Il y a une logique commerciale derrière pour vendre l’aide. 
Je comprend pas cette engouement pour l’auto Park. C’est d’un NUL! 
La voiture est capricieuse, ça prend un temps fou, et c’est pas forcément bien fait. 

Pour moi le prix est bon. La valorisation est à la revente est présente malheureusement que chez ceux qui connaissent tesla et qui savent ce que donne le fsd ou l’eap. 
Pour le lambda c’est un gadget, l’auto pilot simple est déjà flippant et fou! 
 

Apres j’ai pas prévu de revendre tout de suite mon Y. En tout cas pas dans les 2-3 ans. Je l’ai à contrario de ma tm3 pris immédiatement à l’achat donc il aura été rentabilisé. 
 

Pour celui qui prend l’autoroute que pour les vacances c’est pas utile ou très chère on est d’accord et pour ça l’abonnement sera sûrement bien. A voir le tarif quand même. 100€ par mois l’aide ça peut aussi rebuter. 

Le 31/05/2022 à 19:35, Pahtath a dit :

Le même niveau 2.5 se négocie dans les 2000€ max chez la concurrence qui, certes, n'a pas le NoA.

Au passage, suite à mes interrogations initiales, j'ai vérifié et je ne trouve pas une grosse valeur de revente à cet EAP, qui donc me fait dire qu'il n'est pas rentable.

Désolé, c'est faux 😉

J'ai vendu mon y 2021 au prix d'achat + 3800 euros pour l'EAP. Donc valorisé à 100%.

 

Bon, je suis d'accord qu'il n'y a pas beaucoup d'Y d'occasion à vendre, contrairement aux TM3. Donc les personnes intéressées pas le Y prennent ce qu'il se présente.

 

Sur mon nouveau Y Rysen que je vais recevoir sous 15/20 jours, je reprends immédiatement l'EAP c'est sûr. Enfin, je vais quand même prendre quelques jours pour tester le Tesla-vision...

Pour ma part avec l'EAP je dois dire que sur 90% de mon trajet maison/travail , il ne manque vraiment pas grand chose pour dire que je suis en " robot taxi " .
Mais chuuuuut il ne faut pas le dire aux autres automobilistes , ils vont prendre peur [emoji16]

Le 31/05/2022 à 19:35, Pahtath a dit :

Le même niveau 2.5 se négocie dans les 2000€ max chez la concurrence

A condition d avoir prix un pack d option bien coûteux. Tu ne peux pas avoir ca sur l entrée de gamme, même s il n y a aucun rapport avec cette option (genre les sièges en cuir chez certains...)

Le 31/05/2022 à 23:05, Naboo a dit :

Désolé, c'est faux 😉

J'ai vendu mon y 2021 au prix d'achat + 3800 euros pour l'EAP. Donc valorisé à 100%.

 

Bon, je suis d'accord qu'il n'y a pas beaucoup d'Y d'occasion à vendre, contrairement aux TM3. Donc les personnes intéressées pas le Y prennent ce qu'il se présente.

Comme tu le fais justement remarquer dans la deuxième moitié de ton message, on ne peut pas comparer un prix d'en ce moment avec le prix d'il y a un an et faire comme si de rien n'était ! Tu expliques à juste titre pourquoi il n'est pas possible de tirer la conclusion que tu tires si vite dans la première moitié.

 

Si ce se trouve sans l'eap tu l'aurais vendue plus chère que le prix d'achat correspondant.

 

D'une façon générale, et même en temps normal, la seule démarche valide c'est de comparer le prix de marché (quand celui-ci existe, ie que le volume de transactions est suffisant pour qu'il s'établisse) des deux versions. La différence donnera le prix de marché de l'option en question. Sans ça, on n'a au mieux que des éléments parcellaires à manipuler avec précaution avant d'en tirer des conclusions.

Modifié juin 2, 20224 a par ParkerLewis

Le 02/06/2022 à 09:15, ParkerLewis a dit :

Comme tu le fais justement remarquer dans la deuxième moitié de ton message, on ne peut pas comparer un prix d'en ce moment avec le prix d'il y a un an et faire comme si de rien n'était ! Tu expliques à juste titre pourquoi il n'est pas possible de tirer la conclusion que tu tires si vite dans la première moitié.

 

Si ce se trouve sans l'eap tu l'aurais vendue plus chère que le prix d'achat correspondant.

...

Ben oui. C'est bien ce que je dis. C'est une opportunité si tu veux, compte-tenu de l'offre faible et de la demande importante.

 

Pas bien compris le sens de ta seconde phase. En tout cas mon objectif était, dans la mesure du possible, de faire une opération neutre en terme financier. Quelques rares model y sont en vente sur LBC mais à des prix que je ne trouve pas très honnêtes

Mon message était qu'on ne peut pas conclure de cet exemple sur la valorisation de l'eap.

La valeur de l eap, ce sont ses performances. Et ca stagne depuis 2019, avec plutôt du négatif susceptible de venir avec la législation européenne.

Je dirai que d occase ca vaut 1000€, voir 2000 si tu tombes sur un client qui le veut vraiment, ou 0 si il s en fou (paye ta fourchette).

Si ca devient confortable, voir indispensable (on peut rever de pouvoir lâcher les mains et que la voiture change de file toute seule), ca se rapprochera de la valeur de l option dont le prix est susceptible d augmenter.

Je l'utilise presque tous les jours depuis un peu moins de deux ans (je l'avais acheté fin d'année 2020 je crois) et franchement je trouve que c'est quasiment indispensable sur les trajets autoroutiers (j'en fait 100km par jour environ), en tout cas un jour il n'a pas fonctionné suite a un bug et ça m'a vraiment fait bizarre sans.

Attention à ne pas confondre fsd et eap. 
 

l’eap est apparu en 2020 brièvement 2 semaines en septembre de mémoire. Puis revenu quelques semaines après sans discontinuer. 
 

L’eap n’évoluera pas, ou très peu. Pour la conduite sans les mains il faudra sûrement passer à la caisse à nouveau et prendre le fsd. 
 

Y a vraiment 2 camp avec cette option mais l’essayer avec un usage autoroutier important c’est l’adopter. 

Bien entendu je parle de l’EAP. Le FSD c’est pour l’instant à peu de choses près la même chose mais deux fois plus cher. 

Le 03/06/2022 à 16:26, petitcolas a dit :

Attention à ne pas confondre fsd et eap

 

Le 03/06/2022 à 17:09, Milhooz a dit :

Le FSD c’est pour l’instant à peu de choses près la même chose mais deux fois plus cher.

C'est vrai ne pas confondre 🤡

 

La seule différence actuelle : le FSD permet de s'arrêter au feu rouge et de redémarrer. Pas avec l'EAP.

Oui, mais uniquement aux feux rouges sur autoroute, le seul endroit où on a le droit de se servir de l’AP/EAP/FSD 🤓

Modifié juin 3, 20224 a par Bart

Le 03/06/2022 à 16:26, petitcolas a dit :

Pour la conduite sans les mains il faudra sûrement passer à la caisse à nouveau et prendre le fsd.

Une autre voiture.

Le 03/06/2022 à 16:26, petitcolas a dit :

Attention à ne pas confondre fsd et eap. 
 

l’eap est apparu en 2020 brièvement 2 semaines en septembre de mémoire. Puis revenu quelques semaines après sans discontinuer. 
 

L’eap n’évoluera pas, ou très peu. Pour la conduite sans les mains il faudra sûrement passer à la caisse à nouveau et prendre le fsd. 
 

Y a vraiment 2 camp avec cette option mais l’essayer avec un usage autoroutier important c’est l’adopter. 

T as des sources ? Parceque  :

l eap existe depuis le début.

le fsd ne mentionne pas qu il apporte qqchose de plus sur autoroute.

Aux USA , la voiture changeait toute seule de file avec l EAP au début (je ne sais pas si c est toujours actif).

Le 03/06/2022 à 17:56, Bart a dit :

Oui, mais uniquement aux feux rouges sur autoroute, le seul endroit où on a le droit de se servir de l’AP/EAP/FSD 🤓

C est faux. Tu as le droit de te servir des options partout tant que la voiture t y autorise.... Sous ta sureveillance.

Le 03/06/2022 à 22:59, Solardream a dit :

C est faux. Tu as le droit de te servir des options partout tant que la voiture t y autorise.... Sous ta sureveillance.

Le manuel de tesla dit bien que l’AP ne doit être enclenché que sur des types de voies bien particulières …

Il y a eu en réalité 2 fois l’eap. 
 

La première lorsque l’auto pilot était une option chez tesla, dont les toutes premières tm3 en sont dépourvu complètement d’auto pilot. L’eau première version est aujourd’hui le fsd. 
Quand tesla a décidé de mettre l’autopilot de base sur toutes l’es tesla, l’eau est devenu fsd sans autre choix possible, tout ou rien. D’ailleurs ceux qui avaient acheté l’eap de l’époque (autopilot + EAP) ont reçu le fsd lors de la transition. 
 

C’est en septembre 2020 que l’eau tel qu’on le connaît aujourd’hui a fait une apparition express dans le store. Date à laquelle je l’avais acheté pour ma tm3. 
Quelques semaines après il est revenu sans jamais repartir du configurateur jusqu’à aujourd’hui. 

Modifié juin 4, 20224 a par petitcolas

Le 04/06/2022 à 07:38, Bart a dit :

Le manuel de tesla

On ne parle pas du manuel mais de ce que la voiture peut faire et fait.

Essayé aujourd'hui.

 

 

C'est trop cher. Je ne l'ai pas sur ma SR+ et je ne l'ai pas pris sur la TMY perf.

 

à 2000€ sur la perf ---> pourquoi pas; c'est la voiture destinée à faire le plus d'autoroute

à 3800€ ---> no way.

 

Quand à payer 3800€ une option sur la TM3 que je vais garder 6mois / 1 an. Jamais de la vie.

Pareil, option bien sympa mais à mon avis 2x trop chère.

Le souci, c’est que la tendance ne va pas être à la baisse sur le tarif de ce type de services

Tesla mise une grosse partie de sa rentabilité la dessus, il va bien falloir amortir les coûts de développement pharaoniques du FSD

Mais je suis d’accord, à moitié prix, je serais client, mais là, même si ça fait envie au geek que je suis, je ne trouve pas ça raisonnable par rapport au peu de fonctions réellement utiles offertes (essentiellement la gestion des dépassements sur autoroute)

Le 06/08/2022 à 18:09, Bart a dit :

Tesla mise une grosse partie de sa rentabilité la dessus, il va bien falloir amortir les coûts de développement pharaoniques du FSD

C'est là où perso je me demande la part de storytelling de Musk là dessus.

 

Oui, le département AutoPilot est un centre de coûts pour Tesla, mais comme tout département R&D, la rentabilité doit être à chercher au global. C'est un peu comme si le consommateur final devait payer directement le salaire des ingés Tesla, vraiment ?

Modifié août 7, 20223 a par Pahtath

Le 07/08/2022 à 07:04, Pahtath a dit :

Oui, le département AutoPilot est un centre de coûts pour Tesla, mais comme tout département R&D, la rentabilité doit être à chercher au global. C'est un peu comme si le consommateur final devait payer directement le salaire des ingés Tesla, vraiment ?

J'ai le même avis que toi. Ce qui va compter c'est que le prix et l'efficacité  donnent envie à un maximum de gens de l'acheter ou le louer. Et pas le cout que cela a couté à Tesla. Nous avons déjà payé les salaires de la R&D, y compris FSD, avec nos voitures, même celles n'ayant pas le FSD.

Le 07/08/2022 à 07:04, Pahtath a dit :

C'est là où perso je me demande la part de storytelling de Musk là dessus.

 

Oui, le département AutoPilot est un centre de coûts pour Tesla, mais comme tout département R&D, la rentabilité doit être à chercher au global. C'est un peu comme si le consommateur final devait payer directement le salaire des ingés Tesla, vraiment ?

Oui, bien sûr…

Mais on ne peut pas nier que ce coût est énorme, ils n’utilisent pas ou très peu de solutions sur étagères.

Au final, si c’est révolutionnaire et efficace, ça justifiera le tarif, sinon ce sera un investissement de tesla pour aboutir à un échec 

Juste pour nuancer ce que je disais plus haut, c’est cher, mais quand je regarde mes précédentes voitures, j’ai aussi mis très cher en options et autres packs ou niveaux de finition qui au final ne devaient pas coûter grand chose au constructeur et n’apportaient pas forcément des fonctions incroyables.

Payer pour une forme de siège, une couleur de surpiqûre ou de ciel de toit, une forme de jante ou de couleur d’une garniture… ça chiffre très vite aussi.

Modifié août 7, 20223 a par Bart