Commande e-NIRO MY2020

[npir]

Oui et non

Oui parce que je lui ai demandé, non parce qu'il n'a pas de nouvelle info.

Je ne suis pas sûr qu'ils en aient beaucoup avant le déblocage des immatriculations en janvier (faut ecouler et immatriculer les MY19).

[godibo]

demain je vais chercher la voiture de pret, j'aurai des nouvelles fraiches concernant les dates de livraison des 2020. je vous tiendrai au courant

[la chignole]

Le site de KIA du Pays-Bas à changé la vue intérieure de la planche de bord. Ils ont juste changé le fond du rendu (ce n'est plus le bord de l'eau) mais n'ont toujours pas touché au compteur qui reste celui de la version 2018.

 

 

D'ailleurs sur l'une des photos en gros plan ils ont même ajouté la version du tableau de bord de la version 2018.

Version 2018

Version 2020

 

[chgros1]

Ils ont le chargeur 11kW sur les 2020 (comme les belges) 

[cyberoni]

Ce qui est drole c'est que sur le site belge ils indiquent bien la puissance de charge max :  e-niro en 64kw = 80kw et e-niro en 39kw = 50kw. Alors qu'en France ils disent charge de 20 % a 80 %   sur une borne 100kw en 42min. Ce qui peux faire penser que le vehicule charge a 100kw. Les francais sont les rois de l'enfumage. Je dirais no comment.... Lool

[weg57]

La partie droite de la nouvelle planche de bord est vraiment "top",

j'ai vu le Niro hybride en version more au Lux. il est canon...presque de

la "Deutsch quälitat"!

[godibo]

en principe les compteurs devraient changer et reprendre ceux de l'hybride

[npir]

il y a 19 minutes, godibo a dit :

ceux de l'hybride

En finition premium de l'hybride.

[godibo]

tout a fait cad les combinés supervisions numeriques

[chgros1]

Il y a 10 heures, cyberoni a dit :

Ce qui est drole c'est que sur le site belge ils indiquent bien la puissance de charge max :  e-niro en 64kw = 80kw et e-niro en 39kw = 50kw. Alors qu'en France ils disent charge de 20 % a 80 %   sur une borne 100kw en 42min. Ce qui peux faire penser que le vehicule charge a 100kw. Les francais sont les rois de l'enfumage. Je dirais no comment.... Lool

Pas tout à fait d'accord, il est intéressant de savoir qu'une voiture charge à 80 ou 100 kW mais si c'est seulement pendant 5 minutes peu d'intérêt. La vraie info/comparatif ve, c'est combien de temps pour recharger de 10 ou 20 à 80%... 

[Pzucchel]

Évidemment la charge de pointe ne veut rien dire... Mais les km par minute sur une borne avec puissance typique dans votre rayon d'action, aux temperatures typiques de votre région, c'est une autre chose. 

 

Mais n'est pas la seule chose : je pense que tous les propriétaires des batterie (pas en LOD) sont content de perdre 15 minutes par long voyage et de garder leurs valeur dans sa propre poche. C'est très facile d'augmenter la vitesse de charge en réduisant la vie de la batterie (voir leaf). C'est la solution pour attirer àux VE les conducteurs du VT... Vous vous rappeléz l'époque quand on achetait les caméra pour les megapixels et les ordinateurs pour les megahertz ? 😉

 

Voilà, ici une analyse intelligente, toujours bjorn! Et je suis d'accord avec lui que c'est la seule chose où la model 3 gagne sur notre e-niro... Est ce que la vie moyenne de la batterie est la même ? Je parie que non... 

 

 

 

 

Modifié novembre 29, 2019 par Pzucchel

[chgros1]

Oui, that is the question : augmentation de la vitesse de charge au détriment de la durée de vie de la batterie...

Pour cela que je m'interrogeais sur la charge en 2c de la tesla sr3+ (batterie 50 et charge en 100 et annoncé à 175 "bientôt" soit 3,5 c...) 

Les coréennes chargent en 77 pour batterie de 64kW, peut-être trop prudentes.?

L'avenir nous en dira plus... 

[docjl]

Il y a 15 heures, chgros1 a dit :

Pour cela que je m'interrogeais sur la charge en 2c de la tesla sr3+ (batterie 50 et charge en 100 et annoncé à 175 "bientôt" soit 3,5 c...) 

Oui, c'est fait. 170 pour la SR+ et 200 pour la LR (https://www.automobile-propre.com/breves/tesla-booste-les-capacites-de-charge-de-la-model-3/)

[Pzucchel]

Il y a 15 heures, chgros1 a dit :

Oui, that is the question : augmentation de la vitesse de charge au détriment de la durée de vie de la batterie...

Pour cela que je m'interrogeais sur la charge en 2c de la tesla sr3+ (batterie 50 et charge en 100 et annoncé à 175 "bientôt" soit 3,5 c...) 

Les coréennes chargent en 77 pour batterie de 64kW, peut-être trop prudentes.?

L'avenir nous en dira plus... 

C'est le conundrum...en premier, Panasonic/tesla est la seule marque à utiliser des cathodes avec aluminum a la place du manganèse (NCA vs NMC) - aussi si tout les deux ont du nickel et du cobalt. Le futur de tesla est apparemment vers le manganèse aussi (articles de Dahn et brevets), mais aujourd'hui n'est pas le cas: et peut être nmc est simplement moins chère à produire, surtout les nouvelles NMC811 ou les cobalt est que 10%, e contre 20% pour les notres NMC622 (les chiffres sont la pourcentage des éléments dans le cathode). Pas de surprise, le cobalt est l'élément plus chère, et tous les fabricants sont entrain d'essayer de l'enlever... Alors, impossible de penser que si tesla peut charger a 3C, nous pouvons aussi !

 

En deuxième, nos batteries sont produites par sk innovation. Les batteries sont très similaires à LG, utilisé par hyundai, mais pas égales, et en plus apparemment n'est pas du licensing parce que autrement on aurait pas un litige en cours entre les deux entreprises sur la propriété intellectuelle et le débauchement de plusieurs ingénieurs... Alors, très difficile de savoir si la chimie électrolyte de sk innovation est meilleure des autres avec cathodes NMC. 

 

La chose que on sait sans doutes est que plus rapide est la charge, plus rapide est la dégradation de la batterie. 

Quand on lit le marketing internet des tesla que ont fait un million de kilomètres, allez à la source... Et compter comme bien de fois la batterie était remplacée ! 

 

Tesla est tres bonne sur le marketing virale, attention aux fake news poussées par la marque !! 

 

Après nous avons le marketing pur: regardez le vidéo de bjorn (en anglais mais avec beaucoup des graphiques) : la charge intégrale est très différente et effectivement le flux d'énergie totale est beaucoup plus rapide, Tesla est effectivement très optimisée pour charger les maximum de km dans l'unité de temps. La charge est maximale à basse tension des cellules, mais reste importante longtemps, avec plus de risques de dégradation des cathodes. Le contrôle de la température est sûrement très critique, alors ne comptez pas sur les mêmes performances à chaque charge ! 

 

Dans la vie pratique, je mesure les performances sur un voyage que je fais régulièrement, Paris Genève. C'est 550km, alors tout les voitures doivent charger. 

 

Si je fais la comparaison entre la model 3 et notre e-niro, la différence des trajet sur abrp n'est jamais plus longue que 15 minutes sur un voyage de 6h... En chargeant la e-niro sur corri-door à 48kw max ! Je connais très bien les performances de la e-niro par rapport à abrp, si les paramètres de la tesla sont corrects on a la réponse sur un long trajet. 

 

Pour retourner au sujet, est ce que je préfères de gagner 15 minutes chaque long voyage ou préserver ma batterie ? Moi je n'ai pas le doute, je vais per la deuxième solution. Si votre réponse est différente, la Tesla model 3 vous attende... Son cx aide aussi! 

 

L'ideale pourrait être de donner aux utilisateurs la choix entre une vie plus longue avec garantie ou une vie plus courte avec une garantie plus courte... Après, c'est l'infrastructure que domine : merci corri-door... Mais l'année prochaine c'est que du ionity sur le parcour A6, et je vais récupérer que 5 minutes mais, surtout, pas d'anxiété de trouver une borne en panne ou occupée ! 

 

 

 

 

 

[Invité]

Il y a 16 heures, Pzucchel a dit :

Voilà, ici une analyse intelligente, toujours bjorn!

Pas très scientifique cette « analyse »... on reste sur sa faim.

Est ce le chargeur Tesla qui gère la charge ou le VE ?

C'est probablement cette particularité qui permet d'augmenter la puissance de charge.

Sauf erreur sur un e-Soul, c'est le VE qui gère la charge.

Les technologies et caractéristiques des cellules ne sont pas connues.

Quelle architecture des BMS sur le VE ?

 

Sur un e-Niro les batteries ne viennent pas du même fournisseur que le e-Soul.

Deux technologies et le fabricant du premier étant en procès avec le fabricant du deuxième...

 

Y'a un spécialiste sur AP des cellules batteries, j'aimerais bien qu'il s'exprime sur le [hors] sujet.

Y'a même sûr AP une thèse sur le vieillissement des cellules.

 

L'acheteur d'un e-Niro ne prend pas beaucoup de risque avec la batterie.

Sauf à subir les aléas du temps et des pannes bornes de recharge, en branchant son VE.

 

Bonne chance :)

[npir]

Les nouveaux compteurs

https://www.kia.com/fr/goelectric-gamme-electrifiee/

Modifié décembre 1, 2019 par npir

[Electriser]

Pas de changement pour le moment car photo du compteur de l'hybride, la photo à coté montre une Soul ev branché mais rien de concret pour le compteur du e-Niro 2020.

[npir]

Hybride en finition premium et ce sera le même compteur sur le MY20 (d'après mon CC).

 

(Quand j'ai vu la sur mon tel la photo semblait apparaître dans la colonne 100% électrique, forcement sur ordi avec 3 colonnes on voit effectivement que ça concerne l'hybride. Mais comme dit au dessus, d'après mon CC...)

Modifié décembre 1, 2019 par npir

[Electriser]

Oui je te comprends, mais maintenant je croirais quand je verrais et surtout les cc je ne les crois plus, ils ne font que supposer la plus par du temps.

[godibo]

les cc ne peuvent pas dire n'importe quoi .Le e niro 2020 aura bien les compteurs de l'ybride .

[Pzucchel]

Le 30/11/2019 à 13:38, Ares a dit :

 

 

Y'a un spécialiste sur AP des cellules batteries, j'aimerais bien qu'il s'exprime sur le [hors] sujet.

Y'a même sûr AP une thèse sur le vieillissement des cellules.

 

Effectivement, j'ai l'ai mise sur le forum moi même... C'est un hors sujet, sauf que explique pourquoi la my2020 ne va pas augmenter la vitesse de charge avec 7 ans de garantie... 

[Invité]

Merci pour la thèse.

 

il y a 23 minutes, Pzucchel a dit :

sauf que explique pourquoi la my2020 ne va pas augmenter la vitesse de charge avec 7 ans de garantie... 

Sur la puissance de charge qui dépend de la chimie des cellules, BMS, chargeur ; on ne connaît rien sur my2020.

En électronique, on a deux solutions de mise à jour pour le firmware : reprogrammation du composant ou fichier binaire externe.

Si tu as des infos...

[Electriser]

Il y a 4 heures, godibo a dit :

les cc ne peuvent pas dire n'importe quoi .Le e niro 2020 aura bien les compteurs de l'ybride .

Qu'ils montre la preuve pour les compteurs. Pour le moment on ne voie que les compteurs de l'hybride et sa pour moi ce n'est pas une preuve, même sur le site de Kia il n'y a aucune photo du compteur de my 2020 et par expérience je sais que les cc supposent beaucoup, et du coup disent n importe quoi.

[Sebcestbien]

Ben plus haut il y a bien une photo de la chignole du site pays bas avec le grand écran et les compteurs de l’actuel.

 

 

[la chignole]

il y a 29 minutes, Electriser a dit :

Qu'ils montre la preuve pour les compteurs. Pour le moment on ne voie que les compteurs de l'hybride et sa pour moi ce n'est pas une preuve, même sur le site de Kia il n'y a aucune photo du compteur de my 2020 et par expérience je sais que les cc supposent beaucoup, et du coup disent n importe quoi.

Il y a bien une photo du compteur du modèle MY20 sur la brochure officielle de la gamme Niro en Autriche en page 20 et ce compteur est bien le même que celle de la version 2018.

 

https://www.kia.com/at/prospekte-und-preislisten.df7c2916-4ec1-4726-9f74-27418df99e9e/#/

Modifié décembre 1, 2019 par la chignole