Charge rapide interrompue pour une programmation fantôme

[chgros1]

Il y a 7 heures, Électrochoqué a dit :

Pour info, Total confirme que les bornes de recharge rapide peuvent se mettre en sécurité selon la T° atteinte :

• Les conditions climatiques : des températures très élevées peuvent avoir une incidence sur les bornes, particulièrement les bornes haute puissance. Par exemple, la borne peut enclencher un système de sécurité permettant de brider la puissance ou même d’arrêter la charge en cas de trop forte chaleur.

Et aussi ce conseil habituel :

 

• Le niveau de la batterie au moment de la recharge : comme pour la recharge des téléphones portables, la vitesse de recharge dépend du niveau de la batterie. Généralement, vous mettrez autant de temps à charger votre véhicule entre 20% et 80% de batterie, qu'entre 80% et 100%. Vous pouvez donc optimiser vos temps de recharge en privilégiant une recharge lorsque le niveau de la batterie n'est pas trop élevé.

Bon, les 175 kW, ils n'en ont pas installé encore beaucoup !

https://evcharge.totalenergies.com/fr/recharger-son-vehicule-electrique-comprendre-le-temps-de-charge

Article de 2020 ! 

[Électrochoqué]

Ci-joint un fil du forum La recharge des voitures électriques... 

La contribution très étayée de @Rozlou aborde notamment le phénomène d'échauffement (vous savez, l'effet Joule) et la difficulté du contrôle de la T° des batteries lors d'une recharge rapide.

Ah zut ! ça date de 2020 - des fois que les lois de la physique aient évolué depuis...

On n'y trouve pas la raison de la mise hors circuit des bornes Ionity mais ça peut peut-être contribuer à éclaircir (ou obscurcir ?) l'environnement global du problème. 

D'ailleurs : bug Ioniq 5 ou bug Ionity ?

 

[Cricri67]

Bon, encore des coupures à 80-81% ou des charges tombant à 3-4 kW à ce moment là…

 

Ras-le-bol… si à chaque fois on n’a que 60-70% (de 10-20 à 80) entre chaque charge…

 

Du coup, j’ai voulu tenter un truc, j’ai déplacé ma voiture de borne Ionity 350 kW vers la borne à 50 kW… et là, la voiture a pris sans broncher 48-49 kW en continu jusqu’à 90% (la limite que j’ai fixée en charge rapide). Tenté deux fois ce WE, avec succès à chaque fois. 
Alors oui, c’est plus lent, mais au prix Ionity negocié (0,29€ la minute), c’est pas la mort non plus. En tout cas, par rapport au parcours que j’avais à faire, la balance temps/coût/vitesse sur route/batterie restante à l’arrivée était tout à fait positive. 
 

Pour moi, ça veut bien dire que c’est un problème logiciel entre la borne Ionity et la voiture (à qui la faute ?), la voiture acceptant sans souci 50 kW là où sur borne 350, ça coince. 
 

Sinon, quand la borne n’arrive pas à donner sa pleine puissance (j’a eu ça deux fois, avec débit d’environ 120-150), la charge a continué à débit raisonnable (entre 50 et 120) jusqu’à 90%.
 

Il y a réellement un truc qui cloche et que Hyundai doit régler avec Ionity !

[chgros1]

Test sur 2 bornes 150, de marques différentes, avec soc  60% au départ:

- sur l'une la borne plafonne à 99 kW y reste et s'arrête quasiment à 80% pour passer à 1kW, attendu 3 ou 4 minutes puis j'ai laissé la place à un autre VE. Une autre Ioniq5 a eu la même limite à 99 kW sur cette borne ultérieurement et à 2 reprises.

- sur l'autre la borne est allée à 125 kW y reste et redescend progressivement après 75% sans stop.

[Enreflexion]

Donc sur certaines bornes dont celles de IOnity il y aurait des problèmes (logiciels ? matériels ?, les 2 ?) de "compatibilité" avec la Ioniq 5 provoquant une grosse (énorme) baisse de puissance à 80% de SOC...

Intéressant.

A suivre...

[chgros1]

Toutes les ioniq5 n'ont pas ce problème heureusement et les nombreux essais du 10-80% en 18 minutes tant sur Fastned que sur Ionity en Allemagne et ailleurs n'en ont pas fait état. 

En tout cas la seule borne thp qui a planté à 80% sur ma Ioniq 5 est la DBT 150 de Béthune, ailleurs aucun problème (Dourges Proviridis Vgaz, Total thp Avelin et Ionity Froyennes)

[Oliviou]

il y a une heure, chgros1 a dit :

les nombreux essais du 10-80% en 18 minutes tant sur Fastned que sur Ionity en Allemagne et ailleurs n'en ont pas fait état

Le problème se situe justement après 80%, donc difficile d'en tirer des conclusions...

[Invité]

il y a une heure, chgros1 a dit :

En tout cas la seule borne thp qui a planté à 80% sur ma Ioniq 5 ...

 

J'ai eu un plantage aussi sur une ionity vers 83%.

Curieusement, je n'ai eu aucun problème tant que je chargeais à 100%

J'ai baissé la limite à 90% et plantage.

[Enreflexion]

Donc il y a des cas, sur des bornes de fabricants différents (au moins 2 : ABB et DBT), sur plusieurs IOniq5

 

A voir si des correctifs à la e-tron sortiront...

[Laurent0613]

Premier test depuis la réception de la voiture il y a une semaine. 

J'étais seul... 5 bornes Ionity 350kwh...

J'ai fait 120km, arrivé au chargeur à 60% SOC.

Branchement, la charge est montée à 215kW puis très rapidement redescendue et stabilisée à 120kW jusqu'à 85% SOC puis 95kW

Un avis ?

 

Modifié septembre 16, 2021 par Laurent0613

[chgros1]

Très bon 215 à 60% 👍 seulement 130 sur une 175 Total pour moi et moins sur des 150

[Laurent0613]

Nouvelle charge aujourd'hui, sur les superchargeurs de Brignoles.

 

On voit la force de Tesla et ses 10 bornes de recharge contre les 4 de Ionity.

 

Premiere borne: ma carte n'est pas reconnue.

Seconde borne, pas de jus...

Troisième borne, debut de charge interrompue après qq secondes. Nouvelle tentative, pour enfin avoir une charge... perte de 6 ou 7 minutes facile...

 

SOC 40% --> 90%

 

Entre 40 et 50 --> 220kw

Entre 50 et 80 --> 120kw

Apres 85 --> dégringolade 

 

C est pas vraiment top... je 🤔🤔

Modifié septembre 17, 2021 par Laurent0613

[hallucinogen_4096]

Premier voyage avec ma IONIQ 5 hier, et première recharge sur IONITY.

 

Arrivé avec 26% de batterie.

 

Recharge autour de 210/220 kW jusqu’à 52% puis chute progressive jusqu’à  90kW à 87%, fin de charge déclenchée manuellement.

 

À 72% la puissance est toujours de 146kW.
 

Aucune interruption de charge, sachant tout de même que :

- je ne roulais qu’à 122 compteur depuis 200km

- il ne faisait que 25 degrés 

- j’ai roulé à 100/110 les 5 derniers kilomètres avant d’arriver à la borne

 

Retour demain, je vais tenter l’autoroute à 132 compteur tout le long sans ralentir les derniers KM avant la recharge.

 

[Fbar41]

Bonjour,

Moi je rencontre un autre problème sur les charges IONITY peut importe mon pourcentage d’arrivé 15% ou 30% la borne ne m’a jamais délivré plus de 180kw.

la plus part du temps je stagne à 120kw.

du coup 40mn pour faire une charge de 20%a 90%.

mon CC ne comprend rien à ce pb.

avez vous un avis?

merci à vous.

[5qinoI]

Oui en effet, le problème est abordé dans l'autre fil sur les charges Ionity. En ce moment, il semble que les températures soient un facteur limitant pour les charges rapides.

La batterie a besoin d'atteindre une température "idéale" pour charger à forte puissance. De ce que j'ai compris, elle se situe aux alentours des 30/40 degrés. Or avec les températures actuelles, difficile de faire monter la batterie à de telles températures, du coup le BMS (logiciel qui gère la batterie) limite le soutirage à 120/140kW. Quand il fait 25/30 dehors, les charges sont beaucoup plus rapides (cf les commentaire du mois d'août / septembre où les intervenants annoncent des vitesse proches de 200kW). Nous devrions retrouver nos vitesses de charges optimales dès le retour des beaux jours...

[Soann]

Franchement de toutes façons, quoi qu'il arrive il est toujours beaucoup plus intéressant de stopper la charge à 80% sur une borme Ionity.

[chgros1]

Non il y a des cas où on peut charger plus avant de traverser un désert de borne rapide. 

[Soann]

Le 29/11/2021 à 11:45, chgros1 a dit :

Non il y a des cas où on peut charger plus avant de traverser un désert de borne rapide. 

Oui mais ça reste vraiment une exception. Sinon ça n'a aucun intérêt.

Et encore cherchez pas à atteindre le 100% ....

[AlexaRom]

Le 29/11/2021 à 11:48, Soann a dit :

Oui mais ça reste vraiment une exception. Sinon ça n'a aucun intérêt.

Et encore cherchez pas à atteindre le 100% ....

Ça restera une exception pas si exceptionnelle que ça pour les longs trajets tant qu'on aura pas de bornes ultra-rapides plus répandues vu la conso importante sur autoroute.

[Soann]

Le 29/11/2021 à 22:43, AlexaRom a dit :

Ça restera une exception pas si exceptionnelle que ça pour les longs trajets tant qu'on aura pas de bornes ultra-rapides plus répandues vu la conso importante sur autoroute.

10% ça va pas changer grand chose su ton autonomie sur autoroute!

Et par définition tu es sur autouroute donc tu as souvent une borne 250km plus loin.

Alors oui il y a des exceptions, mais ça reste des exceptions. C'est un fait, sur Ionity, si tu veux rester efficace (que ce soit pour ta batterie ou le coup payé), stoppe ta charge à 80 voire 85%.

[AlexaRom]

Le 30/11/2021 à 08:40, Soann a dit :

10% ça va pas changer grand chose su ton autonomie sur autoroute!

Et par définition tu es sur autouroute donc tu as souvent une borne 250km plus loin.

Alors oui il y a des exceptions, mais ça reste des exceptions. C'est un fait, sur Ionity, si tu veux rester efficace (que ce soit pour ta batterie ou le coup payé), stoppe ta charge à 80 voire 85%.

bah typiquement : cet été, normandie -> alsace, avec ionity, ça passe pas avec 100% au depart donc autant te dire qu’avec 80% ça serait encore plus problématique (probleme entre reims et rouen, désert de ionity).

Départ du domicile à 100% encore c’était faisable, mais au retour, c’est reims -> rouen qui posait problème car impossible de dépasser 82% de batterie sur ionity, ça ne chargeait même pas à 1kw malgré une 10aines de branchements/débranchements (ça chutait à chaque fois après quelques secondes de recharge).

 

Donc c’est peut-être la seule exception de France, j’en sais rien, mais reste que du coup, en France, en 2021, avec une ioniq 5, on est parfois obligé de passer 80% de charge pour faire un trajet.

[manu7864]

Bonjour à tous, j’ai fait  Rambouillet-Lille, Lille-Berck samedi avec mon I5 creative 73RWD ( premier « grand trajet » avec, avant j’avais un eNiro donc pas de stress particulier ) et j’ai été confronté à un bug... J’avais prévu un coup de charge sur les bornes Total de Ressons-est, arrivé là-bas, une seule borne de dispo,  je m’installe, ma carte est reconnue mais impossible de lancer la charge. Après trois tentatives, pas de démarrage. Comme il y avait une ford machE qui attendait une place et que j’étais environ à 55%, je débranche, un coup de chargemap et je me dis que je tenterai le coup sur l’aire de Wancourt un peu plus haut (borne 50kw). J’arrive là-bas, je mets en charge sans trop de pb et au bout de 2 min, ça coupe. indiquant la charge terminée comme programmée. J’avais positionné au départ la limite de charge à 80% en DC donc je regarde et en fait l’appli Bluelink m’avait reprogrammé la limite à 50% en DC ce qui finalement était la cause de mon problème de charge à Ressons. Après reparamétrage à 80%, la charge à démarré sans problème. Je n’ai pas eu d’autre soucis du weekend. Un conseil, vérifiez le paramétrage de vos limites avant de charger en DC. Je ne sais pas si quelqu’un a déjà été confronté au pb ?

[jumpingjackfly]

Le 22/12/2021 à 08:33, manu7864 a dit :

J’avais positionné au départ la limite de charge à 80% en DC donc je regarde et en fait l’appli Bluelink m’avait reprogrammé la limite à 50% en DC ce qui finalement était la cause de mon problème de charge à Ressons. 

J'ai eu le même coup hier en balade suite au passage par 2 bornes 22kW donc la première avait refusé de démarrer (borne privée). Je ne m'en suis pas aperçu tout de suite car j'ai stoppé manuellement la recharge à la 2ème à 41%. Je ne m'en suis aperçu qu'une fois de retour à la maison quand j'ai voulu faire le plein sur la WB. Les 2 limites (AC et DC) étaient repassés tout seul à 50% alors qu'elles étaient réglées auparavant à 90% et 80%. Je pensais que c'étais moi qui avait fait une mauvaise manip dans l'app mais ton témoignage me rassure (enfin presque). Par contre, difficile de déterminer avec précision le scénario qui a abouti à ce changement unilatéral de BL. L'échec de recharge sur une borne ? 🤨

Modifié décembre 22, 2021 par jumpingjackfly

[chgros1]

Le 22/12/2021 à 08:33, manu7864 a dit :

Bonjour à tous, j’ai fait  Rambouillet-Lille, Lille-Berck samedi avec mon I5 creative 73RWD ( premier « grand trajet » avec, avant j’avais un eNiro donc pas de stress particulier ) et j’ai été confronté à un bug... J’avais prévu un coup de charge sur les bornes Total de Ressons-est, arrivé là-bas, une seule borne de dispo,  je m’installe, ma carte est reconnue mais impossible de lancer la charge. Après trois tentatives, pas de démarrage. Comme il y avait une ford machE qui attendait une place et que j’étais environ à 55%, je débranche, un coup de chargemap et je me dis que je tenterai le coup sur l’aire de Wancourt un peu plus haut (borne 50kw). J’arrive là-bas, je mets en charge sans trop de pb et au bout de 2 min, ça coupe. indiquant la charge terminée comme programmée. J’avais positionné au départ la limite de charge à 80% en DC donc je regarde et en fait l’appli Bluelink m’avait reprogrammé la limite à 50% en DC ce qui finalement était la cause de mon problème de charge à Ressons. Après reparamétrage à 80%, la charge à démarré sans problème. Je n’ai pas eu d’autre soucis du weekend. Un conseil, vérifiez le paramétrage de vos limites avant de charger en DC. Je ne sais pas si quelqu’un a déjà été confronté au pb ?

Tu as eu de la chance que la borne de Wancourt ne soit pas hs ! (elle l'est souvent /izivia) 

[manu7864]

Le 22/12/2021 à 09:59, chgros1 a dit :

Tu as eu de la chance que la borne de Wancourt ne soit pas hs ! (elle l'est souvent /izivia) 

J’aurais pu pousser jusqu’à Lille en roulant doucement, mais effectivement je n’étais pas serein quand j’ai vu que c’était une izivia… le soir , en repartant sur Berck, j’ai chargé à Avelin, sur les 2 bornes une était indisponible, mais j’étais tout seul.