Je vous rajoute une étude réalisée sur un pack Tesla par l'université de Aachen 

Ainsi qu'un extrait du test de durée de vie où on peut voir l'importance de la gestion thermique sur ce type de cellules. Une surtemperature de la cellule durant 4 heures entre 45 et 55°C a engendré une dégradation de celle-ci de 13%

 

Publication_20170324100202.866757-2.pdf

Modifié octobre 20, 20187 a par Chris.

Tu peux y accéder mais il faut des outils de diagnostic, en utilisant l'autonomie affiché par la voiture pour déterminer la capacité de la batterie ce n'est pas représentatif car celle-ci dépend d'une consommation qui varie en fonction de l'utilisation et de la température.  
Pour obtenir une donnée plus fiable il faudrait réaliser une charge complète et après avoir vidé la batterie utilisé les données de la consommation réelle sur ce cycle de roulage pour en déterminer la capacité réelle.
Après sur une Tesla le nombre de cycle sera limité avec un pack batterie de forte capacité, donc cela explique également la faible dégradation des cellules (~500 cycles pour faire 200000km)
Le nombre de cycle étant également plus limité sur des cellules NCA (cf. spéc. Panasonic NCR18650B) 

L'autonomie affiché ne dépend pas de la conduite ni de la température.
On peu choisir entre affiche l'autonomie typique ou nominal
Quand je recharge a 86% j'ai toujours 334km d'affiche au matin peu importe la température et mon style de conduite la veille
https://www.wikitesla.org/wiki/Autonomie#R.C3.A9sum.C3.A9

C'est donc une bonne indication pour connaître l'État de sa batterie
Si a 90% elle affiché 400km a la livraison et qu'après 100 000km elle affiche 390km elle aura sûrement perdu 2,5%
C'est pas une mesure hyper précise mais ca donne une idée

En tout cas on voit bien sur les courbes transmises plus haut que ce n'est pas une mesure fiable pour en déterminer la capacité de la batterie et je ne suis pas le seul à avoir remonter le point sur cette étude.

 

Vous pouvez utiliser les données et ressortir des courbes similaires suivant les utilisateurs en constatant que ces courbes ne sont clairement pas cohérentes avec des courbes de dégradation de batterie.

https://docs.google.com/spreadsheets/d/t024bMoRiDPIDialGnuKPsg/edit#gid=1710185683

Allez, un petit exemple. 

 

 

Source : https://twitter.com/gem8mingen/status/1150424927142580226

 

Le 15/07/2019 à 07:52, Kratus a dit :

Allez, un petit exemple. 

 

 

Source : https://twitter.com/gem8mingen/status/1150424927142580226

 

 

Mais pas avec la batterie d'origine, elle a été remplacée.

Oui une seule fois seulement à 350 000 kms il me semble. 

Ça fait quand même 350 000 avec la première et 550 000 avec la deuxième.

Le tout avec quasiment que des charges rapides...

Le 20/10/2018 à 09:51, rotwang a dit :

Ouh la, je ne voulais pas créer de polémique! Je voulais juste avoir des avis objectifs d'utilisateurs et pas le discours lénifiant des concessionnaires .

J'ai tendance a préférer l'avis de Denon et tabler sur une perte d'autonomie de 15 à 20% en 4 ans. A moi de voir si cela est acceptable ou pas.

D'autre part,  je vais aussi réfléchir à un amortissement sur 3 ans au lieu de 5 comme me le suggère gepeliste62. A voir et a calculer avec mon comptable.

Ce qu’il faut aussi prendre en compte c’est la gestion de la charge. Car seulement tesla propose de charger tout les jours la batterie et de limiter la charge en dessous de 90%. Sur ma bmw i3 je pense ne pas avoir perdu beaucoup en 2 ans et 40000km. Mais je n’avais pas eu l’information pour la charge donc j’attendais d’etre à vide pour recharger à 100%, alors qu’avec ma tesla je charge tout les jours jusqu’à 50%.

Le 20/10/2018 à 10:34, djoul62 a dit :

Le problème des tesla c'est qu'on n'a pas accès a l'État réel de la batterie....

On peux donc simplement indiqué l'autonomie affiché par la voiture qui est la capacité de la batterie divisé par la consommation typique ou nominal...

 

Mais il y a déjà pas mal de propriétaires de tesla avec des gros kilométrage et qui affirme ne pas avoir perdu beaucoup d'autonomie

Mais bon c'est tout sauf scientifique comme donnée...

 

 

Il faut aussi calculer le fait que perdre 10% sur une voiture qui fait seulement 200km d’autonomie et une autre de 600km c’est pas pareil.

Bonjour,

Je pense que pour la plupart des constructeurs, la durée de vie de la batterie est de 8 ans.

Espérons que la nouvelle génération de batteries Lithium Fer Phosphate (LifePO4) seront plus performantes.

Non ça c'est la garantie, pas la durée de vie.

Le 06/08/2019 à 20:35, Daninos a dit :

Bonjour,

Je pense que pour la plupart des constructeurs, la durée de vie de la batterie est de 8 ans.

Ma Leaf a 8 ans et sa batterie est loin d’être morte. Elle n'a perdu que 15% (11 barres sur 12 à l'affichage).

 

Le 09/08/2017 à 03:39, Kratus a dit :

En tout cas, avec un châssis et une carrosserie entièrement en aluminium, ce n'est pas la corrosion qui posera problème sur une Model S ou X.

Bravo Kratus. Exact !