Pour rebondir sur le sujet, mon véhicule laissé chez KIA pour une cellule HS (3.62V) a permis un contrôle du pack avec plusieurs cellules qui commençaient à gonfler.

La concession est en négociation avec Kia France pour un remplacement de la batterie complète en reconditionné plus tôt que seulement les quelques cellules qui commencent à fatiguer. (info de fin de semaine dernière)

il y a 13 minutes, DevilDaveNet a dit :

Pour rebondir sur le sujet, mon véhicule laissé chez KIA pour une cellule HS (3.62V) a permis un contrôle du pack avec plusieurs cellules qui commençaient à gonfler.

La concession est en négociation avec Kia France pour un remplacement de la batterie complète en reconditionné plus tôt que seulement les quelques cellules qui commencent à fatiguer. (info de fin de semaine dernière)

Hello peux tu nous donner l' âge la voiture et le kilométrage ?

c'est dans le 1er message 😉

Achat au 27/07/2023 et aujourd'hui 210 000km

non, le premier message c’est moi.

Oups j'ai mélangé des 2 voitures...😅

Dans le cadre d'une participation à 60% et pour un coût inférieur à 5000€, je trouve ça honnête. C'est pas de chance mais ramené aux 210 000 km, cette réparation augment votre coût au kilomètre de 2 centimes... c'est c'est à dire rien.

Exiger plus est une vue est irréaliste. 210 000km, c'est bien trop pour penser pourvoir faire pression.

Le 05/08/2026 à 23:14, rapamac a dit :

Merci pour vos réponses !

Avec 60 % de prise en charge et un reste à charge de 4 750 €, j'en déduis que la batterie coûte environ 7 800 €, ce qui est bien

en dessous de ce que l'on entend souvent (s'agit-il d'une batterie neuve ou reconditionnée ?).

J'ai beaucoup rechargé en 7 kW jusqu'en novembre 2025, puis j'ai varié mes habitudes en alternant entre du 7 kW et de

la charge rapide à 150 kW (via Electra). Lors de mon passage au Portugal, je suis allé chez Kia. Ils ont branché un dongle

mais n'ont rien vu de spécial, m'indiquant simplement qu'il faudrait une analyse plus approfondie pour identifier les

cellules défectueuses. C'est à ce moment-là qu'ils m'ont annoncé un nouveau SOH de 59 %, alors qu'il était de 67 % une

semaine plus tôt. Concernant l'ICCU, je n'en ai aucune idée ; Kia ne m'en a jamais parlé.

Tu te trompes: un reste à charge de 40% équivalent à 4750€ correspond à un coût de 11875€ ...

je me suis mélangé les pinceaux dans l’énoncé, Kia prend en charge 40 % , donc mes 60 % correspondent à 4700 € hors-taxes, cela fait bien, 7800 € hors-taxes.

Il y a 17 heures, thib a dit :

c'est dans le 1er message 😉

La demande s'adressait à @DevilDaveNet , son cas semble très interressant.

Le 09/08/2026 à 08:02, E911V a dit :

Non, info de mon concessionnaire

c'est la concession kia mai a Toulon ?

Le 11/08/2026 à 13:07, apodex a dit :

Hello peux tu nous donner l' âge la voiture et le kilométrage ?

voiture de 2022, acheté en 2023 à 9.000 km et actuellement j'en suis à 153.000 km.

(je me suis dépêché d'enclencher la garantie lorsque j'ai détecté le soucis de charge à 148.000 km avant d'atteindre le seuil des 150.000 km)

oui, bien vu!!

le conseil qu’on pourrait donner à toutes les personnes qui arrive à la fin de leur garantie de vérifier la tension des cellules et de voir si tout est OK, car bien sûr Kia ne le fait pas.

Sûrement mon problème était déjà détectable quand j’ai fait la révision des 150 000km.

On leur donne la voiture pendant trois heures , nous facture 400 €, et ils ne vérifient même pas la tension des cellules.!!

d’ailleurs, ce n’est pas normal qu’on soit obligé de demander le SOH et qu’il ne soit pas fait automatiquement.