Aller au contenu
SoulEV2016

Forum • Alors ... ça dure combien de la charger ?

Messages recommandés

C'est long ... comme on le savait déjà.

 

on7Ift.jpg

 

Le reste est ici et en anglais : https://bro05.blogspot.fr/2017/03/fast-charging-experiences-with-bolt.html

 

Session start time: 5:27AM
HV battery SOC% (SOC-R value in Torque Pro): 9.02%
Battery SOC% according to the station: 5%
HV battery temp: 60.8F
Ambient temp: 57F

Session end time: 6:08AM
HV battery SOC% (SOC-R value in Torque Pro): 50.2%
Battery SOC% according to the station: 47%
HV battery temp: 77F
Ambient temp: 57F

Total kWh charged: 26.73 kWh (according to Torque Pro) / 27.6 according station
Total time charging: 39 minutes (2 minute gap when stopping/restarting charging)
Total SOC% gained: 41% (according to Torque Pro) / 42% according to station
Max charge rate observed according to car: 46 kW

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Bah oui. Comme je dis souvent, l'intérêt d'une grosse batterie est lié à une puissance de charge suffisante.

La caricature de l'inutilité c'est la Zoé avec une batterie 41kWh et une charge max 22kW.

Typiquement, je dirai qu'il faut au moins 2 fois plus de puissance de charge que de capacité, afin de pouvoir recharger la plus grosse partie de la batterie en moins de 30 minutes.

La Soul peut charger à 80kW et la Ioniq à 100kW (quand les chargeurs 150kW seront dispos), pour des capacité de 27 et 28kWh, c'est même plus que 2 fois plus, ils ont tout compris.

En schématisant, ou peut recharger 20mn tous les 100km sur autoroute avec ces 2 voitures (avec les bornes 50kW, 10 à 12mn avec les futures bornes 150kW).

Avec la ampera-e, on doit pouvoir faire 250km mais recharger vers 1h. Cela revient au même que les Soul et Ioniq tant qu'on est sur bornes 50kW, mais on y perd si les bornes plus puissantes sont dispo.

Le pire reste la Zoé, qui doit recharger au moins 1h30 tous les 200km, là ça devient ridicule

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le pire reste la Zoé, qui doit recharger au moins 1h30 tous les 200km, là ça devient ridicule

 

c'est la zoé moteur R qui est limitée a 22, le Q recharge theoriquement a 43kW ...

 

donc plutot 40min pour recharger 80%

 

avec une Q90 je mettrais en gros 30min de plus qu'en thermique pour faire les 500km entre montargis et noirmoutier (avec 2 pauses au lieu d'une (je roule a 110km/h en thermique sur l'autoroute et 1 pause de 40min du coté de saumur))

 

le pb c'est d'embarquer 6 adultes, 3 vélos et les bagages dans la zoé ... et que j'ai une R240

 

on peut prendre le temps d'attendre les 100% à la maison, mais en deplacement cela ne sert qu'a rallonger le temps d'attente (il vaut mieux charger a la puissance max jusqu'a 80% et repartir)

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Oui, mais s'il faut prendre le vieux moteur, moins efficace en conduite (moins autonome de plus de 30km) aussi bien qu'en recharge à domicile à basse puissance, pour pouvoir recharger à 43kW, c'est quand même bien triste...

S'ils ont maintenu au catalogue ce "vieux" Q90, qui à part la puissance max de recharge, n'a que des inconvénient par rapport au R90, c'est bien pour afficher cette puissance de recharge max

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

et pire que ça, le Q90 à été mesuré à 37kW maxi .... on est loin des 43kW du Q210,... et on ignore pour le moment la raison, et on ne manquera pas de (re)poser la question à renault à l'occasion.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
et pire que ça, le Q90 à été mesuré à 37kW maxi .... on est loin des 43kW du Q210,... et on ignore pour le moment la raison, et on ne manquera pas de (re)poser la question à renault à l'occasion.

Renault nous aurait (encore) menti ? Non, je ne peux pas le croire ! Ils ont une telle réputation d'intégrité et d'honnêteté ! Pas eux !

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Mes parents me disaient toujours si tu achète une Renault, achète un vélo!

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

ca prend 9h pour recharger ma bolt sur une prise 220 ricaine.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
ca prend 9h pour recharger ma bolt sur une prise 220 ricaine.

 

9h cela parait peu.

Avec une batterie totalement déchargée ?

en 220V , mais a quelle puissance chargez-vous ? 3kW, 7kW ?

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Et ça prend encore bien moins de temps si tu fais peux de km.

 

Comment est la voiture ?

Ta première électrique ?

 

Fais nous un petit résumé , cela intéressera plein de monde !

 

En france, rien avant 2018 , donc on est avare de toute information sur la Bolt/Ampera

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
ca prend 9h pour recharger ma bolt sur une prise 220 ricaine.

Les USA ont abandonné le 110 volts ?

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

tu as le choix de la tension (un peu comme chez nous et le monophasé et le triphasé).

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Les USA ont abandonné le 110 volts ?

En France, en triphasé, tu as du 380 V entre phases.

Aux US, tu as du 220 V.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Merci pour la correction.

 

J'ai volontairement utilisé des appellations "grand public".

En language courant on parle encore et toujours de "220 V" (et de 380) même si les électriciens (et quelques autres) savent bien qu'en réalité c'est du 230 V (+ 10 %) depuis un bon bout de temps.

http://www.cre.fr/reseaux/reseaux-publics-d-electricite/qualite-de-l-electricite

 

Aux US, c'est un peu plus compliqué :

- le "110 V" est, en réalité, du 120 V ;

- en triphasé, il existe du 208 et du 240 Volts, entre phases, selon les endroits.

https://ctlsys.com/support/electrical_service_types_and_voltages/

 

Bref, les US sont toujours en "110 Volts". Ceux qui rechargent leurs VE utilisent, en géneral, des WB en "220 V" (en réalité des WB compatibles 208-240 V).

Certains n'hésitent d'ailleurs pas à importer en Europe des WB "220 V" vendues aux US.

https://www.amazon.com/s/ref=nb_sb_ss_c_1_19?url=search-alias%3Daps&field-keywords=electric+vehicle+charger&sprefix=electric+vehicle+ch%2Caps%2C308&crid=2YZ51O32CIOSZ

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

non ils sont toujours aux 110v, pour charger en 220v il faut que t'utilises la prise de ton seche linge qui est en 220 V. J'ai juste du faire augmenter mon amperage sur mon tableau electrique vu que je charge maintenat a 40 Amp max.

 

 

 

 

ca prend 9h pour recharger ma bolt sur une prise 220 ricaine.

Les USA ont abandonné le 110 volts ?

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

la bolt a l'autonomie parfaite pour mes trajets quotidiens, (130kms/jour), je charge de minuit a 5h du mat pour profiter des tarifs les plus bas (19c/kw). en gros j'utilise 30kw pour faire 130kms (la moitie de la capacite de la batterie)

Par arpport a ma leaf que j'avais pendant 3 ans, je dirais que c'est surtout la plus grande autonomie qui change (2 fois plus d'autonomie pour le meme prix).

Question acceleration, la bolt pousse plus fort que la leaf, mais la vitesse est limitee a 92 mph/150 kms et ca je pense que ca va pas mal gene en France. Ici on roule sur autoroute a 80 mph sans se faire gauler par les flics, mais en France, je vois rarement les gens rouler a 130kmh sur autoroute

Question tenue de route, vu que la majeure partie du poids se trouve tres bas, la voiture tiend bien la route meme avec les pneus eco.

Je viens de passer 16 000kms au compteur en 1 peu moins de 5 mois et tout va bien.

J'ai paye cette voiture $31 000 ($41 000 - $10 000 d'aides californie:$2 500, US: $7500) les aides different d'un etat a l'autre et aussi en fonction des revenus des personnes.

 

Pas mal de place a l'interieur aussi, en repliants les sieges arrieres on met plein de truc: velo, planches de surf....

 

En resume, je dirai qu'a $30 000 c'est ce qu'il y a de mieux sur le marche US aujord'hui.

 

Si vous avez des questions particulieres sur la voiture n'hesitez pas

 

 

Et ça prend encore bien moins de temps si tu fais peux de km.

 

Comment est la voiture ?

Ta première électrique ?

 

Fais nous un petit résumé , cela intéressera plein de monde !

 

En france, rien avant 2018 , donc on est avare de toute information sur la Bolt/Ampera

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

batterie pratiquement vide, (- de 5%) je charge a 10kw max

 

 

 

ca prend 9h pour recharger ma bolt sur une prise 220 ricaine.

 

9h cela parait peu.

Avec une batterie totalement déchargée ?

en 220V , mais a quelle puissance chargez-vous ? 3kW, 7kW ?

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
mais la vitesse est limitee a 92 mph/150 kms et ca je pense que ca va pas mal gene en France.

 

la majorité des électriques ne peuvent pas dépasser 160 km/h (150 en général ... donc beaucoup moins sur le GPS).

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
en France, je vois rarement les gens rouler a 130kmh sur autoroute

 

Détrompe toi , beaucoup de gens roulent juste en dessous du seuil des radars , soit 134-135km/h réel .

Mais en électrique , avec les anciennes génération de voitures beaucoup se brident entre 90 et 110.

 

Quelques questions :

- y a t il un verrouillage de la prise de charge coté voiture ?

- peut-tu déclencher chauffage/clim a distance , savoir le niveau de batterie a distance ( aplication smartphone )

- possibilités de tracter une remorque ?

- barre de toit ?

 

Sinon , as-tu un retour sur les disponibilités ? histoire de savoir si on pourras en acheter une en 2018 ou 2019

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

90 a 110 sur autoroute c'est un coup a se faire ecraser par un camion....

il y a un verrouillage de la prise avec alarme qui se declenche si quelqu'un essaie de debrancher

il y a l'app de chevrolet qui te permet de prechauffer, refroidir ta voiture, info sur la charge de batterie, pression des pneus, la ou tu l'as garer....

la remorque je ne sais pas, la barre de toit existe sur le model Premier (pas celui que j'ai) par contre j'ai fait percer le toit pour y faire mettre une vraie galerie qui me permet de transporter, surf, kayaks a haute vitesse sur autoroute avec moins de risque qu'avec une galerie accrochee aux barres de toit d'origines.

 

J'ai une LT avec ces 2 packages:

 

COMFORT AND CONVENIENCE PACKAGE

$555

Highlights Include:

Inside rearview auto-dimming mirror

Heated driver and front passenger seats

Leather-wrapped 3-spoke steering wheel

Heated steering wheel

More

DRIVER CONFIDENCE PACKAGE

$495

Highlights Include:

Rear Parking Assist

Rear Cross-Traffic Alert

Side Blind Zone Alert with Lane Change Alert1

 

 

Je ne sais pas du tout quand l'Opel sera disponible en France, par contre ici aux US, les livraisons se font aux comptes goutes dans nos ZEV states et en 5 mois j'ai vu seulement 3 bolt sur la route. Cette voiture permet a GM de vendre ces gros pick ups dans les ZEV states. Pick ups et autres SUV sont leurs vaches a lait. Il semblerait que GM perd autours de $9 000 par Bolt, donc c'est sur qu'ils ne sont pas presses pour augmenter la production

 

 

en France, je vois rarement les gens rouler a 130kmh sur autoroute

 

Détrompe toi , beaucoup de gens roulent juste en dessous du seuil des radars , soit 134-135km/h réel .

Mais en électrique , avec les anciennes génération de voitures beaucoup se brident entre 90 et 110.

 

Quelques questions :

- y a t il un verrouillage de la prise de charge coté voiture ?

- peut-tu déclencher chauffage/clim a distance , savoir le niveau de batterie a distance ( aplication smartphone )

- possibilités de tracter une remorque ?

- barre de toit ?

 

Sinon , as-tu un retour sur les disponibilités ? histoire de savoir si on pourras en acheter une en 2018 ou 2019

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a un verrouillage de la prise avec alarme qui se declenche si quelqu'un essaie de debrancher

 

Je pense que la prise de charge côté véhicule est de type 1 en Amérique (J1772), d'où la nécessité d'une alarme car on peut la débrancher.

 

En Europe, c'est une prise type 2, avec son dispositif de verrouillage intégré. On ne peut pas la débrancher.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

La type 1 a aussi un dispositif de verrouillage intégré, il fonctionne juste différemment de celui des type 2.

 

Merci pour toutes ces infos, on reste sur notre faim en Europe.

USA ou Canada sont nos seules sources fiables.

Opel est avare en infos.

 

Et la polémique sur les sièges avant cuir inconfortables parce que étroits et pas assez rembourrés au dessus des plastiques latéraux, info ou intox ?

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Créer un compte ou se connecter pour commenter

Vous devez être membre afin de pouvoir déposer un commentaire

Créer un compte

Créez un compte sur notre communauté. C’est facile !

Créer un nouveau compte

Se connecter

Vous avez déjà un compte ? Connectez-vous ici.

Connectez-vous maintenant

Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

×