il y a 8 minutes, Snowflorent a dit :

Petites vidéos de la version hybride 2020.

Tout ça ne semble pas très révolutionnaire. Disons que si on se dit qu'ils ont pris 4 ans pour sortir ce modèle, on peut se dire qu'ils se sont peut-être un peu endormi sur leurs lauriers (où ils ont privilégiés le KONA). L'aspect esthéthique reste subjectif, tout comme la console mais je ne suis pas spécialement séduit. Et 39kWh...un peu petit ?? Non Non pas taper aie aie ???

Ne pas mettre la 64 est peut-être bien un choix, car, même si je n'arrive pas à remettre la main dessus, il me semble bien que le Niro est conçu sur la plateforme de la Ioniq. De toute façon, dans quelques années, quoiqu'il arrive, les véhicules sortiront avec des batteries beaucoup plus grosses que ce qu'on connaît aujourd'hui.

Il y a 2 heures, Agfa a dit :

Pour les vacances, tu as pensé à la location? Des voitures récentes, révisées, économie d'assurance, de CT, de réparations, de révisions...

 

Il y a 2 heures, Croustade a dit :

J'y pense, j'y pense et même beaucoup.?

attention! il va bientôt te proposer une leaf...on le sent venir?

il y a 3 minutes, enplace1 a dit :

 

attention! il va bientôt te proposer une leaf...on le sent venir?

Ioniq forever?

espérons...

Il y a 5 heures, Azrog a dit :

J'ai encore foi en l'espèce humaine. Je me dis que ce n'est pas possible que quelqu'un achetant un VE n'est pas réfléchi à combien de temps il fallait pour le charger à la maison ?

Théoriquement oui.... mais dans l'euphorie de l'achat... Quoi qu'il en soit, et même si on pose une wallbox (il faut 9h30 de charge pour la 64 kWh), c'est très difficile de recharger en une nuit ; donc il faudra charger plus souvent (je ne parle pas des grands déplacements mais de la vie de tous les jours), donc peut-être aussi souvent qu'avec nos 28 kWh, donc c'est inutile d'avoir une grosse batterie. CQFD ?

J'attends la sortie de la version 20 kW pour changer la mienne. Vous pensez qu'elle va sortir bientôt ?   ?

Mois je veux une ioniq 2,8kW. 

Recharge en 30 minutes en CRO et 3 minutes en combo. 

300kg plus légère et championne de l'efficience. 

Autonomie affichée, entre 18 et 30km 

Dans la vie de tous les jours, il suffit juste d'avoir le temps de recharger ce qui est nécessaire pour l'utilisation quotidienne, quelque soit la taille de batterie.

Et d'avoir de la marge pour rattraper petit à petit le 100% après un retour à 0.

Il y a 4 heures, Azrog a dit :

Tout ça ne semble pas très révolutionnaire. Disons que si on se dit qu'ils ont pris 4 ans pour sortir ce modèle, on peut se dire qu'ils se sont peut-être un peu endormi sur leurs lauriers (où ils ont privilégiés le KONA). L'aspect esthéthique reste subjectif, tout comme la console mais je ne suis pas spécialement séduit. Et 39kWh...un peu petit ?? Non Non pas taper aie aie ???

En même temps quelle marque révolutionne ses modèles tous les 4 ans ?

Il y a 4 heures, docjl a dit :

Théoriquement oui.... mais dans l'euphorie de l'achat... Quoi qu'il en soit, et même si on pose une wallbox (il faut 9h30 de charge pour la 64 kWh), c'est très difficile de recharger en une nuit ; donc il faudra charger plus souvent (je ne parle pas des grands déplacements mais de la vie de tous les jours), donc peut-être aussi souvent qu'avec nos 28 kWh, donc c'est inutile d'avoir une grosse batterie. CQFD ?

J'attends la sortie de la version 20 kW pour changer la mienne. Vous pensez qu'elle va sortir bientôt ?   ?

Pour les déplacements de tous les jours, recharger une batterie de 28 kWh ou de 64 kWh ne changera probablement rien, la consommation quotidienne hors voyage dépasse rarement 20 kWh...

Il y a 17 heures, Azrog a dit :

Tout ça ne semble pas très révolutionnaire. Disons que si on se dit qu'ils ont pris 4 ans pour sortir ce modèle, on peut se dire qu'ils se sont peut-être un peu endormi sur leurs lauriers (où ils ont privilégiés le KONA). L'aspect esthéthique reste subjectif, tout comme la console mais je ne suis pas spécialement séduit. Et 39kWh...un peu petit ?? Non Non pas taper aie aie ???

C'est vrai que par rapport à la nouvelle Leaf, ou la nouvelle Zoé, Hyundai est clairement à la ramasse ?

Modifié février 6, 20197 a par Agfa

il y a 8 minutes, Agfa a dit :

C'est vrai que par rapport à la nouvelle Leaf, ou la nouvelle Zoé, Hyundai est clairement à la ramasse ?

 

Les Corées ont peut-être pris trop d'avance et ça les flingues vis à vis de la concurrence... 

Ben moi, vu ma mesaventure d'il y  a 2 semaines, je voudrais juste une batterie 28kWh + 60 metres .....

Heureusement, les collegues ont garde le sourire

 

il y a 4 minutes, e-Piero a dit :

Ben moi, vu ma mesaventure d'il y  a 2 semaines, je voudrais juste une batterie 28kWh + 60 metres .....

Heureusement, les collegues ont garde le sourire

 

 

Tu viens de flinguer la réputation de la voiture électrique dans toute ta région, bravo !! 

T'aurais pu rester discret sur ce coup là et te débrouiller tout seul en fin de journée ?

ah ben bravo! pour 60m c'est pas de bol quand meme ?

Il y a 2 heures, e-Piero a dit :

Ben moi, vu ma mesaventure d'il y  a 2 semaines, je voudrais juste une batterie 28kWh + 60 metres .....

Heureusement, les collegues ont garde le sourire

 

Je sais que sur certaine voiture électrique, il suffit de tout éteindre et d'attendre 5 ou 10 minues pour regagner quelques centaines de metre.

 

Ce n'est pas le cas sur la ioniq ?

Méthode pour recharger "à la main" :

- avec le cric, lever les roues avant

- Drive enclenché, régénération sur niveau 3

- tourner les roues à la main suffisamment vite pour créer de la régénération...? et hop, 60 mètres de récupérés !!

Il y a 14 heures, Iank a dit :

 

Les Corées ont peut-être pris trop d'avance et ça les flingues vis à vis de la concurrence... 

C'est une interrogation que je partage...

Et finalement une chose me surprend. Il y a quelques années, Hyundai et Kia ont montré leur avance en déclinant de façon éclatante quelques véhicules dans une triple version hybride / hybride rechargeable et électrique : Ioniq, Soul, et maintenant Kona et Niro.

Mais depuis cela, hors leur avancée vers l'électrique à pile à hydrogène,  je ne vois rien chez eux qui en termes d'architecture fasse rupture s'agissant des VE à batterie. (Leur distinction est "seulement" de proposer une variété dans la taille de la batterie.)

Ainsi et sauf erreur de ma part, ce groupe n'a conçu encore aucun véhicule  exclusivement et spécifiquement en VE, c'est à dire avec une plateforme ad hoc intégrant la batterie dans le plancher, donc tous les avantages fonctionnels et d'espace qui en découlent... ?

Or maintenant que l'avenir électrique de l'automobile paraît inéluctable, le choix que font bon nombre de constructeurs généralistes est de concevoir une plateforme optimale dédiée VE tout en permettant de réaliser une variété de modèles.

C'est particulièrement flagrant pour le groupe VW.

Mais pourquoi donc Hyundai et Kia ne le font-ils pas ? Doit-on craindre qu'après la prouesse d'efficience de la Ioniq 28, rien de très innovant à court terme n'advienne chez eux ??

 

Car à mon avis la Ioniq 38 souffira de 2 maux intrinsèques : une batterie encore située à l'arrière (d'où les inconvénients connus en adhérence), et donc avec un compromis à 38 évitant un surpoids.

Avec son expérience ET une intégration de batterie de 50 kWh dans le plancher, Hyndai aurait pu réaliser une berline efficiente et des plus performantes, du coup qui aurait permis une vraie alternative  à la TM3.

(C'est pourquoi je regarde ailleurs... en espérant que  la Polestar 2 qui s'annonce sera de ce niveau ?)

 

 

 

 

 

 

il me semblait que kona et niro avaient une batterie "plancher"

La ioniq est sortie fin 2016 , ils ne vont pas mettre a la poubelle une architecture si jeune. Alors que ce modèle se vends très bien aussi en hybride simple.

Modifié février 7, 20197 a par alfniev

Ce qui est marrant c'est que le niro et la ioniq ont la même plateforme à la base, mais les modèles EV n'ont pas contre pas le même groupe motopropulseur/batterie. (alors que les hybrides oui, strictement).

 

Il y a 7 heures, ChL61 a dit :

 

Or maintenant que l'avenir électrique de l'automobile paraît inéluctable, le choix que font bon nombre de constructeurs généralistes est de concevoir une plateforme optimale dédiée VE tout en permettant de réaliser une variété de modèles.

C'est particulièrement flagrant pour le groupe VW.

Mais pourquoi donc Hyundai et Kia ne le font-ils pas ? Doit-on craindre qu'après la prouesse d'efficience de la Ioniq 28, rien de très innovant à court terme n'advienne chez eux ??

 

 

Rien ne permet de dire qu'ils n'y travaillent pas...peut-être plus discrètement que certains. 

VW a un tel retard qu'ils sont obligés d'être visibles, même s'il n'y a, en fin de compte, rien de concret. Annoncer la sortie de X modèles électriques d'ici 202? en montrant un concept car et des images de synthèse c'est facile.

 

Et puis l'intérêt des plateformes communes VE/VT c'est quand même la rationalisation et la maîtrise des coûts ; c'est pas rien. Et ça permet de ne pas prendre trop de risque au départ.

Enfin, la Ioniq est commercialisée depuis 2016, vraisemblablement initiée 3 ou 4 ans plus tôt ; et VW en 2012, ils faisaient quoi ?

Chl61, 

 

Mon message était tout à fait ironique et je ne vois pas comment quiquonque peut reprocher quoi que ce soit aux coréens pour avoir développé et mis sur le marché des offres telles qu'il existe actuellement. 

Aucuns doutes qu'ils vont surprendre à nouveau quand la concurrence aura juste mis sur le marché une alternative aux modèles déjà en vente.. 

 

 

Je me rends compte que j'ai été un peu sévère avec VW, il y a la e-golf et la e-up quand même...

à l’instant, Croustade a dit :

Je me rends compte que j'ai été un peu sévère avec VW, il y a la e-golf et la e-up quand même...

E up retiree du catalogue vw depuis le 26 janvier. Donc... 

VW se doit de redorer son image après le dieselgate, donc il communique plus sur les véhicules non polluants.