?

Bonne nouvelle alors !

Il faut vérifier que le concessionnaire a fait son travail de préparation, i.e. que tout fonctionne : passe un peu de temps à tout tester, et à poser les questions qui te trottent encore dans la tête.

Appelle avant d’y aller pour être sûr qu’ils ont bien chargé la batterie aussi...

Et profite de l’instant ?

Modifié août 22, 20196 a par Microto

Profite à fond demain !

il y a 22 minutes, Microto a dit :

?

Bonne nouvelle alors !

Il faut vérifier que le concessionnaire a fait son travail de préparation, i.e. que tout fonctionne : passe un peu de temps à tout tester, et à poser les questions qui te trotte encore dans la tête.

Appelle avant d’y aller pour être sûr qu’ils ont bien chargé la batterie aussi...

Et profite de l’instant ?

Justement, c'est quoi le travail de préparation i? Tu parles de tout ce qui est services connectés, c'est çà?

C'est sûr que niveau services connectés, çà va me changer de ma c-zéro que j'adorais.

Je vous avoue que je suis quand même triste de l'abandonner? mais bon, notre vie familiale à changé et elle ne correspond plus, donc....et puis d'un côté, waouh quand même la i3?.

Pour le coup de la batterie j'avais effectivement prévu de faire un petit mail demain matin, on ne sait jamais, ils sont tellement habitués à livrer des i3 dans ce garage?.

les services connectés bien sûr, mais aussi la clim, la pression des pneus, la présence du CRO, etc.

Avant d’y aller, demande (insiste !) à ce que toutes les mises à jour soient faites, et en particulier les cartes (je crois qu’on en est à la 2019-2 ou 3...

Pour la mienne on m’a dit que c’était Ok, et au final j’ai encore la 2018-4 (la màj via la 3G c’est pas terrible... et en plus il y avait un bug sur mon compte connecteddrive)

Modifié août 22, 20196 a par Microto

Ok, je serai vigilante à ça alors, je te remercie. Et concernant mon autre question à propos des modes de conduite, est ce que tu as des informations à ce sujet ?

Bon, de retour à la maison avec la belle!

Alors j'ai 2 questions urgentes, les autres je verrai çà ce week end

- Pour arrêter la charge via le cro est ce qu'il faut débrancher directement la prise t2 ou y'a t'il une manip à faire via l'auto/appli?

- La lumière autour de la trappe de recharge était éteinte (ou blanche difficile à dire en plein jour) lorsque je suis repassée vers la voiture 30 minutes environ après l'avoir branchée alors qu'elle était très très loin d'avoir fini de charger. Lorsque je l'ai branchée à "clignotait" bleu si je me souviens bien. cette absence de lumière veut elle dire que la voiture a arrêté de charger ou c'est normal?

D'avance merci pour vos rapides retours.

 

Pour débrancher, le plus facile est d'ouvrir la voiture avec le bouton de la clef même si elle est déjà ouverte. Cela deverouille la prise.

Pour la recharge, en blanc, de mémoire, c'est que ça ne charge pas. Peut-être une programmation horaire enclenchée et la voiture attend l'heure programmée ?

J'ai oublié, n'oublie pas les photos ?

Pour les photos je m'en occuperai ce week-end, promis. Tout à l'heure je suis descendue récupérer qqch dans la voiture et effectivement en la déverouillant j'ai entendu un petit bruit et le câble a sursauté côté voiture donc je me suis dit "ah, verrouillage magnétique "?.

J'ai ouvert le coffre, pris mon truc puis refermé. Et là, une fois le coffre fermé ça a clignote bleu puis lorsque j'ai verrouillé à la clé ça s'est éteint. Mais sur l'appli le machin clignote donc normalement ça charge. Sur le cro, dès qu'il y a une porte ouverte la lumière charge s'éteint et dès qu'on referme ça reprend. ?. C'est pareil chez vous?

J'ai vérifié, elle est en mode charge immédiate, pas de programmation de charge il me semble. 

Modifié août 22, 20196 a par duquesne71

Ça y est, elle est là ?

 

Quand la charge se réalise, il y a un voyant bleu sur le CRO (lui reste allumé en bleu pendant toute la charge —> fis-toi plutôt à lui), sans parler de l’affichage au tableau de bord (qui s’éteint aussi au bout d’un moment).

S’il y a un soucis pendant la charge, c’est un voyant rouge qui s’éclaire sur le CRO. J’ai vu ça un jour où la l’installation électrique ne supportait pas la pleine charge —> il a fallu que je baisse le niveau pour arriver à charger.

 

Sur la mienne, je n’ai pas remarqué l’arrêt de la charge en ouvrant la voiture... Je vérifierai à l’occasion mais je n’ai pas l’impression que ça le fasse.

Modifié août 22, 20196 a par Microto

Il y a 9 heures, duquesne71 a dit :

Et concernant mon autre question à propos des modes de conduite, est ce que tu as des informations à ce sujet ?

Une seule chose à faire : ne pas se prendre la tête !

Le système de gestion de la batterie est suffisamment perfectionné pour se débrouiller tout seul à chaque charge à 100%.

Modifié août 22, 20196 a par Microto

Il y a 7 heures, Microto a dit :

 

S’il y a un soucis pendant la charge, c’est un voyant rouge qui s’éclaire sur le CRO. J’ai vu ça un jour où la l’installation électrique ne supportait pas la pleine charge —> il a fallu que je baisse le niveau pour arriver à charger.

Lorsque tu dis que tu as du baisser le niveau c'est quoi au juste? Sur le cro je n'ai aucun truc qui me permette de dire je souhaite charger à  8, 10 ou même 16a. C'est au niveau de la voiture que ça se passe ?

Pardon mais c'est que mon commercial pour tout ce qui est services connectés BMW a été plus ou moins clair mais alors dès qu'on touche à tout ce qui est spécifique électrique ?. Et moi je viens d'un modèle très dépouillé donc en plus, pour la compréhension ça n'aide pas. ?

Modifié août 23, 20196 a par duquesne71

Tu peux régler la puissance max de charge dans les menus de la voiture. Ce menu s'affiche à chaque fois que tu éteints la voiture.

Ok, j'ai encore beaucoup de choses à apprendre, merci à tous les 2 de m'avoir répondu aussi rapidement et précisément. Je sens que je vais avoir beaucoup de lecture ce week-end. La réception de la voiture s'est bien passée jusqu'au moment où mon CC m'a dit "pardon, je suis désolé mais j'ai branché la voiture sur une prise qui ne fonctionnait pas ". Alors là ça a été le drame, 33 kms d'autonomie pour rentrer à 27kms de la concession. J'ai mis le mode ecopro+, roulé en mode hypermiling et ça a passé, je n'ai même pas eu droit à la tortue, ce que je voulais absolument éviter surtout pour un premier trajet. Conso: 10,2 kWh/100. Pour une première je suis contente ?

Il y a 10 heures, Microto a dit :

Une seule chose à faire : ne pas se prendre la tête !

Le système de gestion de la batterie est suffisamment perfectionné pour se débrouiller tout seul à chaque charge à 100%.

C'est le mot juste : ne pas se prendre la tête!

1) la voiture gère très bien toute seule l'équilibrage des cellules.

2) avec cette i3 qui a une bonne autonomie, pour les trajets du quotidien, plus besoin de se poser la question eco, eco + ou pas : rouler comme vous avez envie!

3) pour les longs trajets, pour éviter les mauvaises surprises, faites des recharges ( même petites) dès que vous passez à proximité d'une borne : s'arrêter 2 fois 15 minutes n'est pas beaucoup plus long qu'une fois 30 minutes et en procédant ainsi, vous aurez assez rapidement l'autonomie suffisante pour finir le trajet. Pour votre trajet de 380 km dont vous avez parlé auparavant, en faisant des petites recharges à 100 et 200 km, vous aurez ce qu'il faut pour finir sereinement votre voyage, et si la recharge à 200 km n'a pas été possible, vous aurez l'autonomie nécessaire pour le plan B ou C.

4) pour la recharge quotidienne avec le CRO, la meilleure indication est celle du boitier de recharge : s'il clignote en bleu, c'est que cela charge! On peut retrouver cette indication de charge au niveau de la trappe, au tableau de bord, sur son smartphone : à vous de choisir ce qui vous convient le mieux.

5) on peut régler la puissance de charge : personnellement, j'ai choisi la plus faible, pour ne pas surcharger inutilement mon circuit électrique. En une nuit de 20 h 00 à 8 h 00, à 6 A, cela fait tout de même 6 x 12 x 230 = 16 560, soit 16, 56 kWh, plus de 100 km récupérés. Si j'ai vraiment besoin de plus pour avoir la batterie pleine le matin, je passe à un ampérage plus élevé ( quelques secondes pour modifier le paramétrage), mais cela ne m'est pas encore arrivé en plus d'un an et 35 000 km.

Merci Soub! Si je me branche sur une borne qui délivre du 22 il faut donc que je sélectionne maximum en charge AC pour pouvoir avoir les 11 que le chargeur interne autorise? Ça ne se fait donc pas par défaut ? Et il faut donc que je pense à remettre réduit dès que je suis à la maison ?

Il y a 4 heures, duquesne71 a dit :

Ok, j'ai encore beaucoup de choses à apprendre, merci à tous les 2 de m'avoir répondu aussi rapidement et précisément. Je sens que je vais avoir beaucoup de lecture ce week-end. La réception de la voiture s'est bien passée jusqu'au moment où mon CC m'a dit "pardon, je suis désolé mais j'ai branché la voiture sur une prise qui ne fonctionnait pas ". Alors là ça a été le drame, 33 kms d'autonomie pour rentrer à 27kms de la concession. J'ai mis le mode ecopro+, roulé en mode hypermiling et ça a passé, je n'ai même pas eu droit à la tortue, ce que je voulais absolument éviter surtout pour un premier trajet. Conso: 10,2 kWh/100. Pour une première je suis contente ?

Ils ont encore beaucoup à apprendre en concession ... Limite honteux de livrer une voiture électrique sans le "plein".

Oui, c'est clair. Je lui ai demandé si ça lui était déjà arrivé de livrer une voiture avec la réserve d'allumée. Il a fait cette tête ?, j'ai pris ça pour un "non".

Un petit mail à BMW I pour expliquer ta déception et demander une compensation (un câble T2/T2 offert ou autres) car rentrer avec sa jolie voiture toute neuve et avoir l'angoisse de la panne de courant, ça le fait pas.

Ils me l'ont déjà offert le câble t2/t2?. Par contre j'ai une nouvelle "anomalie ", l'application bmwconnected ne mets plus à jour le statut de titine. Hier et ce matin ça marchait bien et cet aprèm et bien il est resté sur les infos de 11h30. Y'a une manip à faire pour réactualiser le statut?

Modifié août 23, 20196 a par duquesne71

Est-ce que ta voiture est parquée dans un endroit sans réseau ?

Si oui, ça expliquerait la non mise à jour...

Si non, ça vaudrait le coup d’appeler ConnectedDrive pour voir avec eux s’il n’y a pas un soucis.

Laisser en marche le Bluetooth de son téléphone (et l’avoir jumelé et activé dans la voiture) doit certainement aider aussi...

 

Venant de brancher la mienne, je confirme que l’entourage bleu de la trappe s’éteint au bout d’un moment, comme le tableau de bord. Le CRO continue de clignoter en bleu lui.

Modifié août 23, 20196 a par Microto

il y a 22 minutes, duquesne71 a dit :

Ils me l'ont déjà offert le câble t2/t2

Ça c’est une bonne nouvelle !

Il y a 5 heures, duquesne71 a dit :

Merci Soub! Si je me branche sur une borne qui délivre du 22 il faut donc que je sélectionne maximum en charge AC pour pouvoir avoir les 11 que le chargeur interne autorise? Ça ne se fait donc pas par défaut ? Et il faut donc que je pense à remettre réduit dès que je suis à la maison ?

Réduit à la maison seulement si problème à charge maxi ou si tu veux pratiquer comme Soub.

Et oui, Max sur borne accélérée (si ça a une influence ?)

il y a 15 minutes, Microto a dit :

Ça c’est une bonne nouvelle !

Ah bah je t'avoue que ça m'a fait vraiment plaisir car je me suis aperçue que c'était une pratique relativement courante, ça m'aurait bien frustrée s'ils ne l'avaient pas fait. 

Pour l'application,  j'ai redémarré mon téléphone et ça a remarché donc c'est peut-être tout simplement ça. Par contre, la portée du truc c'est combien ? Genre 500m ou même à l'autre bout de la France ça fonctionne ?

C’est le réseau téléphonique —> partout où il y a du réseau (pour toi ET pour la voiture, d’où ma question du parking)