toute à l'heure, j'ai fait l'essai à un feu.

En régene 1 j'ai appuyé légèrement sur les freins 

et je suis allé à -25  sans que je ne sente quoi que ce soit au niveau des disques.

Conclusion, on peut effectivement rester en regene 1 et doser le reste à la pédale de frein 

à condition d'appuyer doucement et en anticipant un peu.

Le 28/11/2023 à 22:04, axme a dit :

toute à l'heure, j'ai fait l'essai à un feu.

En régene 1 j'ai appuyé légèrement sur les freins 

et je suis allé à -25  sans que je ne sente quoi que ce soit au niveau des disques.

Conclusion, on peut effectivement rester en regene 1 et doser le reste à la pédale de frein 

à condition d'appuyer doucement et en anticipant un peu.

Intéressant, il faudrait que j'essaie également 

depuis que j'ai ma voiture je suis resté en mode 3 beaucoup plus agréable en ville et sur nationale je suis aussi dans l'optique de ne pas changer mes plaquettes et disques sur la durée de vie du véhicule et d'utiliser au max la régénération.

Chacun ses choix

Modifié novembre 29, 20232 a par Brian59400

Le 29/11/2023 à 08:51, Brian59400 a dit :

depuis que j'ai ma voiture je suis resté en mode 3 beaucoup plus agréable en ville et sur nationale je suis aussi dans l'optique de ne pas changer mes plaquettes et disques sur la durée de vie du véhicule et d'utiliser au max la régénération.

Chacun ses choix

Stop les mauvaises informations, ça ne change rien qu'on soit en mode 1 ou 3 si on anticipe de la même manière, ça a été dit juste au dessus.

Il faut quand même utiliser les freins mécaniques de temps en temps pour éviter le glaçage des plaquettes et la rouille des disques. En cas de freinage d'urgence il serait dommage d'avoir des freins dysfonctionnels.

Je pense que sur une certaine course de la pédale de frein, 

les freins hydrauliques ne fonctionnent pas.

On augmente simplement la régène. C'est la même chose sur une zoe.

les freins interviennent sur les derniers km/h et l'auto hold fait le reste

Par contre ce que l'on peut mesurer en observant la conso instantanée,

c'est qu'en étant en régène 3 et encore plus en one pedal, lorsque l'on relance ou qu'on roule à vitesse stabilisée

elle augmente. On sent bien une résistance des roues qui oblige à appuyer un peu plus fort sur l'accélérateur.

Il est clair que ça ne divise pas la conso par 2, mais en cas d'éco conduite, le but étant de sortir 

le moins possible de kWh de la batterie. Il est dommage de consommer plus à cause de la régène.

 

Sur un trajet routier, c'est généralement contre-productif de rester en régénération 3 (sauf montagne éventuellement). Car le frein moteur est trop important au lâcher de l'accélérateur. Ce qui fait perdre beaucoup plus de vitesse et obligera à relancer trop tôt ou à maintenir toujours un peu l'accélérateur...

Sur route, il vaut mieux privilégier un comportement roue libre en laissant la régénération 1 (2 au maximum), pour laisser filer la voiture.

Ne pas hésiter à tester la régénération adaptative, çà fonctionne pas trop mal aussi.

En ville, je reste en 3 (voir one pedal selon les conditions).

 

Après, chacun fait comme il veut. Mais c'est ce que j'ai constaté avec ma MG4.

 

Modifié novembre 29, 20232 a par Pilougarou

Le 29/11/2023 à 08:51, Brian59400 a dit :

depuis que j'ai ma voiture je suis resté en mode 3 beaucoup plus agréable en ville et sur nationale je suis aussi dans l'optique de ne pas changer mes plaquettes et disques sur la durée de vie du véhicule et d'utiliser au max la régénération.

Chacun ses choix

Je n'ai jamais changé de disques de ma vie et peu de plaquettes de freins. Que des propulsions manuelles.

Et tout cela dépend aussi du style de conduite.

Avec la 4L V1 en snow ou ECO, tout pareil que @Pilougarou. Donc mode 1 (-1 à -5%power plafonné) et dosage régénération supplémentaire au pied droit ce qui parfois me fait attaquer le frein mécanique à l'entrée en rond-point. Mes disques semblent neufs à pas loin de 7000 km et pas de poussière contrairement à ma E46. Aucun risque d'avoir à les changer.

Pas de souci de glaçage ni de risque d'émousser mes réflexes (pensez-y, il faut entretenir ses routines : REX professionnel 😉).

Le 29/11/2023 à 14:45, 3L3ctroNuc a dit :

Je n'ai jamais changé de disques de ma vie et peu de plaquettes de freins. Que des propulsions manuelles.

Et tout cela dépend aussi du style de conduite.

Avec la 4L V1 en snow ou ECO, tout pareil que @Pilougarou. Donc mode 1 (-1 à -5%power plafonné) et dosage régénération supplémentaire au pied droit ce qui parfois me fait attaquer le frein mécanique à l'entrée en rond-point. Mes disques semblent neufs à pas loin de 7000 km et pas de poussière contrairement à ma E46. Aucun risque d'avoir à les changer.

Pas de souci de glaçage ni de risque d'émousser mes réflexes (pensez-y, il faut entretenir ses routines : REX professionnel 😉).

Pour vérifier vos disques, vous enlevez vos enjoliveurs ?  

 

Sur mes modèles, ça a l'air pénible à gérer. 

A la livraison de la 4L, j'avais perdu un enjo sur le trajet vers la maison. 

De retour chez le concessionnaire, les mécanos étaient sympas mais ont galéré à le remettre et à clipser un 2ème enjo qui avait du jeu. 

Le 29/11/2023 à 20:16, MG Cat a dit :

Pour vérifier vos disques, vous enlevez vos enjoliveurs ?  

 

Sur mes modèles, ça a l'air pénible à gérer. 

A la livraison de la 4L, j'avais perdu un enjo sur le trajet vers la maison. 

De retour chez le concessionnaire, les mécanos étaient sympas mais ont galéré à le remettre et à clipser un 2ème enjo qui avait du jeu. 

Oui, pas le choix

Je ne sais pour pour les V2 mais pour perdre un enjoliveur en roulant c'est qu'il a été mal monté.

Très difficiles à enlever sans y aller franco et plaçant bien ses mains. Je le répète, aucune idée de comment ça se passe pour la V2.

 

J'ai fait un post pour avertir des risques de griffures des jantes et on y parle donc des enjoliveurs.

Vous y trouverez quelques astuces et pourrez nous dire si vos jantes sont aussi rayées.

De manière très curieuse aujourd'hui, je suis retombé sur des consos "normales".

Alors que ce we j'avais frolé 20kw sur mes parcours, aujourd'hui je suis retombé près de 15kw/100 alors qu'il n'a pas fait plus de 5°.

Ce matin je pensais que c'était lié au fait que la voiture dorme dans mon garage même si c'était le cas les jours précédents.

Mais ce soir idem.

Je la recharge à 100% 2x/sem.

Est ce lié à un équilibrage du BMS??

Si quelqu'un a une explication...

Le 29/11/2023 à 22:20, Fernandnaudin a dit :

De manière très curieuse aujourd'hui, je suis retombé sur des consos "normales".

Alors que ce we j'avais frolé 20kw sur mes parcours, aujourd'hui je suis retombé près de 15kw/100 alors qu'il n'a pas fait plus de 5°.

Ce matin je pensais que c'était lié au fait que la voiture dorme dans mon garage même si c'était le cas les jours précédents.

Mais ce soir idem.

Je la recharge à 100% 2x/sem.

Est ce lié à un équilibrage du BMS??

Si quelqu'un a une explication...

Sur la 4S de ma femme, la conso varie énormément sur un même parcours très court (école).

Elle dort dehors et le vent glacial de ces derniers jours ont pesé sur la conso. 

Aujourd'hui -2 degrés ce matin mais pas de vent, la conso est retombée. 

Moi mes parcours font 30kms...

Je suis pas dans la voiture mais il se passe des trucs 😁

Comme tout le monde l'autonomie a chuté cet hiver en passant de 13kwh/100 cet été à près de 20/21kwh/100 cet hiver (voiture dormant dehors).

 

J'ai constaté que de passer de la regen 3 à 1 est bénéfique sur le consommation en permettant de descendre à 18kwh/100.

 

Si on part du principe que le chauffage bouffant 2kwh/100 (info ordinateur de bord) ça voudrait dire qu'elle ne consomme que 16kwh/100 en hiver à 4⁰C au lieu de 13kwh/100 en été ce qui est très très acceptable.

 

Bon après perso c'est une voiture N⁰2 qui ne sert que pour les trajets boulot et courses, si j'ai besoin de faire de la route j'ai un diesel qui pue donc un peu balek que l'autonomie soit réduite. 

 

Ça montre ici surtout l'importance d'avoir une prise chez soi, avoir une électrique sans prise et ne dépendre que des bornes de ville est relativement suicidaire.

Modifié novembre 30, 20232 a par Solunne

De mon coté je retrouve les consos de l'hiver dernier 20-22kwh/100 au lieu de 14-15 pour l'été.

 

Paramètre le plus pénalisant selon moi, le chauffage, lorsque je le coupe je retrouve des consos proches de l'été.

Après il y a le froid, le vent et la route mouillée qui viennent se rajouter

Le 29/11/2023 à 09:27, LeZardeau a dit :

Il faut quand même utiliser les freins mécaniques de temps en temps pour éviter le glaçage des plaquettes et la rouille des disques. En cas de freinage d'urgence il serait dommage d'avoir des freins dysfonctionnels.

Ça se fait tout seul, il n'y a pas de régène en dessous de 10km/h.

J'ai pensé à ce thread à la lecture de mes mails ce matin, très intéressant si vous lisez l'anglais :

Heat Pumps: Cold Weather Myth or Worth it? (recurrentauto.com)

 

Notamment ce graphique :

 

Le 30/11/2023 à 07:48, Solunne a dit :

Si on part du principe que le chauffage bouffant 2kwh/100 (info ordinateur de bord) ça voudrait dire qu'elle ne consomme que 16kwh/100 en hiver à 4⁰C au lieu de 13kwh/100 en été ce qui est très très acceptable.

Attention, il y a la surconsommation due au chauffage, mais aussi due à la baisse d'efficacité de la batterie.

Modifié novembre 30, 20232 a par RomainD2

Le 29/11/2023 à 09:26, RomainD2 a dit :

Stop les mauvaises informations, ça ne change rien qu'on soit en mode 1 ou 3 si on anticipe de la même manière, ça a été dit juste au dessus.

Oui Monsieur MDR

Le 29/11/2023 à 14:45, 3L3ctroNuc a dit :

Je n'ai jamais changé de disques de ma vie et peu de plaquettes de freins. Que des propulsions manuelles.

Et tout cela dépend aussi du style de conduite.

Avec la 4L V1 en snow ou ECO, tout pareil que @Pilougarou. Donc mode 1 (-1 à -5%power plafonné) et dosage régénération supplémentaire au pied droit ce qui parfois me fait attaquer le frein mécanique à l'entrée en rond-point. Mes disques semblent neufs à pas loin de 7000 km et pas de poussière contrairement à ma E46. Aucun risque d'avoir à les changer.

Pas de souci de glaçage ni de risque d'émousser mes réflexes (pensez-y, il faut entretenir ses routines : REX professionnel 😉).

J'ai jamais dit que je ne freinais pas non plus

Le 30/11/2023 à 10:57, Brian59400 a dit :

J'ai jamais dit que je ne freinais pas non plus

?

Le 30/11/2023 à 07:48, Solunne a dit :

Comme tout le monde l'autonomie a chuté cet hiver en passant de 13kwh/100 cet été à près de 20/21kwh/100 cet hiver (voiture dormant dehors).

 

J'ai constaté que de passer de la regen 3 à 1 est bénéfique sur le consommation en permettant de descendre à 18kwh/100.

 

 

Conso aux alentours de 20kwh avec chauffage si batterie froide, je suis arrivée a faire du 16-17kwh  par 5°C,

tout cela en ville - périf' et regen 3, d'où ma question: 

Sur quel type de trajet avez vous le bénéfice de la régen' 1? 

je vais tester sur route, je n'avais jamais pensé au frein moteur ... je me rend compte pourquoi les voitures se rapprochent de moi des fois à 115 - 120 km/h   XD

 

PS: j'ai remarqué que l'humidité ambiante influe aussi pas mal sur la conso aux alentours du point de verglas. 

Le 01/12/2023 à 10:42, Totomobile a dit :

 

Conso aux alentours de 20kwh avec chauffage si batterie froide, je suis arrivée a faire du 16-17kwh  par 5°C,

tout cela en ville - périf' et regen 3, d'où ma question: 

Sur quel type de trajet avez vous le bénéfice de la régen' 1? 

je vais tester sur route, je n'avais jamais pensé au frein moteur ... je me rend compte pourquoi les voitures se rapprochent de moi des fois à 115 - 120 km/h   XD

 

PS: j'ai remarqué que l'humidité ambiante influe aussi pas mal sur la conso aux alentours du point de verglas. 

En fait j'ai juste constaté que tant que la batterie est froide elle a beaucoup de mal à récupérer de l'énergie avec la régénération donc autant favoriser la roue libre mais en ayant une très légère régénération lors du lever de pied.

Ca permet aussi d'éviter un freinage lors des virages et donc de glisser.

Après c'est juste mon ressenti, j'ai fait 2 jours de suite le même trajet, l'un en 1 et l'autre en 3 et je suis arrivé à 18Kwh/100 sur la régen 1 et 20kwh/100 sur la régen 3.

Et pour le type de trajet je suis en région parisienne donc de la nationale et l'A13 bouchée le matin.

En ce moment, route de campagne, je fais environ 16.5 kWh / 100 avec chauffage en roulant normalement.

 

Ça dépend aussi pas mal du niveau de charge de la batterie : ce matin en partant à 100%, pas de régen du tout, du coup très très peu de frein moteur, ça fait bizarre de devoir constamment freiner! Et la conso est forcément un peu plus haute...

Le 01/12/2023 à 12:41, jujuledreadu a dit :

Ça dépend aussi pas mal du niveau de charge de la batterie : ce matin en partant à 100%, pas de régen du tout, du coup très très peu de frein moteur, ça fait bizarre de devoir constamment freiner! Et la conso est forcément un peu plus haute...

Dans ce cas, il serai peut être bien de charger à 90/95% pour avoir de la regen de suite !