Consommation [Autonomie] Tesla Model 3 selon vitesse, météo, et autres facteurs

[Hybridébridé]

Nouvelle boucle de 141 km avec pour la première fois pour moi 96 Wh/km. Ce fut principalement de la montagne avec 700 m de dénivelé entre le point le plus bas et le plus haut du parcours et une Vmax de 80 km/h sur le parcours

 

Pas un poil de vent, mais les températures étaient fraiches au début : 11°C à 1000 m d'altitude pour finir à 22°C. Clim. non nécessaire : uniquement ventil. par moments.

 

J'avais quasiment les 95 Wh/km dans les roues, sachant qu'ils s'affichaient à 200 m de mon arrivée. Comme j'ai commencé mon parcours par une montée de col et que je suis resté un bout de temps en altitude avec une conso affichée gigantesque, je n'avais pas trop de repères, ce n'est qu'à la fin après être redescendu dans la vallée que j'ai vu que je pouvais descendre en dessous des 97 Wh/km, mon meilleur score précédent sur une boucle (exceptés mes 92 Wh/km sur PDRIF, mais là j'étais en hypermiling). J'ai alors retroussé mes manches sur les 25 derniers km pour battre mon record.

 

Bref, grâce à l'usure de mes pneus, j'ai désormais les 95 Wh/km en potentiel sur une boucle routière pour peu que je fasse attention.

 

De plus, en divisant les Wh cumulés par les km cumulés, je suis désormais en dessous des 112 Wh/km (111,87 Wh/km), ce qui est sympa. Mais à ce stade; les 111 Wh/km affichés restent très loin surtout que l'hiver arrive....

 

Voici la capture qui immortalise ces deux exploits (par rapport à mes capacités bien sûr) :

 

 

NB : je ne comprends pas pourquoi elle s'affiche à l'envers sur le forum, mais basta

Modifié septembre 24, 2023 par Hybridébridé

[Hybridébridé]

Les 30 000 kms sont dépassés. Toujours 112 Wh/km en cumulé. Je me rapproche doucement des 111 Wh/km (moins de 111,7 Wh/km en divisant les kWh cumulés par les km cumulés), mais l'hiver approche, et ça ne va pas être facile d'y parvenir.

[planetaire]

Hello,

 

Voici juste un petit retour d'utilisation d'une TM3 prop 60 avec pneus e-primacy à 3,1 bars.

Un aller à 97 Wh/km et retour à 105 Wh/km. Il y a une petite dénivelée favorable à l'aller qui explique en grande partie la différence.

La vitesse moyenne au retour a été de 71 km/h, on n'a eu aucun ralentissement, contrairement à l'aller.

Pas de vent, températures entre 17 et 29°C, moyenne disons vers 22°C.

Ce qui est remarquable, ce ne sont pas ces conso que d'autre savent faire et même des plus faibles, mais c'est la comparaison avec une vw id3 qu'on a utilisée sur le même parcours.

 

En ID3, avec des conditions météo aussi "neutres", on avait eu 120 Wh/km à l'aller et 125 Wh/km au retour, vitesse moyenne très proche. (Déjà posté sur le forum id3)

Ce qui veut dire au moins 20% de différence de consommation. Renversant... Je ne m'attendais pas à plus de 15%

Une ID3-62 et une TM3-62 ont quasiment le même poids, les 2 ont des pneus à bas crr 62 kg/T sur l'ID3 mais usés et 57 kg/T pour la TM3.

Ce qui les distingue c'est le sCx 0,63 contre 0,50 et la chaîne de traction où il y a en très gros 5% de rendement qui les sépare.

Les deux usages avec 2 personnes à bord et des "bagages", y compris sur la banquette AR.

La conduite a été identique : usage au maximum du régulateur, vitesse surtout 80 km/h (réels) et aussi 90 et 100 km/h. Finir sur l'inertie à l'arrivée de chaque rond-point, et il y a en beaucoup sur ce parcours. 50 km d'autoroute où très exceptionnellement le 120 km/h est utilisé pour doubler les poids-lourds dans un temps suffisament bref.

 

Pour résumer, pour les 1085 premiers km, la conso sur parcours sans dénivelée, sans pluie, et température sympa a varié de 90 à 105 Wh/km et est en moyenne de 102 Wh/km.

On va voir ce que l'hiver va donner.

 

[Remy]

Le 11/10/2023 à 16:56, planetaire a dit :

Ce qui veut dire au moins 20% de différence de consommation. Renversant... Je ne m'attendais pas à plus de 15%

Au tarif EDF de base, ça fait environ 0,004€ / km d'écart, soit 400€ sur 100 000 km.

 

Alors oui, 20%, ça semble énorme, mais pour le porte monnaie ça reste insignifiant.

[planetaire]

-au lieu d'arriver avec 5 à 10% de soc j'arrive à 30-35%, c'est plus décontracté

-l'autonomie sans recharge est bien augmentée, de 25%, on arrive à bien plus que la distance wltp

 

Pour ce qui est du coût, jusqu'à présent on est à 1€/100km, il y a eu deux recharges payantes.

Tu proposes de l'augmenter de 0,4 €/100km l'été soit de 40%

 

Modifié octobre 11, 2023 par planetaire

[Hybridébridé]

Le 11/10/2023 à 16:56, planetaire a dit :

Hello,

 

Voici juste un petit retour d'utilisation d'une TM3 prop 60 avec pneus e-primacy à 3,1 bars.

Un aller à 97 Wh/km et retour à 105 Wh/km. Il y a une petite dénivelée favorable à l'aller qui explique en grande partie la différence.

La vitesse moyenne au retour a été de 71 km/h, on n'a eu aucun ralentissement, contrairement à l'aller.

Pas de vent, températures entre 17 et 29°C, moyenne disons vers 22°C.

Ce qui est remarquable, ce ne sont pas ces conso que d'autre savent faire et même des plus faibles, mais c'est la comparaison avec une vw id3 qu'on a utilisée sur le même parcours.

 

En ID3, avec des conditions météo aussi "neutres", on avait eu 120 Wh/km à l'aller et 125 Wh/km au retour, vitesse moyenne très proche. (Déjà posté sur le forum id3)

Ce qui veut dire au moins 20% de différence de consommation. Renversant... Je ne m'attendais pas à plus de 15%

Une ID3-62 et une TM3-62 ont quasiment le même poids, les 2 ont des pneus à bas crr 62 kg/T sur l'ID3 mais usés et 57 kg/T pour la TM3.

Ce qui les distingue c'est le sCx 0,63 contre 0,50 et la chaîne de traction où il y a en très gros 5% de rendement qui les sépare.

Les deux usages avec 2 personnes à bord et des "bagages", y compris sur la banquette AR.

La conduite a été identique : usage au maximum du régulateur, vitesse surtout 80 km/h (réels) et aussi 90 et 100 km/h. Finir sur l'inertie à l'arrivée de chaque rond-point, et il y a en beaucoup sur ce parcours. 50 km d'autoroute où très exceptionnellement le 120 km/h est utilisé pour doubler les poids-lourds dans un temps suffisament bref.

 

Pour résumer, pour les 1085 premiers km, la conso sur parcours sans dénivelée, sans pluie, et température sympa a varié de 90 à 105 Wh/km et est en moyenne de 102 Wh/km.

On va voir ce que l'hiver va donner.

 

Merci pour ce résumé détaillé : les infos sont très complètes et instructives.

 

La comparaison avec l'ID.3 est édifiante : cette dernière est pourtant déjà un bon VE bien travaillé pour l'efficience. Mais la TM3 actuelle avec les e-primacy est une arme fatale en terme de conso à ces vitesses routières. Seules les Ioniq 28 kWh ou 38 kWh et la VW e-Up semblent pouvoir faire mieux à ces rythmes.

Modifié octobre 11, 2023 par Hybridébridé

[Hybridébridé]

Le 12/10/2023 à 07:11, D2R2 a dit :

Durant mon retour d’Albi il y a 3 semaines, avec 25°, départ du SUC de Riom à 100%, arrivée au SUC de Nancy avec 15%.

Soit 480 kms d’une traite, via RN jusqu'à Châlons sur Saône (aux vitesses réglementaires) puis A31 ( 115 puis 130 sur les 50 derniers kms quand j’étais sûr d’y arriver. Je débute en model3)

LR propulsion sans aerowheels.

Ca fait quelle conso ?

Modifié octobre 12, 2023 par Hybridébridé

[planetaire]

Le 11/10/2023 à 23:23, Hybridébridé a dit :

Merci pour ce résumé détaillé : les infos sont très complètes et instructives.

 

La comparaison avec l'ID.3 est édifiante : cette dernière est pourtant déjà un bon VE bien travaillé pour l'efficience. Mais la TM3 actuelle avec les e-primacy est une arme fatale en terme de conso à ces vitesses routières. Seules les Ioniq 28 kWh ou 38 kWh et la VW e-Up semblent pouvoir faire mieux à ces rythmes.

Oui, avec des bons pneus les ioniq vont continuer à être en tête du classement par conso. La eUp est super efficiente à basse vitesse mais sur voie rapide son sCx lui coute cher.

 

Et coïncidence, ces 3, ioniq 28, 38 et eUp ne sont plus produits !

 

[Hybridébridé]

Le 13/10/2023 à 14:40, planetaire a dit :

Oui, avec des bons pneus les ioniq vont continuer à être en tête du classement par conso. La eUp est super efficiente à basse vitesse mais sur voie rapide son sCx lui coute cher.

 

Et coïncidence, ces 3, ioniq 28, 38 et eUp ne sont plus produits !

 

Sur autoroute, la Ioniq, même chaussée en e-primacy, pourrait avoir du mal face à la Highland et sa petite amélio de Cx : TM3 et Ioniq étaient déjà au coude à coude sur autoroute (cf. chaine EV et vidéo de Bjorn)

 

On ne peut pas dire que la TM3 est arrêtée (la Highland continue avec une chaine de traction identique), contrairement aux autres qui n'ont aucune succession.

 

Il manque vraiment dans l'offre VE une berline aérodynamique (Cx inférieur ou égal à 0,25) à hayon aux alentours des 4,50 m de long (cf. ex Ioniq, Prius,...). Malheureusement, la plupart des constructeurs s'en fiche puisque la plupart des acheteurs s'en fiche aussi : les uns comme les autres préfèrent les truc(k)s 🚐 (SUV, ludospace,..) .qui déplacent beaucoup d'air...😞

[bug35b]

Consommation relevée sur 125kms d'autoroute par très forte pluie et vent violent contraire  température extérieure 10 degrés  19,1kw/100 un record pour moi.🤫

Modifié octobre 30, 2023 par bug35b

[bug35b]

Le 11/10/2023 à 16:56, planetaire a dit :

Hello,

 

Voici juste un petit retour d'utilisation d'une TM3 prop 60 avec pneus e-primacy à 3,1 bars.

Un aller à 97 Wh/km et retour à 105 Wh/km. Il y a une petite dénivelée favorable à l'aller qui explique en grande partie la différence.

La vitesse moyenne au retour a été de 71 km/h, on n'a eu aucun ralentissement, contrairement à l'aller.

Pas de vent, températures entre 17 et 29°C, moyenne disons vers 22°C.

Ce qui est remarquable, ce ne sont pas ces conso que d'autre savent faire et même des plus faibles, mais c'est la comparaison avec une vw id3 qu'on a utilisée sur le même parcours.

 

En ID3, avec des conditions météo aussi "neutres", on avait eu 120 Wh/km à l'aller et 125 Wh/km au retour, vitesse moyenne très proche. (Déjà posté sur le forum id3)

Ce qui veut dire au moins 20% de différence de consommation. Renversant... Je ne m'attendais pas à plus de 15%

Une ID3-62 et une TM3-62 ont quasiment le même poids, les 2 ont des pneus à bas crr 62 kg/T sur l'ID3 mais usés et 57 kg/T pour la TM3.

Ce qui les distingue c'est le sCx 0,63 contre 0,50 et la chaîne de traction où il y a en très gros 5% de rendement qui les sépare.

Les deux usages avec 2 personnes à bord et des "bagages", y compris sur la banquette AR.

La conduite a été identique : usage au maximum du régulateur, vitesse surtout 80 km/h (réels) et aussi 90 et 100 km/h. Finir sur l'inertie à l'arrivée de chaque rond-point, et il y a en beaucoup sur ce parcours. 50 km d'autoroute où très exceptionnellement le 120 km/h est utilisé pour doubler les poids-lourds dans un temps suffisament bref.

 

Pour résumer, pour les 1085 premiers km, la conso sur parcours sans dénivelée, sans pluie, et température sympa a varié de 90 à 105 Wh/km et est en moyenne de 102 Wh/km.

On va voir ce que l'hiver va donner.

 

Il me semble reconnaitre un utilisateur de P2 extrémement efficace,et qui m'a conseillé pour faire l’acquisition de ce véhicule d'un cout d'usage incroyablement faible.👍👍😍😍

[Hybridébridé]

Et bien ça y est, 4200 km après le passage à 112 Wh/km, me voici arrivé au chiffre jouissif de 111 Wh/km à un peu moins de 31 000 km. Je viens donc d'égaler la conso moyenne de @Ocean074 sur 6 mois de belle saison de sa SR+ MIUS 2020 :

 

 

Je ne pensais pas à l'époque pouvoir y arriver, de plus sur mon kilométrage total.

 

100 km plus tard, je suis encore à 111 Wh/km, mais je crains avec le temps actuel et l'arrivée de l'hiver de ne pas le conserver longtemps. Aussi, je le poste pour l'immortaliser avant qu'il ne disparaisse (toujours à l'envers, je sais, mais c'est moins grave avec 111 Wh/km 😄).

 

On remarquera au passage le 99 Wh/km sur une boucle de 238 km, principalement sur des routes à 80 km/h mais aussi avec du 110 km/h. Bonnes conditions météo avec vent quasi-nul, pas besoin de clim., juste un peu de ventil. de temps en temps. Pas d'effort particulier de ma part, juste de l'anticipation lors des décélérations, la voiture a fait le reste !

Modifié octobre 30, 2023 par Hybridébridé

[doli]

C'est renversant !🙃

[Hybridébridé]

A l'autre bout du spectre, j'ai réalisé 150 km sur autoroute à 110 km/h :

• Dénivelé défavorable de 150 m soit 100 m/100 km
• Vent quasiment de face à 25 km/h avec des rafales à 40 km/h au début, ça a diminué ensuite,
• Quelques averses

Et bien ma TM3 m'a affiché 150 Wh/km au bout des 150 km. Vraiment une bête de course en efficience !

 

J'étais déjà repassé à 112 Wh/km en cumul avant cette portion autoroutière. Ca s'est passé entre 31000 et 31050 km. J'ai donc tenu mes 111 Wh/km cumulés entre environ 150 et 200 km avant de remonter. lls reviendront peut-être en 2024, après l'hiver...

[Sturmlink]

Bonjour a tous ! 

 

Je viens de réceptionner la semaine dernière ma nouvelle Tesla Model 3 pour lequel je suis en leasing chez Arval a des conditions plutôt avantageuses.

 

Le problème c'est que la livraison est assez nébuleuse, certes confortable car un chauffeur me l'as amenée directement à la maison mais sans explications aucune sur la voiture. 

 

Après moult recherche avec le VIN LRW3E7FS2PC, je PENSE sans certitude avoir un modele Sr + (ou propulsion??) de 2023 fabriqué en Chine.

Autonomie annoncée aux alentours de 420km voir plus sur les modèles récents.

 

J'ai réceptionné ma voiture avec une autonomie annoncé par l'ordi a 385km , ce que je trouve déjà étonnant mais après recherche cela peut s'avérer normal en phase rodage .

 

J'ai donc décidé de faire une recharge complète pour lequel j'étais a 385km et de reprendre la route 

 

Après une conduite pépère, et une estimation moyenne a 148Wh/km qui me semble dans les clous , je me retrouve avec 10% de batterie restante après avoir fait 228km !!  (trajet B sur la photo) (donc après petit calcul 250km d'autonomie totale), cela nous fait donc une capacité de 35kwh sur cette batterie....

Je continue de faire des relevés mais d'après la commerciale Arval cela n'est pas normal, elle m'a invité a joindre Tesla , j'attend leur réponse.

 

J'ai quand même essayé de regarder de mon coté sur le forum mais les sujets sur ce problème sont finalement assez vaste.

ma question est donc : ce relevé est il normal en début de rodage pour ce type de modèle et cela va t'il s'améliorer (ou pas), ou il y a t'il un réel problème sur ce modèle? (et si par ailleurs vous auriez la possibilité de m'indiquer le modèle de cette voiture ça serait top....)

 

Merci a tous et désolé pour ce sujet redondant!!! 

[bourvil0]

Bonjour, Je ne pense pas que c'est une highland que tu as réceptionné... Du coup, ce msg est mal placé. 

 

Sinon, effectivement, cela me semble un peu court en distance parcourue avec la conso que tu annonces. (si j'ai bien compris : 250 km pour 14.6 de conso). Mais faudrait savoir exactement quel modèle tu as ?... quelle année ? Quelle batterie ? Je laisse les spécialistes répondre car avec ton VIN, plusieurs sont capables de le dire sur ce forum.. Mais moi j'ai laché l'affaire depuis de nombreuses années (trop compliqué, pas assez de temps pour ça...)

[Sturmlink]

Bonjour a tous ! 

 

Je viens de réceptionner la semaine dernière ma nouvelle Tesla Model 3 pour lequel je suis en leasing chez Arval a des conditions plutôt avantageuses.

 

Le problème c'est que la livraison est assez nébuleuse, certes confortable car un chauffeur me l'as amenée directement à la maison mais sans explications aucune sur la voiture. 

 

Après moult recherche avec le VIN LRW3E7FS2PC, je PENSE sans certitude avoir un modele Sr + (ou propulsion??) de 2023 fabriqué en Chine.

Autonomie annoncée aux alentours de 420km voir plus sur les modèles récents.

 

J'ai réceptionné ma voiture avec une autonomie annoncé par l'ordi a 385km , ce que je trouve déjà étonnant mais après recherche cela peut s'avérer normal en phase rodage .

 

J'ai donc décidé de faire une recharge complète pour lequel j'étais a 385km et de reprendre la route 

 

Après une conduite pépère des conditions météo aux alentours de 18 degrés, très peu d'autoroute et une estimation moyenne a 148Wh/km qui me semble dans les clous , je me retrouve avec 10% de batterie restante après avoir fait 228km !!  (trajet B sur la photo) (donc après petit calcul 250km d'autonomie totale), cela nous fait donc une capacité de 35kwh sur cette batterie....

Je continue de faire des relevés mais d'après la commerciale Arval cela n'est pas normal, elle m'a invité a joindre Tesla , j'attend leur réponse.

 

J'ai quand même essayé de regarder de mon coté sur le forum mais les sujets sur ce problème sont finalement assez vaste.

ma question est donc : cette autonomie  est elle normale en début de rodage pour ce type de modèle et cela va t'il s'améliorer (ou pas), ou y a t'il un réel problème sur ce modèle? (et si par ailleurs vous auriez la possibilité de m'indiquer le modèle de cette voiture ça serait top....)

 

Merci a tous et désolé pour ce sujet redondant!!! 

[d4v1dm]

Si c'est du LFP si je ne m'abuse il faut quelque cycle de charge à 100% puis décharge pour que la calibration se fasse, le BMS des LFP est plus complexe si j'ai bien tout compris...

[MrFurieux]

Le 03/11/2023 à 17:00, Sturmlink a dit :

Après une conduite pépère des conditions météo aux alentours de 18 degrés, très peu d'autoroute et une estimation moyenne a 148Wh/km qui me semble dans les clous , je me retrouve avec 10% de batterie restante après avoir fait 228km !!  (trajet B sur la photo) (donc après petit calcul 250km d'autonomie totale), cela nous fait donc une capacité de 35kwh sur cette batterie....

 

C'est plutôt entre 39 et 42 kWh (à zéro affiché il reste entre 5% et 10%) mais oui c'est anormal, tu es sûr que tu charges à 100% et pas à 80% ?

Modifié novembre 3, 2023 par MrFurieux

[Geb]

attention car la conso affichée n'est calculée que sur la conduite. LEs pertes dues au stockage chauffage mode sentinelle ou autre ne sont pas intégrées

Modifié novembre 3, 2023 par Geb

[docjl]

Nous sommes partis 4 jours en Normandie (depuis la Franche-Comté) avec la 3 de mon épouse (LR Propulsion), résultat des courses avec un aller sous la pluie quasi continue, quelques voyages au sein du département avec une météo variable, et un retour catastrophique jeudi avec la tempête Ciaran qui nous a accompagné jusqu’en Bourgogne (latéral ou ¾ avant), suivi d’une pluie en trombe jusqu’à la maison. Trajet autoroutier à 80% y compris lors des déplacements locaux (entre 110 et 125 km/h selon les conditions, au régulateur), 1473 km de périple, pour une moyenne de 152 Wh/km. Je trouve cela excellent au vu des conditions météo déplorables, notamment au retour (nous étions avant ce retour dans les 14,5 kWh/100).

[Sturmlink]

Le 03/11/2023 à 18:24, MrFurieux a dit :

C'est plutôt entre 39 et 42 kWh (à zéro affiché il reste entre 5% et 10%) mais oui c'est anormal, tu es sûr que tu charges à 100% et pas à 80% ?

Oui j'ai bien vérifié 

Le 03/11/2023 à 19:10, Geb a dit :

attention car la conso affichée n'est calculée que sur la conduite. LEs pertes dues au stockage chauffage mode sentinelle ou autre ne sont pas intégrées

a voir , j'ai désactivé le mode sentinelle pour avoir un rendu plus précis , mais j'ai rechargé 32kwh quand j'étais a 10% donc ça me semble cohérent avec le problème.

Par ailleurs, après une recherche laborieuse pour mon VIN , il s'avère que c'est une batterie LFP avec un moteur "hairpin windings" mais aucune donnée sur cette association moteur batterie , je ne sais si c'est une propulsion ou ou pseudo SR + 

[MrFurieux]

Le 03/11/2023 à 19:33, Sturmlink a dit :

Oui j'ai bien vérifié 

a voir , j'ai désactivé le mode sentinelle pour avoir un rendu plus précis , mais j'ai rechargé 32kwh quand j'étais a 10% donc ça me semble cohérent avec le problème.

Par ailleurs, après une recherche laborieuse pour mon VIN , il s'avère que c'est une batterie LFP avec un moteur "hairpin windings" mais aucune donnée sur cette association moteur batterie , je ne sais si c'est une propulsion ou ou pseudo SR + 

C'est une propulsion mais peu importe le moteur, la capacité de décharge est anormalement basse - elle est peut être restée longtemps déchargée ?

[furyfox63]

avant toute chose, essaye de la charger à 100% plusieurs jours d'affilé.

C'est une LFP c'est pas un problème de charger à 100%.

Ya peut être simplement un problème de calibration du BMS (Batterie Management System)

En chargeant à 100% et laissant branché plusieurs heures en charge à 100% ca va le calibrer.

Et peut être tu retrouvera tes 57kwh de batterie  

[seb7788]

Quand bien même il n'aurait pas une highland le problème semble bien réel

une simple charge a 100 % permet au bms de retrouver un semblant de cohérence la on est carrément a coté de la plaque

@Sturmlink fait une demande dans l'application ils peuvent analyser déjà a distance ta voiture, et le cas échéant te faire venir en Service Center pour un diagnostic plus poussé