Le 13/11/2022 à 22:08, Tartiflex a dit :

Attends attends attends j'avais pas du tout vu ça.  😳 C'est encore facturé à la minute le tarif easy ? Ça veut dire qu'avant c'était plus intéressant de payer 13€ par mois pour avoir 29cts la minute chez Ionity et maintenant c'est plus intéressant de payer 7€ par mois pour avoir 45 cts la minute partout ailleurs ? WTF.

 

En fait tu payes plus par mois pour payer plus chez Ionity. 🤨

Je suis tout à fait d'accord avec ça.

0.29ct même en payant un 'petit mensuel' est beaucoup plus logique car au kwh on paie ce qu'on reçoit tandis qu'à la minute bonjour les excès et les surprises suivant les aléas et les caprices du réseau (problèmes de livraison d'électricité sur le câble, panne locale, appareil défectueux, batterie trop chaude ou trop froide pour recevoir de la haute puissance....).

Pour moi il faut voir l'application au 01/12 et en étant abonné à easy.

Ça devrait être 0,45/minute sauf ionity 0,69 kWh

Mais on est sur le sujet recharge chez Tesla donc HS

Le 14/11/2022 à 08:05, One78 a dit :

Je pense que @Didier_ a raison, [....]

 

Ma modestie va en souffrir, mais c'est vrai que j'ai toujours raison rarement tort. 😇🤣

 

Sinon, pour @One78:

Non, CmH ne permet pas de disposer d'un tarif spécial sur IONITY, sauf à souscrire l'abonnement Ionity Lite ou Ionity Premium.

 

Mais CmH Easy (6,99 €/mois) permet de recharger sur les THP de chez ALLEGO, FASTNED, TOTAL,....... au tarif actuel de 0,33€/min, qui va passer à 0,45 €/min à/c du 01/12/2022.

Malgré cette augmentation, la facturation à la minute restera intéressante pour nos IONIQ 5.

Le 14/11/2022 à 12:51, Didier_ a dit :

 

Ma modestie va en souffrir, mais c'est vrai que j'ai toujours raison rarement tort. 😇🤣

 

Sinon, pour @One78:

Non, CmH ne permet pas de disposer d'un tarif spécial sur IONITY, sauf à souscrire l'abonnement Ionity Lite ou Ionity Premium.

 

Mais CmH Easy (6,99 €/mois) permet de recharger sur les THP de chez ALLEGO, FASTNED, TOTAL,....... au tarif actuel de 0,33€/min, qui va passer à 0,45 €/min à/c du 01/12/2022.

Malgré cette augmentation, la facturation à la minute restera intéressante pour nos IONIQ 5.

Mais à partir de quelle vitesse de recharge cette facturation à la minute deviendra plus cher que la facturation au kW ? Il faudrait toujours rester au dessus de combien ? 70 kW, 100 kw ?

en dessous de 1 kWh/min ou 60 kWh/heure de moyenne

avec les VE en 800 Volts tu charges au minimum 2 kWh/min en moyenne donc avec un tarif de 0,45€/min le kWh revient à la moitié soit 0,225 €/kWh, à condition que la borne assure la puissance pour délivrer réellement cette puissance (certaines bornes 150 ne délivre que 100 kW sur les 800 V)

Ok, donc pas la peine de charger sur une 50 kw, avec le forfait easy il faudra toujours choisir chargeur haute tension.

Certains chargeurs 50KW se facturent en AC (3,60€/heure) avec CMH Easy et là c’est extrêmement intéressant.

Le 19/11/2022 à 10:42, One78 a dit :

Certains chargeurs 50KW se facturent en AC (3,60€/heure) avec CMH Easy et là c’est extrêmement intéressant.

si easy facture 0,45/min ça fait 27 €/heure non ? 

Et 50 kW c'est du DC

Modifié novembre 19, 20223 a par chgros1

Oui, mais certains chargeurs 50KW CC sont facturés comme du AC (peut-être un bug de la matrice), ça m’est déjà arrivé 😉.

 

Baisse du tarif chez tesla

 

https://www.macg.co/mobilites/2022/11/tesla-casse-les-prix-des-superchargeurs-partir-de-033-eu-le-kwh-en-france-132905

Modifié novembre 23, 20223 a par Tino83

A priori entre 0.49-0.58€ pour les non tesla (contre autour de 0.32€ pour les proprios de Tesla). (de ce que je peux voir dans l'appli)

On va dire que c'est mieux qu'avant surtout dans le contexte actuel. A voir si ça va durer.

pas assez rapide mon fils...

J'ai voulu tester une charge au SUC de Marne la Vallée Collégien hier soir. Sans succès, pas de connection avec le véhicule. 

 

Le 24/11/2022 à 12:07, KipK a dit :

J'ai voulu tester une charge au SUC de Marne la Vallée Collégien hier soir. Sans succès, pas de connection avec le véhicule. 

 

Il me semble qu'il n'est pas ouvert aux non-Tesla ?

Le 24/11/2022 à 12:07, KipK a dit :

J'ai voulu tester une charge au SUC de Marne la Vallée Collégien hier soir. Sans succès, pas de connection avec le véhicule. 

 

 

Le 24/11/2022 à 14:33, ad12 a dit :

Il me semble qu'il n'est pas ouvert aux non-Tesla ?

 

Ce SUC n'est effectivement pas ouvert aux non-Tesla.

 

 

En revanche, environ 9km plus à l'est il y a le SUC de Parsi-Val d'Europe (Bailly Tesla Center)

 

 

Arg merci j'avais pas vu. En recevant la notif comme quoi le suc Val d'Europe était ouvert a tous, j'ai cru qu'il me parlait de celui où j'étais arrêté.. 

Je me suis rabattu chez Clem.mobi sur Collégien, en 11kw, ça m'a coûté 6 balles la charges complète. 

Je pouvais heureusement abandonner ma voiture quelques heures. 

Tous les super chargeurs en France sont-ils maintenant ouverts aux non Tesla ?

Parce qu'abrp me fait passer par un super chargeur et je crains qu'il ne soit pas ouvert aux autres... C'est celui de saint Quentin.

 

Le 23/01/2023 à 22:22, SnakyTheToops a dit :

Tous les super chargeurs en France sont-ils maintenant ouverts aux non Tesla ?

Parce qu'abrp me fait passer par un super chargeur et je crains qu'il ne soit pas ouvert aux autres... C'est celui de saint Quentin.

 

Ce super chargeur est ouvert à tous. Tu peux le vérifier sur l'appli ou sur le site dédié.

 

 

 

Cela-dit, fais attention. Sauf si cela a changé récemment, nos IONIQ 5 sont limitées à +- 50 kW de puissance sur ce type de chargeur.

Modifié janvier 23, 20233 a par Didier_

Si j’ai bien suivi, c’est les V3 (250kW - 1 véhicule par stèle) qui sont bridés à 50kW.

Les V2 (150kW - 2 véhicules par stèle) ne sont quant à eux pas bridés, n’est-ce pas ?

Après les V2 partagent les 150kW si 2 véhicules sont branchés sur la même stèle, mais c’est a priori toujours plus que les 45-50kW du V3 pour les Ioniq5/EV6.

Le 24/01/2023 à 06:24, Nderev a dit :

Si j’ai bien suivi, c’est les V3 (250kW - 1 véhicule par stèle) qui sont bridés à 50kW.

Les V2 (150kW - 2 véhicules par stèle) ne sont quant à eux pas bridés, n’est-ce pas ?

Après les V2 partagent les 150kW si 2 véhicules sont branchés sur la même stèle, mais c’est a priori toujours plus que les 45-50kW du V3 pour les Ioniq5/EV6.

 

Oui, c'est ça.

Saint Quentin c'est du V3.

Je croyais que c’est sur les V2 Les 40 à 50kwh et sur les V3 Cela ne fonctionnait pas.

quelqu’un confirme ?

Le 24/01/2023 à 06:24, Nderev a dit :

Si j’ai bien suivi, c’est les V3 (250kW - 1 véhicule par stèle) qui sont bridés à 50kW.

Les V2 (150kW - 2 véhicules par stèle) ne sont quant à eux pas bridés, n’est-ce pas ?

Après les V2 partagent les 150kW si 2 véhicules sont branchés sur la même stèle, mais c’est a priori toujours plus que les 45-50kW du V3 pour les Ioniq5/EV6.

Juste qq précisions : 

 

les V2 ont bien 2 connecteurs par stèle (1 pour les anciennes Tesla S ou X et 1 pour les autres) 

on ne peut charger qu'un seul véhicule par stèle

les stèles sont appairées (numerotation 1A,1B, 2A, 2B,..) et partagent la puissance avec leur paire. 

 

Sur les V2, le connecteur spécifique aux anciennes Tesla S et X ressemble à un connecteur T2 (charge AC). On peut même le brancher sur le connecteur de la voiture, mais rien ne va se passer. 

 

 

 

 

Le 24/01/2023 à 08:36, Yan78 a dit :

Je croyais que c’est sur les V2 Les 40 à 50kwh et sur les V3 Cela ne fonctionnait pas.

quelqu’un confirme ?

 

Je peux juste confirmer qu'en décembre dernier sur les V3 ma IONIQ 5 était toujours limité à +- 50 kW de puissance de recharge. Je n'ai pas d'expérience de recharge sur des V2.

 

A ce jour, vu la puissance limitée,  je considère donc que la recharge sur les SUC lors de mes longs trajets est une solution d'appoint voire de secours lorsque je ne peux pas trouver une aire IONITY ou autre THP.

Notons tout de même que la récente baisse de prix du kWh chez Tesla rend cette possibilité moins onéreuse qu'avant et que l'avantage des SUC c'est le nombre de bornes par aire de recharge.

Modifié janvier 24, 20233 a par Didier_

Le 24/01/2023 à 08:54, yvanc a dit :

Juste qq précisions : 

 

les V2 ont bien 2 connecteurs par stèle (1 pour les anciennes Tesla S ou X et 1 pour les autres) 

on ne peut charger qu'un seul véhicule par stèle

les stèles sont appairées (numerotation 1A,1B, 2A, 2B,..) et partagent la puissance avec leur paire. 

 

Sur les V2, le connecteur spécifique aux anciennes Tesla S et X ressemble à un connecteur T2 (charge AC). On peut même le brancher sur le connecteur de la voiture, mais rien ne va se passer. 

 

 

 

 

Merci pour ces petites précisions, mais finalement la puissance est elle également bridée sur les V2 comme sur les V3 pour les Ioniq 5 et EV6.