Les conditions climatique ainsi que les températures jouent énormément. Il y a assez de supercharger de toute façon partout pour circuler dans toute l'europe. arreter de vous prendre la tête avec l'autonomie, rouler pépère, sans grosse accel 115-120 plutot que 130 sur autoroute, jouer avec la regen dans les descentes. Conduire une Tesla en mode eco-conduite  est un challenge et il est possible d'aller bien plus loin que la BMS à l'ouest.

Le 10/04/2022 à 00:32, Promenade a dit :

Les conditions climatique ainsi que les températures jouent énormément. Il y a assez de supercharger de toute façon partout pour circuler dans toute l'europe. arreter de vous prendre la tête avec l'autonomie, rouler pépère, sans grosse accel 115-120 plutot que 130 sur autoroute, jouer avec la regen dans les descentes. Conduire une Tesla en mode eco-conduite  est un challenge et il est possible d'aller bien plus loin que la BMS à l'ouest.

Sincèrement, si j'ai acheté une tesla ce n'est pas pour faite de l'éco conduite au quotidien mais bien pour conduire normalement en toute circonstances sans me faire de soucis sur les recharges.

 

Si j'avais eu une optique eco conduite j'aurais pris une autre marque moins chère, et j'aurais fait chier les autres à rouler 10% moins vite que les limites, freiner beaucoup beaucoup beaucoup plus tôt pour régénérer au max, bref pas mon optique (et pourtant je n'est pas le pied lourd, en 5000km sur notre LR, donc que de l'hiver, on est à 170wh de moyenne en conso, et beaucoup de 4 voies)

 

Donc oui, faut arrêter de se prendre la tête en tesla avec le réseau de SC. On conduit normalement et basta

Le 09/04/2022 à 14:02, Busquet2 a dit :

Il roule en performance (dernière génération ?):

@Okoffi, tu as donc acheté ta Model 3 en occasion. Peux-tu nous en dire plus ? Quelle année ? Quelles jantes ? Quelle historique (d’où vient elle) ?
Je te conseille de faire une recharge à 100% pour commencer jusqu’à arrêt de celle-ci.
Ce que je peux te dire est que tu ne feras pas plus de 350km, voir 300 selon les conditions extérieurs, sur autoroute.
Si ta performance est de 2019, ton affichage max de 437km est possible voir très probable. Neuve cette affichage était de 500km (499). Nos batteries perdent pas mal de capacités, ma LR est à 444km si ça peut te rassurer (ou pas).

Well done Sherlock 😉

Le 09/04/2022 à 10:18, MichelP75 a dit :

 

Consommation réelle par km effectué 46905/258 = 182 Wh / km (ce qui est un peu trop pour une "Propulsion")

 

(A titre d'exemple, ma SR+ 2021 (batterie 55 kWh) a une consommation réelle de 148 Wh/km en 1 an sur les 11000 premiers km)

Pour avoir eu une 55 ( et maintenant la 60) je me rends compte que les 1er KM faits avec la voiture elle surconsomme ça a tendance à se tasser passer quelques milliers de KM ( j'avais été surpris avec la 55 ayant eu une MiUS avant puis ça s'est regulé à la baisse).

Modifié avril 10, 20224 a par misterden

D’après les infos que l’on voit, si cette perf ne faisait que des charges lentes et a perdu autant de capacité en si peu de km et 3 ans, cela confirme mes observations des dix dernières années en tesla sur le mal que peuvent faire les charges répétées en 2,3kw…

 

au même kilométrage de 26000km, je suis toujours à 100% de capacité sans aucune dégradation. 

Comment des charges lentes pourraient plus dégrader la batterie que des charges rapides ? Je charge à 8A moi, tous les soirs 

Comment des charges lentes pourraient plus dégrader la batterie que des charges rapides ? Je charge à 8A moi, tous les soirs 

Bientôt 8500 km au compteur et à la faveur de conditions météo plus clémentes, je suis repassé de 120 Wh/km à 118 Wh/km en consommation globale. Quasiment que des routes à 80 km/h ces derniers temps.

Le 10/04/2022 à 14:09, vanquishV12 a dit :

Comment des charges lentes pourraient plus dégrader la batterie que des charges rapides ? Je charge à 8A moi, tous les soirs 

Le chauffage de la batterie pendant la charge ne se fait pas correctement faute de suffisamment de puissance disponible. Et en hiver avec une voiture stockée en extérieur, c'est sûrement problématique. Une batterie n'aime pas être chargée/déchargée lorsque sa température interne est sous les 0 degrès, cela accélère la dégradation. 

Le chauffage du battery pack c'est 5 kW en pic pour une SR+ par ex. Après cela redescends plus bas mais c'est de l'ordre de 1-2 kW pour maintenir la voiture chaude pendant la charge par temps très froid

C’est quelque chose de vérifié ou c’est ton opinion/un avis théorique ?

chez tesla on m’a affirmé que plus c’est lent, plus ça préserve la batterie

 

sur quoi te bases tu ?

Le 10/04/2022 à 13:48, pedro51biso a dit :

D’après les infos que l’on voit, si cette perf ne faisait que des charges lentes et a perdu autant de capacité en si peu de km et 3 ans, cela confirme mes observations des dix dernières années en tesla sur le mal que peuvent faire les charges répétées en 2,3kw…

🙄

Le 10/04/2022 à 14:09, vanquishV12 a dit :

Comment des charges lentes pourraient plus dégrader la batterie que des charges rapides ? Je charge à 8A moi, tous les soirs 

La science voudrait plutôt donner l’avis inverse. Mais paradoxalement, oui. Certains véhicules avec des charges lentes exclusivement, ont eu de gros problèmes de dégradation. 
Cela peut dépendre de la technologie de batterie utilisée. Mais les roadster et Model S sont clairement concernées. Pour la Model 3, ça reste à vérifier. 
 

Modifié avril 10, 20224 a par pedro51biso

Le 10/04/2022 à 17:05, vanquishV12 a dit :

C’est quelque chose de vérifié ou c’est ton opinion/un avis théorique ?

chez tesla on m’a affirmé que plus c’est lent, plus ça préserve la batterie

 

sur quoi te bases tu ?

Ces observations ne sont pas seulement les miennes, mais les constatations de tesla. Même si je suis conscient que ça n’a aucune Logique, ce sont les faits. 
 

j’ai pu l’observer sur une dizaine de clients de roadster et qui les chargeaient en 8A. 

Le 09/04/2022 à 08:38, KevinN78 a dit :

tu as pris un VE en lisant la fiche technique uniquement?

 

Plus sérieusement, pourquoi écrire ce type de poste alors que tu ne le ferais pas sur une thermique, pourquoi les fiches normalisées n indiquent pas la valeur réelle des choses?

 

l autonomie WLTP et autre EPA sont des valeurs d homologation, la voiture tient compte de ces valeurs pour son affichage (un ajustement réel aurait ete plus judicieux).

 

sur autoroute tu ne dépasserais probablement pas les 250 km avec ton véhicule. Déjà avoir plus de 300 km de rayon d action en électrique c est très bien 👍  

Bonjour, pourquoi être aussi vindicatif, on échange me semble t il, j'ai choisi un véhicule en fonction de l'utilisation que je vais en faire, avec un choix également de cœur, par ailleurs j'ai acheté une tesla pas une Zoé, donc une routière plutôt qu'une citadine, et tout possesseur de tesla sait que l'autonomie fait partie des points forts de la marque. De plus je ne donne que des kilomètres réellement parcourus car je me fiche bien des annonces constructeur et il est évident qu'il y a un problème. Au fait je n'ai pas bien compris ta remarque sur le thermique 🤔bien le bonsoir 

Je n’ai jamais vu la moindre source le démontrant, chiffres à l’appui, mais je suis peut être passé à côté de quelque chose ?

 

des constatations parcellaires ça ne fait pas une vérité à mon humble avis

https://www.greencarfuture.com/electric/slow-charging-tesla-good#Is_There_a_Downside_to_Slow_Charging_Besides_Charging_Time
 

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/slow-charging-110v-impact-on-battery-health.95516/
 

https://tesladriver.net/gently-charging-the-tesla-battery-to-preserve-capacity/
 

mais il faudrait une vraie etude

Le 09/04/2022 à 10:18, MichelP75 a dit :

On suppose que le véhicule est une Model 3 Propulsion 2022 avec batterie de 60kWh

On suppose que les chiffres énoncés ci-dessus sont exacts.

 

En première approximation:

 

Chargée à 90%, elle "embarque" 54 kWh pour une autonomie de 411 km calculée selon la norme américaine EPA

A l'issue du road trip, l'autonomie résiduelle affichée est de 54 km EPA

La voiture a donc consommé 411 - 54 = 357 km EPA

Le nombre de km réels effectués est de 258 km

Pour ce road trip, la voiture + son conducteur ont une efficience de 258/357*100 = 72% (ce n'est pas excellent)

Pour ce road trip, la consommation réelle aura été de 54000*357/411 = 46905 Wh

Consommation réelle par km effectué 46905/258 = 182 Wh / km (ce qui est un peu trop pour une "Propulsion")

 

(A titre d'exemple, ma SR+ 2021 (batterie 55 kWh) a une consommation réelle de 148 Wh/km en 1 an sur les 11000 premiers km)

Merci beaucoup pour cette étude je suis profane et donc ne connais pas encore tous les tenants d liés au véhicule électrique. Ma tesla est un modèle 3 performance dual range de 2020

Bonne soirée 

Toutes les batteries du monde se dégradent moins en chauffant moins et donc en chargeant moins vite

 

Le 10/04/2022 à 19:43, Okoffi a dit :

Bonjour, pourquoi être aussi vindicatif, on échange me semble t il, j'ai choisi un véhicule en fonction de l'utilisation que je vais en faire, avec un choix également de cœur, par ailleurs j'ai acheté une tesla pas une Zoé, donc une routière plutôt qu'une citadine, et tout possesseur de tesla sait que l'autonomie fait partie des points forts de la marque. De plus je ne donne que des kilomètres réellement parcourus car je me fiche bien des annonces constructeur et il est évident qu'il y a un problème. Au fait je n'ai pas bien compris ta remarque sur le thermique 🤔bien le bonsoir 

Ce n est pas méchant désolé, pour les thermiques, ils affichent une consommation normalisée et tu fais toujours 1,5/2 litres de plus… 

 

en VE c est pareil, tu ne fais pas de parcours type de l homologation.

 

Dans des conditions parfaites et en roulant de manière légère tu approcheras le kilométrage annoncé et sur autoroute dans de mauvaises conditions ça sera 50% à peine.

 

tesla c est juste un peu mieux que les autres

Le 10/04/2022 à 13:48, pedro51biso a dit :

D’après les infos que l’on voit, si cette perf ne faisait que des charges lentes et a perdu autant de capacité en si peu de km et 3 ans, cela confirme mes observations des dix dernières années en tesla sur le mal que peuvent faire les charges répétées en 2,3kw…

 

au même kilométrage de 26000km, je suis toujours à 100% de capacité sans aucune dégradation. 

Quelles sont vos habitudes de charges  alors ?

Surement un problème de BMS car une telle dégradation en chargeant a une faible puissance ne devrait pas abimer la batterie à ce point.

Le 09/04/2022 à 14:02, Busquet2 a dit :

Il roule en performance (dernière génération ?):
 


@Okoffi, tu as donc acheté ta Model 3 en occasion. Peux-tu nous en dire plus ? Quelle année ? Quelles jantes ? Quelle historique (d’où vient elle) ?
Je te conseille de faire une recharge à 100% pour commencer jusqu’à arrêt de celle-ci.
Ce que je peux te dire est que tu ne feras pas plus de 350km, voir 300 selon les conditions extérieurs, sur autoroute.
Si ta performance est de 2019, ton affichage max de 437km est possible voir très probable. Neuve cette affichage était de 500km (499). Nos batteries perdent pas mal de capacités, ma LR est à 444km si ça peut te rassurer (ou pas).

moi aussi une LR de 2019 jantes 19 et je dois etre aussi a 444km affiché a 100% (mais j y suis tres rarement au dessus de 90% sauf long trajet).  Meme si c est une LR , je compte max 300km d autoroute , 400km en mixte avec un peu de voie rapide et 500km  grand grand max en ville et moins routes de -80km/h.  Et en hiver j enleve bien 20% a ces valeurs et ABPR m aide beaucoup pour simuler. Cependant au final apres 30.000km d utilisation je n ai jamais eu de probleme d autonomie car je dois m arreter toute les 2h30 max (enfants). Ma conso moyenne generale est de 180 wh/km car je fais beaucoup de voie rapide et souvent avec des passagers.  50-100km d autonomie en plus ca sera plus confortable surtout en hiver pourles grands trajets ou les tres gros rouleurs mais avec le development des chargeurs rapide d ici 2 ans je pourrais meme considerer un vehicule avec une plus petite batterie. 

Tout d'abord merci à tous de m'apporter vos lumières. C'est vrai qu'au vu de mes consommations, en kilomètres constatés, je risque de ne pas faire plus de 200 km sur autoroute, car avec une conduite hyper modérée et sur un parcours mixte comme décrit, (parcours que je fais chaque semaine), je ne peux espérer que 320 km, ce qui vous l'avouerez est faible par rapport au véhicule en question. Je pense faire réaliser un check up de ma batterie par une entreprise spécialisée. Pour revenir aux débat sur la charge, je confirme que le 1er propriétaire n'avait pas dû faire plus de 2 ou 3 charges en super chargeur et pour ma part je recharge en lent, à 18 km de l'heure soit à 13 kwh. En pièce jointe le résultat de ce week-end vous donnera une idée (311 km avec une charge à 90 %) A très bientôt, pour de nouvelles anecdotes.

Le 11/04/2022 à 10:10, Okoffi a dit :

Tout d'abord merci à tous de m'apporter vos lumières. C'est vrai qu'au vu de mes consommations, en kilomètres constatés, je risque de ne pas faire plus de 200 km sur autoroute, car avec une conduite hyper modérée et sur un parcours mixte comme décrit, (parcours que je fais chaque semaine), je ne peux espérer que 320 km, ce qui vous l'avouerez est faible par rapport au véhicule en question. Je pense faire réaliser un check up de ma batterie par une entreprise spécialisée. Pour revenir aux débat sur la charge, je confirme que le 1er propriétaire n'avait pas dû faire plus de 2 ou 3 charges en super chargeur et pour ma part je recharge en lent, à 18 km de l'heure soit à 13 kwh. En pièce jointe le résultat de ce week-end vous donnera une idée (311 km avec une charge à 90 %) A très bientôt, pour de nouvelles anecdotes.

 

Tout s'explique, tu as une performance de 2019 ou 2020 avec une batterie de 77 kWh (aujourd'hui surement autour des 70 total).

 

L'autonomie n'a jamais été de 557 km sur ces versions mais 499 sur le typique EPA.

 

Et une performance avec des grosses jantes en 20 pouces, ca consomme, tu n'as pas de PAC non plus, des jantes ajourées.

La conso paraît élevée aussi : plus de 19 kwh/100? Tu as fait de l'autoroute ?