Acquérir un véhicule Hybride ou électrique ??

[Positron]

Seule la clim (et le chauffage en hiver) a un impact sur l'autonomie. La musique et le chargeur de téléphone n'ont aucun impact. Les phares non plus avec les phares LED. Et le klaxon non plus pour les énervés. Les essuie-glaces ne consomment pas plus, en revanche, si on les met, c'est qu'il pleut et une route mouillée entraine une surconsommation, comme sur tout véhicule avec des pneus.

[Spif]

Le 21/05/2026 à 16:06, Cvraoum a dit :

je reste perplexe, car si vous mettez la clime ou le chauffage + la radio et les phares, il paraît que l'on perd jusqu'à 150kms.

Certains poncifs ont la vie dure 😅

 

Sur la clim ou le chauffage, c'est sûr, ça a plus d'incidence que sur un thermique ou le chauffage est "gratuit". Mais faut remettre les choses face à leurs proportions : le chauffage pompe un max jusqu’à arriver à la température de consigne, en général, plus plus d'1/2h. Ensuite sa conso s'effondre. J'ai une pac, donc mon exemple n'est pas universel, mais la montée en température pompe jusqu’à 4kW, je suis pas sûr de l'avoir vu plus de 10min (en même temps, la Bretagne, c'est pas le coin le plus froid de France), ensuite, ça se stabilise entre 0 et 900W. La clim, ça tire également bien moins que le chauffage, c'est nécessairement une pac.

 

Donc admettons, ces 2 équipements consomment ponctuellement pas mal, et la baisse de 90km d'autonomie peut être réelle.

 

Mais le poncif à mes yeux, c'est de continuer à entendre en 2026 que les phares, la radio, les essuie-glace, ... sont une épée de Damoclès sur la batterie...

Les feux halogène, c'est 2x55W, soit 0.11kWh par heure d'utilisation. Je compte pas les phares arrière, 2 ou 3x5W, moins en LED. Ça fait 0.88kWh sur une nuit de roulage de 8h. Sur une batterie de 60kWh, ça fait 1.5% de la capacité. Sur 600km, ça représente moins de 9km de perdu... En LED, c'est encore moins.

La radio, honnêtement, je sais pas combien ça consomme. Mais en admettant une système qui boufferait 200W, soit plus que ma micro-chaine qui fonctionne sur du 230V, ça double à 3% de batterie et 18km.

Mes connecteur allume-cigare sont limités à 120W, donc même avec une glacière électrique, la perte serait ridicule.

 

Non, le point de consommation le plus élevé reste le moteur, suivi du chauffage/clim, qui est déjà un ordre de grandeur en dessous, le reste de la conso est pour ainsi dire négligeable.

 

Il y a quelques semaine, j'ai fait un trajet de nuit sous la pluie, donc phares + essuie-glace + chauffage. J'ai du faire un arrêt imprévu car l'autonomie avait fondu comme neige au soleil. Mais d'après le BMS, ce ne sont ni le chauffage, ni les phares, ni les essuie glace qui se sont taillés la part du lion : c'est le moteur... La pluie a augmenté la résistance et donc la consommation du moteur. Voila le vrai risque de surconso : la météo. Soyez donc tranquille sur les accessoires  

[Armand]

@Cvraoum

 

Lorsque je cite 600 km, c'est dans le sens que viser un véhicule affichant une telle autonomie reste un faux obstacle pour franchir le pas.

 

Vous citez l'exemple de la calculette pour une Peugeot dont le constructeur et Automobile propre parlent d'une autonomie maximale de 453 km. Effectivement en cochant toutes les cases énergivores, cette dernière baisse très sensiblement.

 

Voici la même proposition avec mon véhicule :

https://www.automobile-propre.com/voitures/kia-ev4/autonomie/

Je roule toujours avec la radio, j'ai l'option Harman Kardon avec caisson de basses qui consomme plus que l'équipement de base. Je ne me prive pas de chauffage ni de clim, quant aux feux de position, de jour, ancien motard, je leur laisse. Les feux de jour sont amplement suffisants sur une voiture. Tous ces feux sont à leds, sans être négligeable, leur consommation n'influe pas drastiquement sur la consommation électrique. Idem pour les téléphones dont les batteries font 5 Wh pour les plus capacitaires, autant dire pas grand chose.

 

Pour vous donner une idée plus précise dernièrement, 834 km à l'aller sur autoroute de jour, les 3/4 sous la pluie parfois assez forte, 12°C extérieur, chauffage à 23°C j'ai consommé 205 kWh soit 24,5 kWh aux 100 km. Pour le retour, beaucoup plus clément et 825 km, 12°C au départ, 23°C à l'arrivée, temps sec, chauffage au départ, clim à l'arrivée, j'ai consommé 143 kWh soit 17,33 kWh aux 100 km.

 

Ces consommations sont celles fournies par la voiture, en réalité, les bornes de recharge m'ont fourni un peu plus avec les différentes pertes.

 

Parti à 100% à l'aller, j'ai rechargé exactement 139,812 kWh pour arriver avec environ 40%.

Au retour, parti à 95%, chargé 97,79 kWh pour arriver avec environ 35 %.

 

Difficile de se faire une estimation fiable de consommation car trop de paramètres influent, ce qui est particulièrement vrai pour la route mouillée, quel que soit le type de motorisation, mais également vrai concernant le chauffage à bord d'un VE versus un thermique où il ne consomme rien.

 

Je m'astreins depuis que je conduis, d'abord à moto puis en voiture, à faire des pauses toutes les heures et demi à deux heures. Je charge durant ces pauses, ce qui devient transparent en terme de durée de voyage, m'évite de me retrouver à serrer les fesses aux bornes occupées avec presque rien en réserve. C'est un choix assumé, confortable, qui gomme les réticences liées à l'anxiété de la charge.

 

Armand