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Autonomie BMW i3

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Invité
il y a 48 minutes, HUBI-SOFT a dit :

.si on la branche à une borne plus puissante il y a t il un risque d'endommager la batterie? les circuits? merci

aucun danger ni pour la batterie , ni pour les circuit

tout va se limiter à la puissance maximal admise par le maillon faible de la charge

heureusement, car sinon, il y aurais des incendies de VE en série tous les jours

en bref, si ta voiture n'accepte que 6kW en charge, même si tu la branchais sur une borne de 1000kW (ça n'existe pas mais c'est pour l'exemple), la voiture ne prendrais que 6kW 

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En l'occurrence, une I3 REX sans Charge Rapide, une aberration mais ça existe, ne charge qu'à 3,7 kW max.

Autrement dit elle n'est utilisable que comme un VHR.

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L'option charge rapide (un must have pour celui qui se déplace loin) permet de charger une 60Ah à 50kW de 0 à 80% en 25 minutes sur les bornes rapides (sodetrel sur autoroute, certain Lidl, et d'autre) avec une prise combo (125A,400V DC) et 7,4kW en charge accéléré prise T2 ( 32A en wall box par exemple). Si pas d'option, on reste sur le CRO à 10A, et charge un peu plus rapide à 3,6kW  maxi je crois sur borne accéléré.

Pour bénéficier de toute l'autonomie en hiver après avoir chargé, il est très recommandé d'avoir l'option siège chauffant, qui inclus le préconditionnement de la batterie ,en plus c'est très agréable et limite aussi l'utilisation du chauffage de  l'habitacle , gourmand en énergie.

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ok merci mais comment savoir si une I3 REX 60 peut charger seulement à 3,7 kwh ou plus? c'est indiqué ou?

merci

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Si tu as la charge rapide, ça inclut à la fois la charge en courant continu à 50 kW sur bornes rapides et la charge en alternatif à 7,4 kW, il y a un connecteur Combo.

Sinon, il y a une simple prise T2.

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Plutôt 8h pour une 60ah sans charge rapide... Pour les 94ah, la grande majorité est équipée de la charge rapide ( finition +Édition ou + connected). Pour s'en assurer avant l'achat il suffit de vérifier à la trappe de charge si les connecteurs pour la charge Combo sont présents.

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Le 02/10/2018 à 08:12, seamaster a dit :

Je n'ai plus qu'une solution pour tous les sceptiques soit les enmener soit filmer le % de la batterie qui remonte et encore dans le second cas ils trouveront encore à redire....peut etre la modif à 5000€ ( pris en charge par BMW)  suite à un pb entre le REX et la batterie a crée cette possibilité......j'attends les témoignages de vrais possesseurs de REX pas de personnes ayant lus des infos à droites ou à gauche.......ou entendu dire que......

Un témoignage d'un vrai de vrai ? On a ça en boutique. Une belle I3 REX 94ah que j'ai amené en ballade de Montréal au Îles de la Madeleine et un détour par le Cap Breton (deux déserts de bornes) suivi d'une une tournée partielle en Nouvelle Écosse jusqu'à Halifax et retour maison, 3760km essentiellement électrique sur tous type de chemin 50% autoroute, 25% limités à 90 et le reste entre 60 et 70km/h) 21 litres de carburant. Chez nous pour parvenir à utiliser le REX à demande on doit un peu tricher, mais je l'ai essayé quand même, dans des côtes vertigineuses à mon retour vers Rivière du Loup depuis le Nouveau Brunswick. Alors, je confirme la gégène ne fournit pas d'énergie supplémentaire pour charger la batterie, en montant j'écrase le champignon et elle donne tout ce qu'elle peut aux moteurs qui se servent allègrement dans la batterie si on n'y prend garde...Sauf que arrivé tout en haut, on doit redescendre. Si à ce moment vous faites lecture de l'autonomie vous aurez une surprise en bas, parce que si la gégène se mettre au repos, la régénération elle continue son travail. Alors, si je ne vous ai pas perdu jusqu'à présent, vous devriez comprendre la suite, si je monte à l'assaut de la montagne le REX tente de fournir une énergie suffisante pour maintenir le taux de la batterie, disons 60%, sur une longue montée à fond j'ai déjà réussi abaisser ce chiffre de 10 km, mais effectivement dès qu'on lève le pied le logiciel commande un rétablissement à 60%. Le phénomène en descente ne diffère que parce que la gégène se mettra en veille, alors la batterie devra accepter l'énergie de récupération le temps de la descente.(Et donc, oui je confirme elle monte) Une fois sur le plat, l'ordinateur va laisser la batterie se rétablir à 60% et redémarrer la gégène.

.

Modifié par Clovis

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Il y a 1 heure, Clovis a dit :

Un témoignage d'un vrai de vrai ?

Bonjour à toi aussi, et bienvenue sur le forum. 

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Il y a 4 heures, Clovis a dit :

Un témoignage d'un vrai de vrai ? On a ça en boutique. Une belle I3 REX 94ah que j'ai amené en ballade de Montréal au Îles de la Madeleine et un détour par le Cap Breton (deux déserts de bornes) suivi d'une une tournée partielle en Nouvelle Écosse jusqu'à Halifax et retour maison, 3760km essentiellement électrique sur tous type de chemin 50% autoroute, 25% limités à 90 et le reste entre 60 et 70km/h) 21 litres de carburant. Chez nous pour parvenir à utiliser le REX à demande on doit un peu tricher, mais je l'ai essayé quand même, dans des côtes vertigineuses à mon retour vers Rivière du Loup depuis le Nouveau Brunswick. Alors, je confirme la gégène ne fournit pas d'énergie supplémentaire pour charger la batterie, en montant j'écrase le champignon et elle donne tout ce qu'elle peut aux moteurs qui se servent allègrement dans la batterie si on n'y prend garde...Sauf que arrivé tout en haut, on doit redescendre. Si à ce moment vous faites lecture de l'autonomie vous aurez une surprise en bas, parce que si la gégène se mettre au repos, la régénération elle continue son travail. Alors, si je ne vous ai pas perdu jusqu'à présent, vous devriez comprendre la suite, si je monte à l'assaut de la montagne le REX tente de fournir une énergie suffisante pour maintenir le taux de la batterie, disons 60%, sur une longue montée à fond j'ai déjà réussi abaisser ce chiffre de 10 km, mais effectivement dès qu'on lève le pied le logiciel commande un rétablissement à 60%. Le phénomène en descente ne diffère que parce que la gégène se mettra en veille, alors la batterie devra accepter l'énergie de récupération le temps de la descente.(Et donc, oui je confirme elle monte) Une fois sur le plat, l'ordinateur va laisser la batterie se rétablir à 60% et redémarrer la gégène.

.

Oui on gagne pas mal avec la régéneration.....le bonjour à ce beau pays qu'est le Québec !

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Bonjour , 

après un peu plus de 26.000 Kms je viens de vérifier la capacité de la batterie => 29,7 Kwh

Elle n'a donc rien perdu .

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Le 30/10/2018 à 19:24, JEFF85 a dit :

En l'occurrence, une I3 REX sans Charge Rapide, une aberration mais ça existe, ne charge qu'à 3,7 kW max.

Autrement dit elle n'est utilisable que comme un VHR.

C'est un peu réducteur comme affirmation.

 

Perso, j'ai une 60Ah, REX, sans charge rapide : C'est mon seul véhicule. Je roule 95% du temps en électrique et 5% (voir moins) avec le REX.

Se servir du réseau de charge rapide (quand il fonctionne...) avec une 60Ah, c'est plutôt ça l'aberration car retrouver 80 km d'autonomie (sur autoroute à 120 km/h) en 30 minutes.... franchement pas rentable. Après, à chacun ses besoin je dirai.

 

Et je confirme: 8h de charge lente la nuit pour retrouver 80% de charge (sans installation particulière - 10A)

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Avec une 120 Ah (donc full électrique) on peut s'attendre à 250 kms sur autoroute à 110 KM/H ? ça vous parait jouable ?

Merci !

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220-230km en été à la limite (en faisant du 17kWh/100km ) mais plus ça me parait difficile. En hiver c’est déjà grand maxi 200km à 110km/h

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Parler d’autonomie pour un VE est juste bon à devenir fou tellement la plage de variation est grande. Il faudrait préciser d’autres paramètres (la vitesse moyenne sur les différentes portions du trajet, la météo, l’utilisation de la climatisation ou du chauffage, le dénivelé...) bref, à moins de tomber sur le cas de figure qui nous intéresse, ce sera très approximatif.

Avec ma 120Ah voilà mon affichage record qui ne veut rien dire (trajet de 50km environ entre Morzine et Thonon quasi en pente douce tout le long, fenêtres ouvertes, de jour, pas de clim ou très peu, 70-80 km/h max, départ à 98% de charge) :

99B5DECC-01F6-4450-A236-2922801A3A3A.jpeg

 

En passant en Eco Pro, ça donne ça :

B45B4C12-6667-4764-AC45-645C0F6D22F1.jpeg

 

Mais si dans la foulée je prenais l’autoroute à 110km/h au régulateur, j’arriverai à 230km d’autonomie réelle environ (avec un peu de marge)

Modifié par Microto

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Le 25/07/2019 à 07:54, Microto a dit :

Avec ma 120Ah voilà mon affichage record qui ne veut rien dire (trajet de 50km environ entre Morzine et Thonon quasi en pente douce tout le long, fenêtres ouvertes, de jour, pas de clim ou très peu, 70-80 km/h max, départ à 98% de charge) :

Bonsoir MICROTO

Témoignage précieux. Merci car je possède une 120 Ah depuis 13 jours. De mon côté je prépare un mini dossier sur la consommation trajets boulot et WE. J'affiche déjà 500 bornes..Trajet retour boulot -maison 14 km. 10KM de voie à 110KM + 4KM ville.mon eDRIVE qui me piste affiche en ECOPRO 9 KMWH / 100km;. Moyenne de tous mes trajets similaires 13 KWH/100; COMMUNAUTÉ 15,4 KWH/100. tout ceci me laisse dubitatif car j'ai battu le record de récupération avec 4 KWH. il faut dire que j'ai expérimenté la récupération sur les brettelles  entrée/sortie à fond sans gêner les fossiles. Je confirme la récup I3 peut aller jusqu'à 50KW en chargement/récupération.

En tout cas merci

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ROOOOHH ! ?

une autonomie à faire pâlir des Tesla ? ?

 

avec la notre 94Ah, j'ai pu voir une fois 295 kms d'autonomie au départ (loin des 200 kms constructeur annoncé) 

 je rêve, je sais, je rêve ... ?

 

mais tout est dit dans ton post Microto !

 

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bonjour a tous.

 

voila mes chiffres sur 10000kms sur 7/8 mois avec une 120Ah, pratiquement sans chauffage:

* moyenne 14.7kw/100

* autonomie à 130km/h sans chauffage: 200kms

* meilleure consommation sur petites routes, itineraire assez plat, max 70 km/h, moyenne de 40: 12kw/100

* Meilleure autonomie (capturee par l'application): 264kms

 

donc, sauf trajet particulier avec denivele positif, une capacité utile de 39kwh, sans prendre 4 voies ou autoroute (donc max 80 km/h), j'arrive a une autonomie max de 325kms (39/12) jusqu'a la panne.

 

Au niveau des indications d'autonomie restante, j'ai eu pas mal de surprises, toujours bonnes car l'estimation a toujours été pessimiste. En particulier quand on est sur le dernier 1/4 d'energie restante, l'autonomie ne se met pas a jour ou estime mal.

Exemple 1: j'ai 2 itiniéraires possibles pour un trajet. Celui qui est choisi consomme beaucoup (110km/h), et m'annonce une impossibilité de rejoindre la destination. Et bien, on choissisant une alternative avec du 80km/h, l'autonomie n'augmente pas. Resultat: il me reste souvent 30 kms de plus en fin de trajet.

Exemple 2: je programme un trajet et j'obtiens une certaine autonomie. Les premiers kms sont en cote en ville. Et bien apres ce passage, mon autonomie se reduit de 50 kms. Par la suite, avec un parcours sur le plat, l'autonomie ne se remet jamais a jour avec la bonne estimation. Elle va decroitre plus doucement au fur et a mesure mais ne re-estimera jamais avec 40 ou 50kms de plus.

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Le 17/10/2019 à 20:06, PVA7517 a dit :

Trajet retour boulot -maison 14 km. 10KM de voie à 110KM + 4KM ville.mon eDRIVE qui me piste affiche en ECOPRO 9 KMWH / 100km;. Moyenne de tous mes trajets similaires 13 KWH/100;

9kWh/100km avec de la voie rapide, c’est un excellent chiffre !

En roulant comme avec mes précédentes voitures thermiques, donc en Ecopro+ pour avoir des accélérations similaires et sans précautions particulières, je tourne à 12,4 sur 5500km.
 

Edit 8 février : là je viens de faire 129km d’autoroute, départ à 100% de charge, de nuit, temps sec, 112km/h au régulateur, PAC réglée sur 19° sur le premier tier du parcours puis 20°, Tºext entre 2 et 6°C.

Bilan : Condo moyenne de 20,2kWh/100km, 1h30 de trajet, autonomie restante de ~100km à l’arrivée, soit 230km d’autonomie totale dans ces conditions (autoroute, nuit, chauffage)

Modifié par Microto

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