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Charge rapide interrompue pour une programmation fantôme

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Il y a 7 heures, Électrochoqué a dit :

Pour info, Total confirme que les bornes de recharge rapide peuvent se mettre en sécurité selon la T° atteinte :

  • Les conditions climatiques : des températures très élevées peuvent avoir une incidence sur les bornes, particulièrement les bornes haute puissance. Par exemple, la borne peut enclencher un système de sécurité permettant de brider la puissance ou même d’arrêter la charge en cas de trop forte chaleur.

Et aussi ce conseil habituel :

 

  • Le niveau de la batterie au moment de la recharge : comme pour la recharge des téléphones portables, la vitesse de recharge dépend du niveau de la batterie. Généralement, vous mettrez autant de temps à charger votre véhicule entre 20% et 80% de batterie, qu'entre 80% et 100%. Vous pouvez donc optimiser vos temps de recharge en privilégiant une recharge lorsque le niveau de la batterie n'est pas trop élevé.

Bon, les 175 kW, ils n'en ont pas installé encore beaucoup !

https://evcharge.totalenergies.com/fr/recharger-son-vehicule-electrique-comprendre-le-temps-de-charge

Article de 2020 ! 

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Ci-joint un fil du forum La recharge des voitures électriques... 

La contribution très étayée de @Rozlou aborde notamment le phénomène d'échauffement (vous savez, l'effet Joule) et la difficulté du contrôle de la T° des batteries lors d'une recharge rapide.

Ah zut ! ça date de 2020 - des fois que les lois de la physique aient évolué depuis...

On n'y trouve pas la raison de la mise hors circuit des bornes Ionity mais ça peut peut-être contribuer à éclaircir (ou obscurcir ?) l'environnement global du problème. 

D'ailleurs : bug Ioniq 5 ou bug Ionity ?

 

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Bon, encore des coupures à 80-81% ou des charges tombant à 3-4 kW à ce moment là…

 

Ras-le-bol… si à chaque fois on n’a que 60-70% (de 10-20 à 80) entre chaque charge…

 

Du coup, j’ai voulu tenter un truc, j’ai déplacé ma voiture de borne Ionity 350 kW vers la borne à 50 kW… et là, la voiture a pris sans broncher 48-49 kW en continu jusqu’à 90% (la limite que j’ai fixée en charge rapide). Tenté deux fois ce WE, avec succès à chaque fois. 
Alors oui, c’est plus lent, mais au prix Ionity negocié (0,29€ la minute), c’est pas la mort non plus. En tout cas, par rapport au parcours que j’avais à faire, la balance temps/coût/vitesse sur route/batterie restante à l’arrivée était tout à fait positive. 
 

Pour moi, ça veut bien dire que c’est un problème logiciel entre la borne Ionity et la voiture (à qui la faute ?), la voiture acceptant sans souci 50 kW là où sur borne 350, ça coince. 
 

Sinon, quand la borne n’arrive pas à donner sa pleine puissance (j’a eu ça deux fois, avec débit d’environ 120-150), la charge a continué à débit raisonnable (entre 50 et 120) jusqu’à 90%.
 

Il y a réellement un truc qui cloche et que Hyundai doit régler avec Ionity !

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Test sur 2 bornes 150, de marques différentes, avec soc  60% au départ:

- sur l'une la borne plafonne à 99 kW y reste et s'arrête quasiment à 80% pour passer à 1kW, attendu 3 ou 4 minutes puis j'ai laissé la place à un autre VE. Une autre Ioniq5 a eu la même limite à 99 kW sur cette borne ultérieurement et à 2 reprises.

- sur l'autre la borne est allée à 125 kW y reste et redescend progressivement après 75% sans stop.

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Donc sur certaines bornes dont celles de IOnity il y aurait des problèmes (logiciels ? matériels ?, les 2 ?) de "compatibilité" avec la Ioniq 5 provoquant une grosse (énorme) baisse de puissance à 80% de SOC...

Intéressant.

A suivre...

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Toutes les ioniq5 n'ont pas ce problème heureusement et les nombreux essais du 10-80% en 18 minutes tant sur Fastned que sur Ionity en Allemagne et ailleurs n'en ont pas fait état. 

En tout cas la seule borne thp qui a planté à 80% sur ma Ioniq 5 est la DBT 150 de Béthune, ailleurs aucun problème (Dourges Proviridis Vgaz, Total thp Avelin et Ionity Froyennes)

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il y a une heure, chgros1 a dit :

les nombreux essais du 10-80% en 18 minutes tant sur Fastned que sur Ionity en Allemagne et ailleurs n'en ont pas fait état

Le problème se situe justement après 80%, donc difficile d'en tirer des conclusions...

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il y a une heure, chgros1 a dit :

En tout cas la seule borne thp qui a planté à 80% sur ma Ioniq 5 ...

 

J'ai eu un plantage aussi sur une ionity vers 83%.

Curieusement, je n'ai eu aucun problème tant que je chargeais à 100%

J'ai baissé la limite à 90% et plantage.

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Premier test depuis la réception de la voiture il y a une semaine. 

J'étais seul... 5 bornes Ionity 350kwh...

J'ai fait 120km, arrivé au chargeur à 60% SOC.

Branchement, la charge est montée à 215kW puis très rapidement redescendue et stabilisée à 120kW jusqu'à 85% SOC puis 95kW

Un avis ?

 

Screenshot_20210916-174610_Gallery.jpg

Modifié par Laurent0613

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Nouvelle charge aujourd'hui, sur les superchargeurs de Brignoles.

 

On voit la force de Tesla et ses 10 bornes de recharge contre les 4 de Ionity.

 

Premiere borne: ma carte n'est pas reconnue.

Seconde borne, pas de jus...

Troisième borne, debut de charge interrompue après qq secondes. Nouvelle tentative, pour enfin avoir une charge... perte de 6 ou 7 minutes facile...

 

SOC 40% --> 90%

 

Entre 40 et 50 --> 220kw

Entre 50 et 80 --> 120kw

Apres 85 --> dégringolade 

 

C est pas vraiment top... je 🤔🤔

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Modifié par Laurent0613

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Premier voyage avec ma IONIQ 5 hier, et première recharge sur IONITY.

 

Arrivé avec 26% de batterie.

 

Recharge autour de 210/220 kW jusqu’à 52% puis chute progressive jusqu’à  90kW à 87%, fin de charge déclenchée manuellement.

 

À 72% la puissance est toujours de 146kW.
 

Aucune interruption de charge, sachant tout de même que :

- je ne roulais qu’à 122 compteur depuis 200km

- il ne faisait que 25 degrés 

- j’ai roulé à 100/110 les 5 derniers kilomètres avant d’arriver à la borne

 

Retour demain, je vais tenter l’autoroute à 132 compteur tout le long sans ralentir les derniers KM avant la recharge.

 

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