charge qui plafonne, batterie froide ?

[Platiel]

Désolé, si ça fait newbie mais c'est ma première électrique avec une charge réellement rapide. Tout à l'heure après 60 km à 110 km/h j'ai voulu charger sur une borne ionity (j'étais aux alentours de 60 %). La charge plafonnait à 39-40 kw. Je débranche change de borne, même chose, je change à nouveau : idem. La Porsche à coté chargeait à 98 kw.  Je suis resté de 62 à 69 % à 40 kw et ensuite miracle elle passe à 89 kw jusqu'aux 80 % où j'ai arrété. C'est du fait de la batterie froide ? Je n'ai pas encore passé d'hiver avec cette voiture. 

[Kadargo]

Mmmh, les Porsche sont en principe capables de tenir de fortes puissances de charge, et on n'est pas encore à -10°....

 

Je me demande s'il n'y avait pas un problème avec la borne...

[Didier_]

Le 29/11/2022 à 17:15, Platiel a dit :

Désolé, si ça fait newbie mais c'est ma première électrique avec une charge réellement rapide. Tout à l'heure après 60 km à 110 km/h j'ai voulu charger sur une borne ionity (j'étais aux alentours de 60 %). La charge plafonnait à 39-40 kw. Je débranche change de borne, même chose, je change à nouveau : idem. La Porsche à coté chargeait à 98 kw.  Je suis resté de 62 à 69 % à 40 kw et ensuite miracle elle passe à 89 kw jusqu'aux 80 % où j'ai arrété. C'est du fait de la batterie froide ? Je n'ai pas encore passé d'hiver avec cette voiture. 

 

Ce n'est pas étonnant. Tant que la batterie n'atteint pas les 18/20° mini, la charge plafonne. C'est une sécurité pour préserver la batterie.

Et ce n'est pas le fait de rouler, y compris 150 km sur autoroute qui change quelque-chose (j'ai expérimenté plusieurs fois...). Par temps froid, la batterie reste à une température à peine supérieure à la température extérieure.

 

Pour éviter ces plusieurs minutes d'attente, il faudra avoir reçu la mise à jour du pré-conditionnement batterie (et avoir mis la borne en destination GPS).

[Platiel]

Je demanderai la mise à jour du préchauffage lors de mon rendez-vous. Ça surprend, j’avais l’impression de retrouver ma Ioniq 38.

[Yan78]

C’est vraiment très bas pour une batterie à 60%  maintenant si la voiture dort  dehors avec des températures négatives peu être et encore 

La dernière fois que j’ai eu cette vitesse de recharge à cette période automnale j’étais à 90% de Soc.

[Didier_]

Le 29/11/2022 à 21:19, Yan78 a dit :

C’est vraiment très bas pour une batterie à 60%  maintenant si la voiture dort  dehors avec des températures négatives peu être et encore 

La dernière fois que j’ai eu cette vitesse de recharge à cette période automnale j’étais à 90% de Soc.

 

Il y a deux jours, je me suis arrêté sur une borne Allego 300 kW pour un complément de charge avec un SOC de 50%, par une température extérieure de 7° et après un trajet sur route départementale d'environ 50 km:

La charge a débuté à 42 kW. J'ai installé le dongle ODB II pour vérifier avec EV Notify: L'appli indiquait une température batterie de 8° min 12° max.

Il a fallu plusieurs minutes pour que la batterie passe les 18° et que la puissance de charge monte à 80 kW puis jusqu'à 124 kW avant que je n'arrête la charge.

Ce n'est pas la première fois que je constate ça, je ne m'en inquiète plus et je n'essaie même plus de changer de borne.

 

[jumpingjackfly]

 

En cette saison, avec les évents ouverts à l'avant de la voiture, les km roulés ne suffisent pas à faire monter la température de la batterie. Elle reste dans les environs de 10°C. D'où la relative faible vitesse de recharge au démarrage sur une THC.

 

[Berdel]

Je viens de faire hier un trajet Belgique -Orange, donc environ 900 km. Première charge le matin au départ, température extérieur 7 degrés, la charge a atteint sur Ionity un maximum de 70Kw....Au fur et à mesure des charges sur la route cela chargeait plus vite et lors de mon dernier arrêt de charge à Monthelimar donc après plus de 700 Km de route le pic de la borne Ionity a atteint 184 Kw....donc presque comme en été.

C'est donc bien la température de batterie. Vivement l'installation de la mise à jour

[Didier_]

Le 30/11/2022 à 08:06, jumpingjackfly a dit :

 

En cette saison, avec les évents ouverts à l'avant de la voiture, les km roulés ne suffisent pas à faire monter la température de la batterie. Elle reste dans les environs de 10°C. D'où la relative faible vitesse de recharge au démarrage sur une THC.

 

 

Je ne sais pas si les volets sont toujours ouverts en roulant par temps froid.

Mais déjà, l'air froid qui circule sous la voiture, directement en contact avec le fond métallique de la batterie, ne doit pas faciliter la montée en température.

[Nderev]

courbe EV6 77kWh en fonction de la température extérieure et sans pré-conditionnement  (comparable a une IONIQ 5 2023 77kWh)

https://support.fastned.nl/hc/fr/articles/205694717-À-quelle-vitesse-puis-je-recharger-mon-véhicule-

on retrouve bien les 40kW a 60% de SoC pour des températures exterieures de 10°C ou moins en exterieur, soit 4 fois moins rapide qu'avec des températures optimales...

[Platiel]

Oui, et puis le fait que j'ai changé trois fois de borne dans les 5-10 minutes n'a pas aidé à réchauffer. La prochaine fois je reste sur la même borne en attendant la mise à jour pour le préchauffage lors de mon prochain rendez-vous en concession. 

[Platiel]

Le 30/11/2022 à 10:50, Nderev a dit :

courbe EV6 77kWh en fonction de la température extérieure et sans pré-conditionnement  (comparable a une IONIQ 5 2023 77kWh)

https://support.fastned.nl/hc/fr/articles/205694717-À-quelle-vitesse-puis-je-recharger-mon-véhicule-

on retrouve bien les 40kW a 60% de SoC pour des températures exterieures de 10°C ou moins en exterieur, soit 4 fois moins rapide qu'avec des températures optimales...

Merci pour cette précision. 

[lioperco]

Le 29/11/2022 à 17:32, Didier_ a dit :

Pour éviter ces plusieurs minutes d'attente, il faudra avoir reçu la mise à jour du pré-conditionnement batterie (et avoir mis la borne en destination GPS).

Bonjour,

J'ai constaté le même faible débit électrique lors d'une charge hier sur un superchargeur Tesla (plafonné à 42Kwh), j'avais roulé 50 km sur autoroute auparavant.

J'ai donc lu ce sujet avec intérêt et j'y ai découvert qu'il y a (ou aura) une mise à jour pour le préconditionnement de la batterie.

Pouvez-vous m'indiquer comment vérifier si me système est à jour à ce sujet et ou procéder à ce préconditionnement ?

Par avance merci.

 

[jumpingjackfly]

Le 30/11/2022 à 12:12, lioperco a dit :

Bonjour,

J'ai constaté le même faible débit électrique lors d'une charge hier sur un superchargeur Tesla (plafonné à 42Kwh), j'avais roulé 50 km sur autoroute auparavant.

J'ai donc lu ce sujet avec intérêt et j'y ai découvert qu'il y a (ou aura) une mise à jour pour le préconditionnement de la batterie.

Pouvez-vous m'indiquer comment vérifier si me système est à jour à ce sujet et ou procéder à ce préconditionnement ?

Par avance merci.

 

Sur les chargeurs Tesla, le pré-conditionnement de la batterie n'aidera pas, malheureusement. Quelque soit la saison et la température extérieure, la puissance est plafonnée par Tesla autour de 50 kW pour nos voitures, comme tu l'as expérimenté.

 

Modifié novembre 30, 2022 par jumpingjackfly

[Didier_]

Le 30/11/2022 à 13:54, jumpingjackfly a dit :

Sur les chargeurs Tesla, le pré-conditionnement de la batterie n'aidera pas, malheureusement. Quelque soit la saison et la température extérieure, la puissance est plafonnée par Tesla autour de 50 kW pour nos voitures, comme tu l'as expérimenté.

 

 

 

Je confirme. Encore testé hier pour vérifier. Toujours limité à +- 45 kW.

[Camelgold]

Le 29/11/2022 à 22:52, Didier_ a dit :

 

Il y a deux jours, je me suis arrêté sur une borne Allego 300 kW pour un complément de charge avec un SOC de 50%, par une température extérieure de 7° et après un trajet sur route départementale d'environ 50 km:

La charge a débuté à 42 kW. J'ai installé le dongle ODB II pour vérifier avec EV Notify: L'appli indiquait une température batterie de 8° min 12° max.

Il a fallu plusieurs minutes pour que la batterie passe les 18° et que la puissance de charge monte à 80 kW puis jusqu'à 124 kW avant que je n'arrête la charge.

Ce n'est pas la première fois que je constate ça, je ne m'en inquiète plus et je n'essaie même plus de changer de borne.

 

idem sur les bornes ionity par ces temps-ci.

 

Je suis autour des 50kW avec quelques pointes à 120kW (rares et courtes) (avec un soc entrant à 30% ou à 60% c'est pareil)

 

Je suis finalement content que ionity facture au kwh et non plus à la minute.

Modifié novembre 30, 2022 par Camelgold

[chgros1]

quand tu auras le rechauffeur tu penseras l'inverse peut être.

[Tino83]

Le 30/11/2022 à 16:24, chgros1 a dit :

quand tu auras le rechauffeur tu penseras l'inverse peut être.

Pourquoi ? Gagner 5 ou 10min ? S'il pisse et lis son journal pendant ce temps là, ça changera rien.

[Calb86]

Le 30/11/2022 à 17:25, Tino83 a dit :

Pourquoi ? Gagner 5 ou 10min ? S'il pisse et lis son journal pendant ce temps là, ça changera rien.

Peut être qu'il a justement fini de pisser et ne lit pas le journal ? 🤔

 

Et tu sembles oublier une chose, si jamais le nombre de bornes est limité, c'est 10mn d'attente pour toi, mais c'est surtout 10mn d'attente pour le prochain type qui veut se charger derrière toi, et ainsi de suite. 

Modifié novembre 30, 2022 par Calb86

[carthalolo]

Le 30/11/2022 à 12:12, lioperco a dit :

Bonjour,

Pouvez-vous m'indiquer comment vérifier si me système est à jour à ce sujet et ou procéder à ce préconditionnement ?

Par avance merci.

 

Mise à jour faite aujourd'hui sur mon ev6 .

Pour vérifier si ça a bien était faite,  tu n'as plus le mode hiver dans le menu EV , mais celui-ci 

 

[Tino83]

Le 30/11/2022 à 18:39, Calb86 a dit :

Peut être qu'il a justement fini de pisser et ne lit pas le journal ? 🤔

 

Et tu sembles oublier une chose, si jamais le nombre de bornes est limité, c'est 10mn d'attente pour toi, mais c'est surtout 10mn d'attente pour le prochain type qui veut se charger derrière toi, et ainsi de suite. 

Je suis pas à 10min près quand je charge sur l'autoroute, sur un trajet donc de plus de 3h 🤷🏻‍♂️

 

Quand aux autres, m'en tape, maintenant que ionity facture au kwh, je compte bien charger à 100%.

[sACLe]

Je suis pas à 10min près quand je charge sur l'autoroute, sur un trajet donc de plus de 3h
 
Quand aux autres, m'en tape, maintenant que ionity facture au kwh, je compte bien charger à 100%.

Quand on voit le comportement des thermiques et cas de pénurie... il ne faut pas s'attendre à des comportements vertueux quand ils vont passer sur un VE

[Momodo]

Le 30/11/2022 à 20:47, Tino83 a dit :

Quand aux autres, m'en tape,

😂

[Tino83]

Le 30/11/2022 à 20:59, sACLe a dit :

Le 30/11/2022 à 20:47, Tino83 a dit :

Je suis pas à 10min près quand je charge sur l'autoroute, sur un trajet donc de plus de 3h
 
Quand aux autres, m'en tape, maintenant que ionity facture au kwh, je compte bien charger à 100%.

Quand on voit le comportement des thermiques et cas de pénurie... il ne faut pas s'attendre à des comportements vertueux quand ils vont passer sur un VE

Quand tu dois faire le plein à la pompe, tu t'arrêtes avant si y a la queue derrière ? 🤣

 

Arrêtez un peu. Si tu veux charger à 100% t'as le droit, encore plus maintenant que la baisse de puissance de charge n'est plus pénalisante, point final.

[sACLe]

Quand tu dois faire le plein à la pompe, tu t'arrêtes avant si y a la queue derrière ?
 
Arrêtez un peu. Si tu veux charger à 100% t'as le droit, encore plus maintenant que la baisse de puissance de charge n'est plus pénalisante, point final.

Mauvaise comparaison. Remplir 30 ou 50l ne change pas grand chose en temps. Dur de faire une analogie sur le temps avec le carburant.

Mais, en cas de pénurie, est-ce que tu remplis ton réservoir pour ton utilisation courante, ou est-ce que tu vas remplir 5 - 10 jerrican en plus ?