Conso Ioniq 5

[Nedstark31]

Il n’empêche que l’I5 promettait une charge à 80% en 12 mn ce qu’il a fait en 11’30. 

[krucial]

il y a 58 minutes, Enreflexion a dit :

Tant mieux pour toi si sur tes trajets il y a ce qu'il faut. Moi non pour l'instant, pas de stations (dignes de ce nom) de bornes 800V et + avant 400 km voire plus

et donc avec des consos à 18 20 21 22 type IO5 pour en revenir au sujet çà le fait pas, encore moins l'hiver, chargé..

Mais, la ioniq 5 sur une borne THP 175 de total par exemple, ca envoie aussi non ?

Et même sur une 50kW, ca garde les 50 jusqu'à un niveau de SoC assez avancé non ?

EDIT : confirmé ci-dessus

Modifié août 3, 2021 par krucial

[Enreflexion]

il y a 19 minutes, krucial a dit :

Mais, la ioniq 5 sur une borne THP 175 de total par exemple, ca envoie aussi non ?

Et même sur une 50kW, ca garde les 50 jusqu'à un niveau de SoC assez avancé non ?

EDIT : confirmé ci-dessus

euh comment dire oui çà charge bien, mais bon thp de Total, détour, que 2 bornes, prix haut, et trajet  tous les mois ou 15 jours...

Si elle est en rade rien autour en secours..

[Demonhill]

Tant mieux pour toi si sur tes trajets il y a ce qu'il faut. Moi non pour l'instant, pas de stations (dignes de ce nom) de bornes 800V et + avant 400 km voire plus
et donc avec des consos à 18 20 21 22 type IO5 pour en revenir au sujet çà le fait pas, encore moins l'hiver, chargé..

C'est ça qui m'étonne le plus de la part de Hyundai, ils se sont forgé une belle réputation sur la conso avec leurs 1ers VE, là ils arrivent avec une techno (800V) sensée être meilleure pour concurrencer Tesla et on arrive à des consos elephantesques...
C'est bien de charger vite, c'est vraiment dommage de consommer autant.
Même constat pour l'EV 6.
La plus endurante (grosse batterie et propulsion) va moins loin que la Model 3 AWD version... 2017, ça fait désordre.
Et encore c'est le wltp mixte, à 130 sur autoroute ça doit se creuser encore plus.

Je suis déçu à vrai dire.

[Invité]

Je ne comprends pas cette "déception". C'est à la Model Y qu'il faut comparer Ioniq 5 / EV6.

[Fab261]

Oui ça devient gonflant de devoir  toujours répéter les mêmes évidences :

- on ne compare pas le Ioniq 5 avec la M3, avec la kona et encore moins avec la Ioniq

- car c’est pas les mêmes gabarits pas les mêmes dimensions pas les mêmes segments…

- qui en thermique compare une berline avec un gros SUV? Car on sait que la première consommera mois…

 

Perso je n’ai même pas envisagé la M3 uniquement car c’est pas le style de voiture qui nous convient, pour le reste que des débats stériles…

[djgras]

https://forums.automobile-propre.com/topic/hyundai-ioniq-5-vs-tesla-model-y-34721/

[tech60]

il y a 37 minutes, Fab261 a dit :

Oui ça devient gonflant de devoir  toujours répéter les mêmes évidences :

- on ne compare pas le Ioniq 5 avec la M3, avec la kona et encore moins avec la Ioniq

- car c’est pas les mêmes gabarits pas les mêmes dimensions pas les mêmes segments…

- qui en thermique compare une berline avec un gros SUV? Car on sait que la première consommera mois…

 

Perso je n’ai même pas envisagé la M3 uniquement car c’est pas le style de voiture qui nous convient, pour le reste que des débats stériles…

Totalement d'accord

Car vu la remarque du dessus il suffirait de remplacer ioniq5 par tesla X et TM3 par ioniq38 et on verrait de suite 300000 levées de boucliers.

[cyberoni]

Bonjour, 

Comme pour beaucoup de véhicule, Fastned vient de publier sa courbe de charge pour la IONIQ5.

C'est assez intéressant  .

(Attention apriori c'est pour la IONIQ5 avec une batterie de 77,4kWh soit comme l'EV6 en France)

 

Modifié août 4, 2021 par cyberoni

[Demonhill]

Je ne comprends pas cette "déception". C'est à la Model Y qu'il faut comparer Ioniq 5 / EV6.

Je suis déçu qu'ils sortent un SUV si gourmand après leur berline si frugale...
Ils étaient pas obligé de faire une armoire non plus, c'est bien un choix de leur part.
L'EV 6 ressemble plus à une berline mais fait guère mieux.

[Demonhill]

Oui ça devient gonflant de devoir  toujours répéter les mêmes évidences :
- on ne compare pas le Ioniq 5 avec la M3, avec la kona et encore moins avec la Ioniq
- car c’est pas les mêmes gabarits pas les mêmes dimensions pas les mêmes segments…
- qui en thermique compare une berline avec un gros SUV? Car on sait que la première consommera mois…
 
Perso je n’ai même pas envisagé la M3 uniquement car c’est pas le style de voiture qui nous convient, pour le reste que des débats stériles…

Moi ça me fait mal au cœur de voir le champion de la conso tout jeter à la poubelle et sortir un parpaing de 2 tonnes

[tech60]

il y a 11 minutes, Demonhill a dit :

Je suis déçu qu'ils sortent un SUV si gourmand après leur berline si frugale...
Ils étaient pas obligé de faire une armoire non plus, c'est bien un choix de leur part.
L'EV 6 ressemble plus à une berline mais fait guère mieux.

Tu es conscient qu'ils développent une gamme de VE ?

Du coup tu as fait une dépression quand la TMX et sa conso ont été publiées ?

Ils ont juste gardé le nom "ioniq" comme citroen a pris le nom "ds" pour sortir des voitures qui n'ont aucun rapport que ce soit en style,confort ou état d'esprit par rapport au nom original ou ford avec la mustang mach E qui n'a rien à voir avec une mustang

[Demonhill]

Tu es conscient qu'ils développent une gamme de VE ?
Du coup tu as fait une dépression quand la TMX et sa conso ont été publiées ?
Ils ont juste gardé le nom "ioniq" comme citroen a pris le nom "ds" pour sortir des voitures qui n'ont aucun rapport que ce soit en style,confort ou état d'esprit par rapport au nom original ou ford avec la mustang mach E qui n'a rien à voir avec une mustang

Je suis conscient qu'ils ont toujours pas sorti une berline avec une belle autonomie oui, et ça me chagrine qu'ils priorisent le segment qui va à l'encontre de la sobriété.

Le CX de la 1ère Ioniq avec ce nouveau couple moteur/batterie et ils arrivent au niveau de Tesla. Là c'est loupé.

Je suis peut-être juste déçu des gens qui préfèrent ce genre de véhicule et qui ne sont pas choqués qu'ils consomment autant.

[DESMO]

je suis un peu déçu par la conso que tu annonces, c'est a priori moins bien que le e niro qu'i n'est pas un pur véhicule électrique.

Même s'il n'a pas le même gabarit, c'est un modèle plus ancien.

Le progrès est au niveau de la charge rapide mais pas au niveau de la conso., d'un point de vu commercial/marketing je ne trouve pas cela satisfaisant.

 

 

[Nedstark31]

Normal qu'ils préfèrent vendre des parpaings plutôt que regarder la concurrence vendre les siens.

Et puis s'ils avaient fait une Ioniq +++, je ne l'aurais même pas regardée tout comme la modèle 3.

Les gouts et les couleurs...

Modifié août 4, 2021 par Nedstark31

[Invité]

il y a 4 minutes, Demonhill a dit :

Je suis peut-être juste déçu des gens qui préfèrent ce genre de véhicule et qui ne sont pas choqués qu'ils consomment autant.

 

Pourquoi tu ne vas pas déballer ça sur un forum Hummer plutôt ?

[Didier_]

@DESMOet @Demonhill

Faut arrêter de déprimer comme ça, non ? 😉😃

La "vieille Ioniq" tout comme le Kona sont encore au catalogue. Ça permet à ceux qui les préfèrent de les acheter.

 

Le fait est qu'avec la Ioniq 5, puis la Ioniq 6 attendue l'an prochain, Hyundai augmente son offre de VE vers le segment supérieur (en taille comme en prix).

Mais j'imagine que, comme moi, ceux qui sont passés à la Ioniq 5 ne sont pas surpris de l'augmentation de la consommation.

 

Certes, on peut toujours rêver d'une consommation aussi faible que celle de la "vieille" Ioniq ou du Kona tout en rêvant d'un gabarit supérieur de 40 cm à celui du Kona ou de 16 cm à celui de la "vieille" Ioniq, le tout avec plus de volume intérieur et de volume de coffre (ceux qui comme moi mettaient un siège auto et un rehausseur à l'arrière du Kona me comprendront).

Mais pour l'instant ça reste du domaine du rêve.

Et quitte à rêver, on va attendre la Ioniq 4 et pourquoi pas la Ioniq 3.

Modifié août 4, 2021 par Didier_

[tech60]

il y a 57 minutes, Demonhill a dit :

Je suis conscient qu'ils ont toujours pas sorti une berline avec une belle autonomie oui, et ça me chagrine qu'ils priorisent le segment qui va à l'encontre de la sobriété.

Le CX de la 1ère Ioniq avec ce nouveau couple moteur/batterie et ils arrivent au niveau de Tesla. Là c'est loupé.

Je suis peut-être juste déçu des gens qui préfèrent ce genre de véhicule et qui ne sont pas choqués qu'ils consomment autant.

Je pense que l'an prochain ta dépression sera guérie si la 6 basée sur le concept prophecy sort dans les temps

https://thekoreancarblog.com/2021/07/01/2023-hyundai-ioniq-6-rendering/

[Enreflexion]

il y a une heure, sirap11 a dit :

 

Pourquoi tu ne vas pas déballer ça sur un forum Hummer plutôt ?

C'est pas faux...

[Enreflexion]

il y a une heure, Didier_ a dit :

@DESMOet @Demonhill

Faut arrêter de déprimer comme ça, non ? 😉😃

La "vieille Ioniq" tout comme le Kona sont encore au catalogue. Ça permet à ceux qui les préfèrent de les acheter.

HS on : mouaip si ils veulent vraiment en vendre. j'ai testé y'a 15' : 38.7 k dernier prix pour une kona64 2020 executive non facelift sans options en stock (pas vendue depuis des mois, on comprend pourquoi). Une déstockée AY était affichée 33.5, vendue. je lui dis çà c'est le prix haut des kona64 aujourd'hui pas plus

A à ce prix là (~39) c'était ioniq5 73 creative bien placée...lol HS off

Modifié août 4, 2021 par Enreflexion

[Nicobros]

Je viens de faire 1400 kms pour aller au Portugal, niveau conso j'ai toujours tourné autour des 22

Niveau recharge sur borne ionity, à peine le temps de prendre un café, en Espagne c'est plus compliqué car il faut trouver des bornes et elles sont en 50 mais on n'a jamais dépassé les 40 min de charge. 

 

[franckche]

Il y a 5 heures, Demonhill a dit :

Je suis déçu qu'ils sortent un SUV si gourmand après leur berline si frugale...
Ils étaient pas obligé de faire une armoire non plus, c'est bien un choix de leur part.
L'EV 6 ressemble plus à une berline mais fait guère mieux.

Sur les valeur WLTP :

- Ioniq5 AWD   --> 15,78 kWh

- EV6 AWD       --> 14,94 kWh

- Model Y         --> 14,85 kWh

Sur l'autoroute, le profil de la Model Y et de l'EV6 devrait tourner a leur avantage par rapport à la Ioniq 5, mais ces deux véhicules devraient être très proche au niveau de l'autonomie ... et de la rapidité de recharge, avec un léger avantage à l'EV6 😉

A vérifier dès que ces véhicules seront sur les routes 😉

Edit : un léger oubli... Les Coréens sont historiquement bien plus proches des valeur WLTP annoncees que les Américains 😉

Alors, on en dit quoi ?

Modifié août 4, 2021 par franckche

[chgros1]

On dit : bien joué Hyundai, en plus possible sous les 45000 bonus max 6000 👍

[franckche]

il y a 10 minutes, chgros1 a dit :

On dit : bien joué Hyundai, en plus possible sous les 45000 bonus max 6000 👍

J'aurais dit Kia 😉

Mais la Hyundai est vraiment sympa 😉

[Oliviou]

Ici une explication (en anglais, désolé) sur la conception aérodynamique de la voiture.

https://tech.hyundaimotorgroup.com/article/the-exquisite-combination-the-aerodynamic-design-of-ioniq-5/

Il s'avère que malgré son look plus carré que les suppositoires qu'on croise actuellement sur nos routes, elle n'est pas un parpaing. Certes, elle offre plus de résistance à l'air que les Tesla (championnes dans le domaine), mais elle présente un résultat de 0.288, ce qui n'est pas honteux (je vous laisse aller vous régaler des comparaisons sur les sites spécialisés, je sens qu'il y en a ici qui vont y passer la journée...). Quant à savoir quel impact ça aura sur l'usage quotidien... en ce qui me concerne, sans doute aucun !

Pour les anglophobes, voici la traduction d'un passage qui résume la démarche du constructeur. Après avoir admis que privilégier (en très autres) l'habitabilité, la visibilité arrière et un grand coffre n'est pas très compatible avec une bonne aérodynamique, voici ce qu'il disent :

"Pour contourner ces désavantages, Hyundai a effectué de nombreux tests auprès de ses départements spécialisés dans les performances aérodynamiques. En se basant sur un design optimisé pour l'aérodynamisme, un design fonctionnel a été appliqué à la Ioniq 5 pour contrebalancer les défauts et améliorer le look final. La performance aérodynamique est prise en compte dans des domaines variés, comme l'aileron arrière, le contrôle intelligent du flux d'air (via les volets actifs à l'avant), les roues, et le "undercover", (que je comprends comme "le revêtement sous la voiture", car ils parlent plus loin de l'importance de la circulation d'air sous la voiture). Un capot bombé et bas, une inclinaison douce du A-pillar (le mot français m'échappe, mais en gros c'est l'inclinaison du pare-brise), et une garde au sol plus basse que les crossovers classiques sont d'autres éléments aérodynamiques de la Ioniq 5."