à l'étranger dans l'application kia charge, mais tu reçois bien la facture par email le mois suivant..

Modifié juillet 30, 2022 par Pat19

[Luigi]

Effectivement aucune recharge faite en Espagne n’apparaît sur mon appli kia charge.

En revanche toutes les charges françaises apparaissent bien, dans l’onglet sessions.

 

surprise pour moi. Sur mon trajet retour, deux arrêts, ceux de Labenne est et Saint léger Est ne me sont pas facturés. Pourtant aucun soucis rencontré et charge à pleine balle 😁

 

[Wismerhillx]

Pour ma 1ere expérience ionity, c'était à Bucheres près de Troyes. Expérience sympathique car la facilité d'utilisation est déconcertante. La rapidité de charge amuse beaucoup les enfants ! Pic à 230 ! 

Et surtout, comme vous le remarquerez : exclusivement réservé aux EV6 ! 2 EV6 "étrangères" en train de charger. Tous les proprios ont pris la photo !

Autre recharge sur l'A6 sur ionity : discussion avec un proprio d'un Kia Niro qui m'a demandé des détails. Il a surtout compris mes arguments qd il m'a vu repartir au bout de 11min de charge. Sa femme lui a dit ": ah ouais qd même !". 

 

[antferre]

       C'est curieux ça...Maxi 169 kW...Pour une borne 350 ??????  Tu as une idée ?   Les autres charges Ionity tu montes normalement à 230 kW  voire +, non ?

Aucune idée @PHILIPPE50, toutes les charges en France 230kw, mais en Espagne jamais ! Je ne comprends pas !

Envoyé de mon SM-A715F en utilisant Tapatalk

[thomas73]

Les bornes Ionity (ABB) en Espagne ne sont peut-être (pour l'instant ?) équipées qu'avec un seul "module" pour fournir 175kW. Lire cette explication :

 

[BenBen05]

Bonjour

 

Apres avoir effectué 1200km sur nos chères autoroutes je vous fait un petit retour.

Etant seul j’ai privilégié les petites recharges (10 a 60%) ce qui permet de faire des pauses fréquentes et de bénéficier de la puissance de charge maximale.

J’ai réalisé 6 recharges sur des bornes Ionity dont 5 sans problème : lancement de la charge immédiat avec la carte Kia charge, courbe de charge conforme à la courbe fastned.

Sur une aire impossible de lancer la charge, appel à la hotline ( réponse immédiate) et quelques bidouillages mais toujours pas de recharge. Heureusement une borne était en mode gratuit ( limitée à 55kw) ce qui m’a permis de rejoindre la suivante.

Bilan : très satisfait du réseau Ionity pour la disponibilité, la fiabilité et le prix ( encore moins chère qu’à la maison)

 

Bonne route

Modifié juillet 31, 2022 par BenBen05

[Mamiot]

Bonjour BenBen05,

 

Par curiosité, entre Montluçon et Chambéry, par où es-tu passé ? Le corchet par Clermont ou la route plus directe par Roanne ? Et as-tu fait une recharge intermédiaire (avec la charge à 55kW) ?

[Romju0712]

J'ai fait une recharge aujourd'hui sur l'Aire de la Mayenne, batterie pas à la bonne température je pense je n'ai pris que du 150 puis 130, j'ai changé de borne et idem, mais à cette vitesse là c'est du rapide également.

De mémoire il m'a fallu 12 minutes pour atteindre les 80 % (j'étais à 52 %).

Le temps de faire des belles rencontres, une Polestar très belle et une Aiwyais magnifique.
Et une très belle rencontre avec le propriétaire.

 

 

[franckche]

Le 31/07/2022 à 12:45, Romju0712 a dit :

J'ai fait une recharge aujourd'hui sur l'Aire de la Mayenne, batterie pas à la bonne température je pense je n'ai pris que du 150 puis 130, j'ai changé de borne et idem, mais à cette vitesse là c'est du rapide également.

De mémoire il m'a fallu 12 minutes pour atteindre les 80 % (j'étais à 52 %).

Le temps de faire des belles rencontres, une Polestar très belle et une Aiwyais magnifique.
Et une très belle rencontre avec le propriétaire.

 

 

Tu ne peux atteindre 230 kW à partir du moment ou tu démarres à plus de 50% 😉

[Romju0712]

Le 31/07/2022 à 12:56, franckche a dit :

Tu ne peux atteindre 230 kW à partir du moment ou tu démarres à plus de 50% 😉

Ah merci Franckche pour l'information, c'est vrai que je me suis également posé la question. 👍😉
Je viens de regarder la courbe sur le net et effectivement après les 50 % c'est plutôt vers les 150 KW.

Je ne me poserai plus de questions....