C'est vrai que chaque fois que je me connecte à cette borne   la charge démarre à 44kW   sauf ce matin où c'était 45 kW.

Je reprend le texte pour ajouter ceci: hier, avant d'aller à Plouha, j'ai chargé la batterie à 100%, puis cet après-midi j'ai refait une charge à 100%, et je ne dispose selon la voiture, que de 258 km (sans chauffage), et hier avec l'autre charge à 100% je disposais de 265 km (sans chauffage) !!!

A chaque charge complète, il est normal d'avoir une autonomie différente, ou cela fait-il partie des facéties Nissan? ?

Modifié mars 3, 20197 a par Maxoscar

l'autonomie tient compte de la consommation réalisé sur les derniers kilomètres

Un grand merci à vous pour m'avoir expliqué la différence. J'avoue ne pas avoir vu dans la notice de la voiture l'explication, mais comme trop souvent je survole les notices.......

J’avoue ne pas faire attention à l’autonomIl estimée car elle est toujours optimiste 

Il y a 10 heures, ltc18 a dit :

J’avoue ne pas faire attention à l’autonomIl estimée car elle est toujours optimiste 

Il vaut mieux se baser sur le % de batterie. Plus fiable

Un petit test de la prévision d'un trajet avec "abetterrouteplaner" :

Entre saint Saint-Nazaire les Eymes et une boite de chaudronnerie juste avant Albertville.

 

Départ à 9° et pluie, retour à 11° et mélange pluie & soleil mais route mouillé quand même.

Sur autoroute avec 105 km/h compteur à l’allée & 110 km/h compteur retour.

 

Hormis la consommation trop importante prévu sur le deuxième trajet le % de la batterie est similaire donc plutôt juste les prévisions du site.

 

Je reviens sur la charge batterie.

Ce matin, je suis allé dans une zône commerciale, où se trouve une borne "Brev car", disposant de CCS, Chademo, et AC en 40kW.

La  voiture avait déjà la batterie rendue à 80%, mais j'ai voulu atteindre les 100% en me connectant sur la chademo.

Pas de problème, la charge commence à environ 25kW, puis au fur et à mesure de la charge, dès que l'on atteint les 92% environ, les kW baissent à vue d'oeil, ce qui est normal. Arrivé vers 97/98%, la charge oscillait entre 2/3 kW et 1kW, puis à 98%, la charge s'est arrêtée.

Ce qui prouve une fois de plus, qu'il vaut mieux libérer la borne dès que l'on frôle les 85%, sinon on y passe un temps fou, on occupe la borne de façon abusive.

Arrivé à la maison, j'ai repris la charge avec la prise "Green up" et non la Wallbox. Je viens de contrôler à l'instant, la charge est arrivée à 98%, 258km d'autonomie. Je continue jusqu'à 100%.

@Maxorka: elle a 15 mois ta Leaf 40 ? Dommage que tu puisses pas nous dire ton SOH car il semble que ton autonomie (258km) soit pas  affectée par la baisse de celui-ci. 

il y a 20 minutes, Christobald a dit :

@Maxorka: elle a 15 mois ta Leaf 40 ? Dommage que tu puisses pas nous dire ton SOH car il semble que ton autonomie (258km) soit pas  affectée par la baisse de celui-ci. 

Non la voiture à environ 3 mois!

La charge à 100% est finie à  l'instant et il s'affiche 260 km d'autonomie.

Il y a 1 heure, Maxorka a dit :

Je reviens sur la charge batterie.

Ce matin, je suis allé dans une zône commerciale, où se trouve une borne "Brev car", disposant de CCS, Chademo, et AC en 40kW.

La  voiture avait déjà la batterie rendue à 80%, mais j'ai voulu atteindre les 100% en me connectant sur la chademo.

Pas de problème, la charge commence à environ 25kW, puis au fur et à mesure de la charge, dès que l'on atteint les 92% environ, les kW baissent à vue d'oeil, ce qui est normal. Arrivé vers 97/98%, la charge oscillait entre 2/3 kW et 1kW, puis à 98%, la charge s'est arrêtée.

Ce qui prouve une fois de plus, qu'il vaut mieux libérer la borne dès que l'on frôle les 85%, sinon on y passe un temps fou, on occupe la borne de façon abusive.

Arrivé à la maison, j'ai repris la charge avec la prise "Green up" et non la Wallbox. Je viens de contrôler à l'instant, la charge est arrivée à 98%, 258km d'autonomie. Je continue jusqu'à 100%.

C'est tout à fait ça.

Avec la Leaf 30, c'est pareil. Passé les 85%, c'est vraiment très long.

J'ai attendu une fois sur un long parcours, les 92%. Parce que j'avais peur de ne pas passer. il faisait 1°, au mois de décembre. Environ 10 mn de plus que l'arrêt à 80/85%.

il y a 40 minutes, fzik a dit :

J'ai attendu une fois sur un long parcours, les 92%. Parce que j'avais peur de ne pas passer. il faisait 1°, au mois de décembre. Environ 10 mn de plus que l'arrêt à 80/85%.

Je le fais parfois, sur le dernier tronçon de mes voyages (quand j'ai une charge garantie à 100% à l'arrivée). Mais dans ces cas là, j'essaie de passer en Type 2 pour libérer la CHAdeMO.

En gros, je vise ma dernière charge à une heure de repas, puis je fais une CHAdeMO jusque 75-80% puis je change de borne pour faire du Type 2 lent pendant que je mange au restaurant. C'est assez souvent possible en mixant une borne rapide Auchan puis une borne lente d'un autre centre commercial (LIDL). Généralement, les 2 sont proches.

Concrètement, en allant vers Paris, je fais ça à Orléans.

Il y a 21 heures, Tikazou a dit :

Un petit test de la prévision d'un trajet avec "abetterrouteplaner" :

Entre saint Saint-Nazaire les Eymes et une boite de chaudronnerie juste avant Albertville.

 

Départ à 9° et pluie, retour à 11° et mélange pluie & soleil mais route mouillé quand même.

Sur autoroute avec 105 km/h compteur à l’allée & 110 km/h compteur retour.

 

Hormis la consommation trop importante prévu sur le deuxième trajet le % de la batterie est similaire donc plutôt juste les prévisions du site.

 

Bonjour,

Avec la question que je vais poser, je vais surement passer pour un nul....(en fait c'est vrai!).

Je voudrais savoir comment procéder sur la Leaf 40 pour avoir exactement la présentation sur les photos, car même en triturant les menus, je n'y suis pas arrivé......mais peut-être que j'ai une voiture spéciale! (enfin j'opterais plutôt pour un conducteur spécial, dans ce cas vous ne le répétez pas ?

Mais quel nul alors?

Sans être dans la voiture ce n'est pas facile de me souvenir du chemin. En passant par les touches gauche-droite sur le volant tu peux passer en revue différents menus. De tête, je dirais que celui-ci se trouve dans la troisième liste de sous-menus en partant de la droite. Puis il faut utiliser la flèche "vers le bas" sur le volant pour arriver à l'affichage de ces ordinateurs de conduite (il y en a 2).

Dans la même liste de sous-menus, on trouve également la pression des pneus, la vitesse actuelle, l'affichage du pro-pilot... D'ailleurs si tu as le pro-pilot et que tu l'actives, l'affichage passe d'office dans la bonne liste de sous-menus. Il ne te reste qu'à appuyer sur la flèche vers le bas pour arriver aux ordinateurs de conduite.

En espérant que ça t'aide

Modifié mars 8, 20197 a par mardar63

Ah!  que c'est vrai !!

Mais j'ai trouvé tout juste après avoir posé la question.  En fait, je ne mettais pas le propilote en route.....donc c'était semblé t il la raison !

Finalement je suis moins nul que prévu   ??

J'ai oublié de dire merci, Mardar63 !!!

Il y a par contre quelque chose qui me gêne dans les possibilités de tableau de bord, c'est de ne pas avoir un compteur journalier de km, avec remise à zéro facile; mais la encore, serais-je passé à côté?

Il semble que les tableaux de bord 1 et 2 peuvent être mis à zéro, mais dans la totalité, non?

Modifié mars 8, 20197 a par Maxoscar

Il y a 1 heure, Maxorka a dit :

Il y a par contre quelque chose qui me gêne dans les possibilités de tableau de bord, c'est de ne pas avoir un compteur journalier de km, avec remise à zéro facile

si, il y a un bouton en bas à gauche de la colonne de direction qui te permet d'afficher deux compteurs journaliers en alternance avec le principal et de les remettre à zéro par un appui long. De mémoire encore, je crois que ce bouton est intitulé "trip/reset".

Modifié mars 8, 20197 a par mardar63

il y a une heure, mardar63 a dit :

si, il y a un bouton en bas à gauche de la colonne de direction qui te permet d'afficher deux compteurs journaliers en alternance avec le principal et de les remettre à zéro par un appui long. De mémoire encore, je crois que ce bouton est intitulé "trip/reset".

C'est ça ,il y a 2 mémoires utilisables A et B en plus du totalisateur. Moi je suis un vrai maniaque qui remet toujours à zéro après une recharge afin de de voir ma perf de conso une fois arrivé à la maison ?

Il y a 4 heures, Christobald a dit :

C'est ça ,il y a 2 mémoires utilisables A et B en plus du totalisateur. Moi je suis un vrai maniaque qui remet toujours à zéro après une recharge afin de de voir ma perf de conso une fois arrivé à la maison ?

Pareil ?

Le 07/03/2019 à 13:56, Tikazou a dit :

Un petit test de la prévision d'un trajet avec "abetterrouteplaner" :

Entre saint Saint-Nazaire les Eymes et une boite de chaudronnerie juste avant Albertville.

 

Départ à 9° et pluie, retour à 11° et mélange pluie & soleil mais route mouillé quand même.

Sur autoroute avec 105 km/h compteur à l’allée & 110 km/h compteur retour.

 

Hormis la consommation trop importante prévu sur le deuxième trajet le % de la batterie est similaire donc plutôt juste les prévisions du site.

 

Merci pour le retour.

Ce site semble bien plus fiable que myEVtrip pour préparer un trajet du coup, car mes essais de cette semaine avec myEVtrip ne sont pas très concluants ...

Pourriez vous me donner la consommation moyenne d'une Leaf à 80, 110 et 130 km/h au régulateur (sur route sèche et plate et sans vent) ?

 

Par avance merci

bah ça dépendra encore de la température, si l'air est sec ou humide, si le chauffage et allumé et à combien, s'il y a que le conducteur ou si la voiture est chargée, etc ...

Il y a 16 heures, Phil63 a dit :

Pourriez vous me donner la consommation moyenne d'une Leaf à 80, 110 et 130 km/h au régulateur (sur route sèche et plate et sans vent) ?

 

Par avance merci

C'est extrêmement compliqué de définir des valeurs exactes car la puissance instantanée pour maintenir ces vitesses est extrêmement variable. Par exemple le moindre faux plat (et je parle d'un faux plat a peine visible/repérable) peut faire augmenter ponctuellement de 30/40% la conso instantanée...et vis versa...

Ce que l'on peut définir, c'est que dans des conditions idéales (sec, t° ext de 20/25°C, route plate et sans vent) la conso moyenne de la leaf 40 se situe environ a : 12/13 kWh /100km a 80km/h, 15/16 kWh /100km a 110km/h et 18/22 kWh /100km a 130km/h.

Enfin c'est ce sont les valeurs qui me semblent raisonnablement les plus justes.

 

 

Modifié avril 11, 20197 a par Manu_74

il y a 4 minutes, Manu_74 a dit :

C'est extrêmement compliqué de définir des valeurs exactes car la puissance instantanée pour maintenir ces vitesses est extrêmement variable. Par exemple le moindre faux plat (et je parle d'un faux plat a peine visible/repérable) peut faire augmenter ponctuellement de 30/40% la conso instantanée...et vis versa...

Ce que l'on peut définir, c'est que dans des conditions idéales (sec, t° ext de 20/25°C, route plate et sans vent) la conso moyenne de la leaf 40 se situe environ a : 12/13 kWh /100km a 80km/h, 15/16 kWh /100km a 110km/h et 18/22 kWh /100km a 130km/h.

Enfin c'est ce sont les valeurs qui me semblent raisonnablement les plus justes.

 

 

Je pense aussi que ces valeurs sont bonnes, ce qui me fait dire après avoir fait presque 4000 km avec ma Leaf que cette voiture consomme raisonnablement lorsque les conditions atmosphériques sont bonnes (température entre 10 et 25° à peu près!), pas de pluie et peu ou pas de vent, si on a le pied léger ( et aussi vitesse inférieure à 100km/h), charge du véhicule normale.

Par contre si le temps n'est pas favorable (pluie, vent, froid donc chauffage), et si on conduit comme avec une thermique, on atteint des sommets (20kWh ou plus!), et la la belle autonomie dégringole. Il vaut mieux au pire se baser sur 150km, au lieu des 250km.

Donc, pour aller loin il faut ménager sa monture, ça prend tout son sens ici ?

Il y a 23 heures, Phil63 a dit :

Pourriez vous me donner la consommation moyenne d'une Leaf à 80, 110 et 130 km/h au régulateur (sur route sèche et plate et sans vent) ?

 

Par avance merci

Bien que ne faisant pas de longs trajets, j'ai eu la curiosité de tester la consommation de ma Leaf 40 sur autoroute.

Pour ce faire, j'ai effectué des allers/retours au régulateur entre 2 sorties d'autoroute espacées de 14km avec 20m de dénivelé, et moyenné les consommations aller et retour pour "neutraliser" les effets du dénivelé et du vent (faible).

L'essai a été réalisé un dimanche après-midi (peu de circulation) en octobre dernier, sur route sèche, et il faisant entre 13°C et 18°C.

 

95 km/h   ➡️ 15 kWh/100km

105 km/h ➡️ 16 kWh/100km

115 km/h ➡️ 17,5 kWh/100km

125 km/h ➡️ 20 kWh/100km

135 km/h ➡️ 22,5 kWh/100km

Les vitesses sont celles du régulateur, donc si on estime la sur-évaluation à 5km/h, cela correspond à des 90, 100, 110, 120, 130km/h réels.

 

EDIT : ma Leaf est chaussée en 17" 4 saisons (Michelin CrossClimate).

Une Acenta en pneus été 16" consommera certainement moins.

Modifié avril 11, 20197 a par Neph

il y a une heure, Neph a dit :

Bien que ne faisant pas de longs trajets, j'ai eu la curiosité de tester la consommation de ma Leaf 40 sur autoroute.

Pour ce faire, j'ai effectué des allers/retours au régulateur entre 2 sorties d'autoroute espacées de 14km avec 20m de dénivelé, et moyenné les consommations aller et retour pour "neutraliser" les effets du dénivelé et du vent (faible).

L'essai a été réalisé un dimanche après-midi (peu de circulation) en octobre dernier, sur route sèche, et il faisant entre 13°C et 18°C.

 

95 km/h   ➡️ 15 kWh/100km

105 km/h ➡️ 16 kWh/100km

115 km/h ➡️ 17,5 kWh/100km

125 km/h ➡️ 20 kWh/100km

135 km/h ➡️ 22,5 kWh/100km

Les vitesses sont celles du régulateur, donc si on estime la sur-évaluation à 5km/h, cela correspond à des 90, 100, 110, 120, 130km/h réels.

Bon travail ! Dommage il manque le 80km/h mais on peut penser qu'il sera à 14kWh/100km. On voit bien la nette augmentation +2,5 kWh/100km à partir de 110km/h dû aux frottements de l'air j'imagine.

Je n'ai pas testé le 80km/h car je trouve cette vitesse trop faible pour l'autoroute, qui était le sujet de mon essai.

Et d'un autre côté, elle serait trop élevée pour les départementales, car correspondant à une vitesse max difficilement maintenable à cause du trafic et des intersections.

Cela étant dit, dans ma feuille de calculs théoriques, je table effectivement sur du 14 kWh/100km à 80km/h, mais ce n'est pas quelque chose que j'ai mesuré.

PS : j'ai édité mon message précédent pour indiquer l'utilisation de pneus 17"

Modifié avril 11, 20197 a par Neph