Efficience décevante

[KevinN78]

Il y a 1 heure, Axolotl a dit :

Vous faites le calcul réel à la prise ou seulement en regardant l’affichage à l’écran?

on sait que tesla compte tout et les valeurs semblent tout à fait cohérentes, en est-il de même pour le kia?

 

si c’est comme une Renault qui indique 4l/100 mais qui en fait 7...

Non je roule en Kia Niro et ça consomme peu mais je n ai pas reçu la tm3 LR, les consommations sont réalistes 

[gsxr60077]

Je confirme les Conso du Kia sont réaliste avec ce qu’il affiche. Après ce sont 2 voitures différentes avec des options sensiblement identique. Mise à part la puissance et le réseau de recharge le Kia n’a vraiment rien à envier à la tesla. Après je ne regarde pas forcément la consommation non plus. Mais quand on te la vend pour 580km Wltp et que tu en fait en réel que 420, on ce sent un peu floué. Le Kia annonce 455 et tu arrive à le faire voire même plus en été. Dommage que tesla ne soit pas réaliste sur les chiffres. 

[oxanou]

Il y a 6 heures, gsxr60077 a dit :

Je confirme les Conso du Kia sont réaliste avec ce qu’il affiche. Après ce sont 2 voitures différentes avec des options sensiblement identique. Mise à part la puissance et le réseau de recharge le Kia n’a vraiment rien à envier à la tesla. Après je ne regarde pas forcément la consommation non plus. Mais quand on te la vend pour 580km Wltp et que tu en fait en réel que 420, on ce sent un peu floué. Le Kia annonce 455 et tu arrive à le faire voire même plus en été. Dommage que tesla ne soit pas réaliste sur les chiffres. 

Donc Tesla tricherait sur la norme WLTP et pas Kia?

Extrait d'un essai du E Niro 204cv:

2h d'autoroute maximum

Si on ne parcourt pas dans la vraie vie les 455 km promis par Kia en moyenne, ni les 615 km en ville (cycle WLTP), l’e-Niro peut, avec sa grosse batterie de 64 kWh, déjà vous emmener loin. Pas en prenant l’autoroute où, comme toute électrique, le coréen y avoue vite ses limites (244 km d’autonomie mesurés). En effet, dans ces conditions et du fait d’un seul rapport (pas de boîte de vitesses), son moteur électrique développant 150 kW (204 ch) y tourne à plein régime et sirote rapidement tout le “jus” disponible. Comptez un peu plus de 2 heures de conduite avant un passage à la borne de recharge.

400 km en électrique… en ville

Mais sur route et plus encore en ville, rouler plus de 400 km sans ravitailler ne relève pas du fantasme. Il est ainsi possible d’effectuer tous les jours de la semaine le trajet aller-retour travail-domicile sans recharger tous les jours, soit la possibilité d’effectuer (parcours mixte ville/route) du lundi au vendredi 80 km par jour. Pas mal, à condition toutefois de ne pas oublier plusieurs éléments.

[David95]

il y a 30 minutes, oxanou a dit :

Donc Tesla tricherait sur la norme WLTP et pas Kia?

Extrait d'un essai du E Niro 204cv:

2h d'autoroute maximum

Si on ne parcourt pas dans la vraie vie les 455 km promis par Kia en moyenne, ni les 615 km en ville (cycle WLTP), l’e-Niro peut, avec sa grosse batterie de 64 kWh, déjà vous emmener loin. Pas en prenant l’autoroute où, comme toute électrique, le coréen y avoue vite ses limites (244 km d’autonomie mesurés). En effet, dans ces conditions et du fait d’un seul rapport (pas de boîte de vitesses), son moteur électrique développant 150 kW (204 ch) y tourne à plein régime et sirote rapidement tout le “jus” disponible. Comptez un peu plus de 2 heures de conduite avant un passage à la borne de recharge.

400 km en électrique… en ville

Mais sur route et plus encore en ville, rouler plus de 400 km sans ravitailler ne relève pas du fantasme. Il est ainsi possible d’effectuer tous les jours de la semaine le trajet aller-retour travail-domicile sans recharger tous les jours, soit la possibilité d’effectuer (parcours mixte ville/route) du lundi au vendredi 80 km par jour. Pas mal, à condition toutefois de ne pas oublier plusieurs éléments.

D’où vient cette source a quelle température extérieur  certains disent faire sur autoroute à 15 degré un peu plus de 300 km à 130 kmh pareil pour la sr plus?

[la chignole]

J'ai beaucoup de mal à comprendre comment une norme comme le WLTP peut être aussi disparate d'une marque à une autre. Il n'y aucun organisme qui contrôle les chiffres annoncés avant commercialisation d'un véhicule ?

 

J'ai souvenir que le e-Niro avait diminué son estimation kilomètrique peu de temps avant sa vente en Europe. Il y a donc bien des contrôles effectués.

[Axolotl]

Heu désolé mais le reste de l’année, en roulant cool je peux faire l’équivalent de 600km de trajets mixtes sur une charge... donc faut arrêter de dire que tesla triche sur les chiffres. L’homologation wltp est nulle, moins pire que la nedc certes, mais les chiffres américains eux en epa sont justes. C’est comme les thermiques données pour 4l/100, c’est irréalisable mais personne ne disait rien là...

 

En plein hiver et en plein froid, on peut faire réellement 300km avec nos 2019 sans compromis. Je reste convaincu que les chiffres affichés sur le kia sont pessimistes et il faudrait comparer sur le même trajet et recharger les deux avec un compteur. Le test a 244km,du kia a été réalisé à quelle période? Si c’est l’ete, ça fait mal...

 

je suis entre 15 et 16kwh/100 depuis 25000km et presque 2ans... les données teslamate sont justes et similaires.

Modifié février 5, 2021 par Axolotl

[jeromem35]

Il y a 2 heures, Axolotl a dit :

le reste de l’année, en roulant cool je peux faire l’équivalent de 600km de trajets mixtes sur une charge

En tesla model 3 sr+ ? 

[dompas]

il y a 23 minutes, jeromem35 a dit :

En tesla model 3 sr+ ? 

Ben non, le Monsieur il a une LR AWD noire, c'est marqué dans sa signature 😉

[lechad]

il y a 25 minutes, jeromem35 a dit :

En tesla model 3 sr+ ? 

Le topic de départ est sur une lr/p

[jeromem35]

il y a 8 minutes, dompas a dit :

Ben non, le Monsieur il a une LR AWD noire, c'est marqué dans sa signature 😉

On voit pas les signatures sur mobile ! Merci  

[Axolotl]

LR 2019 donc sans pompe à chaleur.

600km en SR faut pas rêver non plus... lol

[OursGrumly]

Il y a 4 heures, Axolotl a dit :

et il faudrait comparer sur le même trajet et recharger les deux avec un compteur

La comparaison entre différents modèles (dont la eNiro et la M3 LR) a déjà été fait à l'automne par Car Wow

https://www.carwow.co.uk/blog/ultimate-electric-car-range-test

 

Pour les allergiques à l'anglais, un peu de contexte:

Conditions:

Majoritairement autoroutes anglaises (plus tours de parking pour achever la batterie)

température extérieure de 11° au début du test (t° qui a dû chuter étant donné que les dernières voitures à lacher ont pas mal roulé de nuit)

les batteries étaient toutes chargées à au moins 95% (96% pour la TM3, 98% pour la eNiro).

 

Résultats:

La TM3 est première et a tenu 270 miles (434 km) pour 348 miles WLTP (560km), soit 78%.

La eNiro est seconde en parcourant 255 miles (410 km) contre 282 miles WLTP (453km), soit 90%

 

On peut donc en conclure que dans ces conditions, la TM3 est plus endurante que la eNiro (mais de pas grand chose), et que la eNiro est plus efficiente que la TM3 et que son autonomie réelle est plus proche de la valeur WLTP que celle de la TM3 LR (encore une fois, dans les conditions du test)

 

[jeromem35]

il y a 11 minutes, OursGrumly a dit :

La TM3 est première et a tenu 270 miles (434 km) pour 348 miles WLTP (560km), soit 78%.

C’est donc une LR testée ?! 
 

Auquel cas le e-Niro s’en tire bien mieux ? Si on compare une SR+ et un e-niro 64 car au delà le gap de prix n’est pas le même (on dépasse allègrement les 10k€ a l’achat). 

Modifié février 5, 2021 par jeromem35

[KevinN78]

sur autoroute avec le Niro dans les pire conditions possible, 6 degrés, pluie, humidité et vent, en roulant a 120-130, je suis a 280 max... 

D'après les personnes que je croise la sr+ sera plus proche des 230-250 km sur ce type de parcours et la LR a 350 km...

 

Pour le quotidien, on s'en fou un peu de l'efficience pour gagner 4-5 euros/mois d'électricité...

[Jeykwo]

il y a 10 minutes, KevinN78 a dit :

sur autoroute avec le Niro dans les pire conditions possible, 6 degrés, pluie, humidité et vent, en roulant a 120-130, je suis a 280 max... 

D'après les personnes que je croise la sr+ sera plus proche des 230-250 km sur ce type de parcours et la LR a 350 km...

 

Pour le quotidien, on s'en fou un peu de l'efficience pour gagner 4-5 euros/mois d'électricité...

ça fait quand même 25% en plus non ? 

[Narcotic]

@oxanou vas dans la section Kona et tu verras qu'il sont plutôt satisfait de l'autonomie du Kona .

Après sur autoroute il est clair qu'il n'y a plus les 4kwh/100km de différence(prise au vent et moins agréable à ces vitesses)

Par contre les mesure WLTP et même EPA sont un peu comme le constructeur veux . entre un Taycan et une S , l'homologation est totalement différente et pourtant au final après un test la différence n'est que de quelque miles .

Porsche est très pessimiste et donc la surprise est bonne, la S est plutôt optimiste ...  

Personnellement je préfère être agréablement surpris . Ca donne confiance .la j'ai quand même 150km d'autonomie en moins en conduite cool (en hiver certes) d'où mon poste. 

C'est la même chose avec la e-208 320km wltp et que tu n'en fait plus que 240/230 c'est un peu la douche froide .

[Zzzzz]

Le 04/02/2021 à 13:52, David95 a dit :

vous ressentez une vrai différence de plaisir de conduite entre une Eniro premium et une tm3 à quel niveau à part les 200kmh ? Ça m’intéresse j’hésite encore un peu entre les deux modèles 

C'était bien un e-niro premium que j'avais. Le plaisir dans les accélérations comme d'autre l'on dit. Egalement sur l'adhérence. Très facile de prendre en défaut la motricité du e-niro (surtout sur route humide) avec seulement 200 chevaux alors que la tm3p est bien aidé de ce coté par les 4 roues motrices (la LR aussi) avec pourtant une puissance bien supérieur.

Un plaisir aussi d'utilisé le gps avec courbe de la conso mis à jour en permanence. C'est surtout très rassurant quand on fait des voyages limites.

Mais il y a aussi du plaisir dans le e-niro. Je regrette son système de régénération en mode auto couplé au radar, son régulateur sans freinage fantôme. Bref, du plaisir dans les deux mais pas le même. A toi de voir

[jeromem35]

il y a 2 minutes, Narcotic a dit :

C'est la même chose avec la e-208 320km wltp et que tu n'en fait plus que 240/230 c'est un peu la douche froide .

Ce qui me gêne et surprend c’est surtout la plus faible autonomie de la sr+. 
 

Bon sur les modèles 2021 il y a 39km de plus d’autonomie wltp vraisemblablement dus à des changements de matériau engendrant un allègement, plus la PAC que n’a pas le eNiro. 

[OursGrumly]

il y a une heure, jeromem35 a dit :

C’est donc une LR testée ?! 

Oui, il semblerait bien. Je n'ai pas trouvé l'endroit où c'est précisé dans la vidéo ou l'article, mais les aérocaps indiquent que ce n'est pas une perf, et dans la synthèse, il est indiqué que l'autonomie annoncée est de 560km, ce qui correspond bien à la Long Range.

 

[ddrunner]

Franchement, l'efficience de ma LR novembre 2019 est tres bien. Départ 95% de charge. Trajet Poissy - Nanterre - rouen (rue jeanne d'arc) - poissy : 

177 wh/km 10°, faible pluie, A14 + A13, vitesse moyenne autour de 110km/h cause pluie.

 

Siege chauffant 1; méthode Maman Electrik pour le chauffage que je trouve très bien et tres fluide : manuel / 3 / 19.5°

 

Et y'en a encore à l'arrivée.

 

 

 

Modifié février 5, 2021 par ddrunner

[Narcotic]

https://www.automobile-propre.com/quelles-voitures-electriques-offrent-le-plus-dautonomie-en-hiver/

 

au moins je ne suis pas fou , je suis peu être moins ébloui par ma M3P , même si j'aime la conduire 😂 .

[Louzof]

Le 05/02/2021 à 22:45, ddrunner a dit :

Trajet Poissy - Nanterre - rouen (rue jeanne d'arc) - poissy : 

Serais-tu un habitant de Poissy ?

[ddrunner]

@louzof : triel sur seine

[njul]

J'ai un peu de mal à croire la chute de température avec le froid (-5). Aujourd'hui j'ai fait plusieurs trajets avec 80% de la batterie pour un total de 270 km soit environ 340 km pour 100% de la batterie. Routes à 110, départementales et bouchons. Teslamate me donne pourtant 470km de portée estimée. Je ne m'explique pas un tel écart et suis aussi vraiment déçu d'une Tesla de 2019 que je voudrais garder au moins 10 ans et qui en réel n'a rien à voir avec les infos tirées des applis.
J''ai regardé l'efficience (teslamate) qui est noté à 72 % par -5 et 67% par 0. Ce qui fait bien pour 70% de 470 donne 329 km de portée.
Je faisais confiance à project range de teslamate mais il faut ajouter l'efficience pour avoir la vraie portée de la voiture. Je n'ai pas comparé avec scan my Tesla.
Je me plante peut-être quelque part?

[chgros1]

Quelles voitures électriques offrent le plus d’autonomie en hiver ? (automobile-propre.com)