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Salut à tous ! J'ai une borne Zappi depuis peu. Pour ceux qui connaissent pas, c'est une borne qui permet d'injecter le surplus de solaire dans sa voiture, c'est vraiment pas mal. Mais j'ai un probleme. Quand je mets la borne en Eco+ ou Eco, les modes qui vont charger la voiture au solaire, tout va bien pour charger ma Ioniq 28 : la voiture attend gentiment que la charge se declenche. Si la charge s'arrete, la voiture attend, et reprend quand la borne envoie de nouveau du courant. Bref, nickel. J'ai l'impression que la model 3 fonctionne différemment. La voiture semble couper la charge de façon inattendue (panneau "charge interrompue" sur l'écran, sans alerte mobile). La borne quant à elle affiche un "Charge completed" ce qui semble bien indiquer que l'ordre de couper la charge vient bien de la voiture. Aussi, si c'est la borne qui coupe par manque de solaire, j'ai l'impression que la Tesla se met en plus au moins en erreur et ne va pas relancer la charge quand le soleil revient. Bref, pas top. Rencontrez-vous le même probleme ?

Bonjour à tous je viens de passer sur un zflip 4 de chez samsung, qui est pliant et donc petit et qui ne charge pas sur la tesla sur le chargeur induction car il est trop bas !! Vous savez ou je peux trouver un réhausseur ? Merci !

Bonjour a tous, je tente ma chance ici n'ayant pas eu de réponses ailleurs (c'est tres politique le sujet de la recharge a domicile ici). Attendant l'arrivée d'un M3 propu commandée la semaine derniere, je voudrais savoir quelles sont les fonctionnalités de recharge de la voiture (et pas du wall connector dont je pense me passer d'où le coté polémique du sujet...). Concretement je voudrais savoir si (uniquement en cas de recharge à domicile, entendons nous bien) -Il est possible de régler l'intensité de recharge à distance quand la voiture charge? -Il est possible de modifier la programmation de recharge (par exemple décaler le part de la charge de 22h à 1h du matin) toujours a distance via l'appli? Merci pour vos réponses...

Bonjour à tous, Etant sur le point de recevoir mon nouveau téléphone, je suis en train de choisir une coque de protection. Et je vois sur les divers sites que ces coques peuvent, ou non, être compatibles "MagSafe", le système de recharge à induction d'Apple. Certaines prétendent être plus efficaces que d'autres sur la recharge sans fil, d'autres protéger du réchauffement lié à cette recharge... Du coup, je me pose la question de ce qui sera le plus "adapté" à la recharge Tesla... Actuellement je charge mon iphone10 avec une coque de protection ultrabasique, et j'avoue que ça le fait chauffer pas mal. Du coup pour éviter ça, est ce qu'il vaut mieux prendre une coque avec une compatibilité spéciale ? Ou ça ne change rien ? Quelles sont vos expériences ? Merci !

Bonjour à ttes et tous, Cela fait qques jours que q’un message s’affiche dur mon écran de TM3, datant de mars 2019, demandant un entretien trape de recharge. Le Service technique Tesla contacté, après diagnostic à distance voici la correction qu’il me propose dans le devis: « Harness - HV Battery to Charge Port (Remove & Replace) - Remove and Replace », le tout pour 365€. Avez vous déjà eu ce type de problème ? Et procédé à ce type de correction? Si oui, à ce prix? Merci à vous

Ce matin j'ai été surpris par une notification de la voiture indiquant que la recharge s'est arrêtée à 0:35 avec 60%, mais j'ai reçu une nouvelle notification que la recharge s'est bien terminée plus tard à 80% Contrairement au message il n'y avait rien dans l'écran notification de la voiture mais en consultant Teslamate j'ai constaté qu'à 0:35 il y a eu un pic de tension à 241V mais celui-ci est dû à l'arrêt de la recharge et pas la cause. Quelqu'un a déjà eu des arrêt de recharge inexpliqué ainsi que ce type de notification?

L’accès aux superchargers est gratuit aujourd’hui de 9h à minuit pour les utilisateurs Tesla, donc profitez en 😉 https://www.frandroid.com/marques/tesla/1778201_tesla-surprend-encore-superchargeurs-gratuits-de-9h-a-minuit-aujourdhui

Savez vous comment faire pour programmer la recharge en heures creuses? Lorsque je programme l'option heures creuses la voiture démarre la charge instantanément même en heures pleines. Sinon je peux programmer le début de la charge dès le début des heures creuses mais celle-ci ne s'arrête pas lorsque les heures pleines commencent. Et le départ planifié ne pouvant être activé en même temps que l'option heures creuses, je ne trouve pas la solution.

Bonjour, je rencontre un problème de recharge sur ma model 3 de mars 2021, impossible de recharger à plus de 20% et à des puissances de charge inférieur à 10 Kw voir 1 Kw à partir de 15%, messages d'erreur "possible réduction charge/autonomie maximale" et "recharge impossible- niveau max", prévoir entretien pour les deux. Cela s'est produit pour la première fois samedi matin, suite au stationnement une semaine station de ski dans garage en altitude, perte de 20% de batterie sur la semaine arrivé à 36% départ 14% avec les messages d'erreur, sans aucune action de ma part (pas de réveil de la voiture) et pas de sentinelle. Grosse galère pour le début du voyage, charge très lente sur superchargeur pas plus de 15 Kw et 1 Kw à partir de 20% jusqu'à 27%, reset deux fois nok, contact assistance Tesla pas de dépannage à distance, proposition location voiture et dépose de la model 3 à un garage, arrêt au Tesla center de Chambéry (équipe très sympa mais qui ne pouvait rien faire pour moi, pas de technicien le samedi), je finis par me décider à faire la MAJ qui était proposé par la voiture et là les messages d'erreur disparaissent. Recharge sur superchargeur à nouveau possible, donc poursuite du voyage (un peu en stress), arrivé point intermédiaire recharge à 100% sur prise 13A pendant la nuit pour finir le voyage aujourd'hui. Ce matin message de retour après recharge de la nuit, 324 Km d'autonomie annoncé par la voiture, 198 Km à faire en vitesse très lente par sécurité, pas plus de 80 Km/h et 9% à l'arrivée, tentative de recharge à domicile celle-ci bloque à 20% sur wallbox 7 Kw. Je pense à des modules de batterie HS, demain contact assistance Tesla pour demande intervention. Je pense en être quitte pour un remplacement de la batterie. Qu'en pensez vous?

hello, j ai une LR de 2019 et depuis qu il commence a faire chaud (au dessus de 28 degrées) j ai souvent une augmentation du niveau de la batterie de +2 a 3% une heure apres l avoir stationné. En géneral c est apres un trajet d au moins 1h-1h30 et utilisation de la clim. Je la branche tout le temps direct apres les trajets quand elle est stationné mais sans recharger bien sur dans ce cas. J ai deja fait des recharges (rapide et lente) a 100%, et descendre tres bas (3% de batterie) pour recalibrer les cellule et BMS. Avez vous aussi ce genre de reaction sur vos anciennes Model 3 ou sur les récentes avec les nouvelles batteries ? Je prefere que ce soit une augmentation qu une baisse et ca ne me derange pas mais je me demandais si c etait frequent et si lorsque l on roule avec un % tres bas, le buffer apres 0% est donc bien plus grand que ce que l on pense.

Bonjour, Ca fait quelques semaines que j'ai des gros soucis de recharge à domicile qui est très très contraignant au quotidien. Ma recharge s'arrêtait aléatoirement sans raison, ce qui fait que lorsque je la récupérais le matin j'avais une très mauvaise surprise.... J'avais juste un message d'erreur "problème de recharge", suite à ça j'ai pris contact avec Tesla et ils m'ont remplacé le câble de recharge. Cela a bien fonctionné pendant 3 jours puis maintenant c'est pire... J'obtiens le message "votre prise nécesssite un entretien" et ça ne recharge plus du tout et encore pire, mon cable de recharge est carrément bloqué dans ma prise... je n'ai plus le message "déverrouiller la prise" alors qu'il y a bien le cable de recharge de dedans. Pour cela j'ai réécris à Tesla il y a 2 semaines environ et je n'ai toujours pas de rdv car ils m'ont dit que ca nécessité une pièce qu'ils n'avaient pas et n'ont aucune visibilité de quand ils vont la recevoir..... Le problème c'est que moi je suis bloqué, je ne peux pas utiliser ma voiture car là je dois être à 15% de batterie max et surtout le cable est bloqué dans la prise donc je ne vois même pas comment je vais pouvoir aller au centre de service si un jour ils me rappellent... Je suis vraiment très embêté, j'ai du poser des congés car aucun moyen de transport et là je vais même devoir louer un véhicule.... Avez vous des idées sur comment je peux au moins débloquer le cable de la prise de ma voiture svp ? Ma voiture est une Model 3 de 2021

Bonjour à toutes et à tousAprès une très courte attente (40 jours) je viens de recevoir ma Model3 propulsion... La baisse de prix permettant de profiter de la prime d'état m'a décidé. Pour mon retour chez moi, j'ai mis l'écran sur l'application " énergie ", qui permet de comparer sur un graphique la conso théorique et ma conso réelle. .Au bout de 55 km, l'affichage s'est bloqué à 12.50 % de consommation d'énergie.... et depuis cet écran, sur l'appli "énergie" est "gelé" sur la même image...J'ai essayé, comme prévu par le manuel de redémarrer l'écran en appuyant sur les deux boutons du volant, puis de mettre hors tension et de remettre la tension... avant à nouveau de redémarrer l'écran... Que nenni, Miss Nikolette refuse de coopérer.Quelqu'un a-t-il vécu ça et peut-il me conseiller ? Par ailleurs une question plus simple :Je lis ceci sur le site Tesla :Pour les véhicules propulsion :Si la symbolisation de la batterie affiche « 50 % » et « 100 % » : Tesla vous recommande de maintenir votre limite de recharge à 100 %, même pour un usage quotidien, et de recharger régulièrement votre véhicule à 100 %. Si votre véhicule est resté stationné pendant plus d'une semaine, Tesla vous recommande de conduire votre véhicule comme vous le feriez normalement et de le recharger à 100 % dès que possible.Mais un peu partout dans le même site, je lis qu'il faut éviter de charger à 100%, et rester entre 20 et 80% pour obtenir la meilleure longévité de batterieQuelle est la meilleure option ?

Bonjour, Je n'ai sans doute pas compris le fonctionnement de la trappe de recharge. je m'explique. Lorsque je veux ôter la prise du véhicule , je presse la bouton sur la prise mais il ne se passe rien même si je reste 5 seconde sur le bouton. Je dois débloquer la prise depuis le téléphone ou depuis l'intérieur de la voiture pour pouvoir ôter la prise et partir. Ou est le problème ou ma faute ? Merci pour vos explicitons

bonjour, je cherche 1 boitier /cable ev T2 pour tesla mod 3 pour charger sur prise green up à 3,7 kw...et 16A...et prix raisonnable... merci pour vos réponses...

Bonjour, Cela fait maintenant plus de 3 ans que je roule en modèle 3 et j'ai même eu la chance d'avoir la première livrée sur le sol Français (le 14/2/2019, le temps passe vite). Ne cherchez pas, j'étais le premier, beaucoup l'ont eu le 15/2. Voila, c'est moi qui est la plus grosse.. fin de débat ! 😃 C'est ma deuxième modèle 3 (toujours une perf.) Et je suis toujours enchanté de cette voiture. Je pense repartir sur une troisième l'année prochaine. Elle ne m'apporte que du bonheur et je ne vois aucune voiture qui arrive a un tel niveau d'expérience utilisateur. Bref, ce n'est pas l'objet de ma question mais j'y arrive. J'utilise la modèl 3 pour des longs trajets et j'ai déjà parcouru de nombreuses longues distances sans aucun problème avec les superchargeurs. Dernièrement, je suis allé à Barcelone depuis Lyon. Je suis parti a 100% comme d'habitude, et le trajet aller s'est très bien passé (2 arrêts je crois) : bref trajet aller habituel, de 15 a 30 min d'arrêt environ. A Barcelone, je suis resté 3 jours, et je n'ai pas réussi à trouver et surtout j'ai eu la flemme de chercher une borne pour repartir à 100%. Je suis reparti à 40% de batterie environ. Pas stressé, je sais très bien qu'il y a les superchargeurs et je tape ma destination de retour (lyon). La planification me donne 50 minutes d'arrêt au premier superchargeur (Caldes de Malavella Supercharger - je vous le recommande, l'hôtel est magnifique a coté d'un golf). Tiens bizarre, 50 min, c'est beaucoup !! Je suis arrivé au chargeur autour de 20% et en 50 min, c'est la recharge a 100%. Et bien sur la fin est très lente. Mais la planification me disait de rester 50 min et donc rester jusqu'à 100%. J'aime me faire dominer par des machines, et donc je reste bêtement jusqu'à 100%. Pour la fin du trajet, on fait un détour a Cadaques, puis retour sur l'autoroute et nouvel arrêt à Narbonne. Idem : 50 min de charge demandé pour arriver a 100%. Encore ??? mais pourquoi me fait il recharger à 100% ??? La j'ai arrêté a 85% environ car j'avais enfin affirmé ma personnalité face à un vulgaire tas de ferraille. Et la fin du trajet s'est terminé normalement (20 min à valence je crois). La question : Pourquoi se foutu planificateur me fait rester jusqu'à 100% alors qu'il serait surement plus efficace de ne pas dépasser 80% (quitte a s'arrêter plus). Je pense que c'est la première fois que cela m'arrive.... Des retours sur le sujet ?

Bonjour Je n'ai pas trouvé de section Application Tesla, c'est pour cela que je pose ma question ici J'ai une TESLA M3 LR et je souhaite acheter une citadine Fiat 500 Prima J'ai regarder des tutos comment recharger des Véhicules non TESLA sur les superchargeurs mais celui ci me propose uniquement de crée un nouveau compte pour le faire. Sauf que voila, Ma TESLA et la Fiat sera au nom de l'entreprise même email et même CB, je ne veux pas passer par un autre compte pour recharger ma Fiat, je devrais me déconnecter et me reconnecté a chaque fois en plus reconfiguré mon application a chaque fois sur mon smartphone pour réutiliser la TESLA, J'ai cliqué sur déconnecté sur un de mes smartphones et cela me dit que je vais perdre tout les paramètres enregistré ( Bof pas cool ) La question c'est es ce que je peux recharger une Fiat sur le même compte avec la même CB depuis mon compte TESLA ou il y a ma M3 LR enregistré ? Merci d'avance pour votre aide Truky

Bonjour à tous Ma model 3 m'a fait un petit bug ce matin et je voulais savoir si cela vous était déja arrivé. Hier soir, je rentre chez mon amie, je la branche pour charger sur la prise green up. Ca fait 1 an que je le fais sans soucis. Je précise que je n'ai pour son domicile, ni départ planifié ni la recharge planifiée d'activés. Sur le coup, entre ses enfant qui me sautent dessus, je ne fais pas gaffe à l'absence de notification de l'appli de début de charge... me rappelle pas si j'ai eu ou non la notif en fait Ce matin, au petit dej, je me dis que je n'ai pas eu la notif de fin de charge. Je trouve cela bizarre car étais à 59% pour charger et remonter à 80, ca aurait du etre fait. De flemme de descendre en pyj ds le garage, je lance l'appli pour voir où elle en est. Au moment ou l'appli se connecte, j'ai alors la notif de début de charge. Elle n'a pas du tout chargé dans la nuit! Et comme l'impression que madame model 3 s etait endormie profondément, et que l'appli l'a sortie de sa torpeur et à débuté la charge. Je me dis si j'avais mal branché le cable, la cgarge n'aurait pas démarré ce matin Ai vérifié, il n'y a eu aucune coupure de courant cette nuit. Là elle charge normalement, comme si j'avais branché le cable ce matin et non hier soir Sur l'écran, aucun message d'erreur du véhicule ni de planification activée, ni de mise à jour en cours Ca vous est déjà arrivé?

Bonjour, quelqu'un à déjà eu cela ? La trappe de recharge ne s'ouvre plus depuis l'extérieur en appuyant physiquement en bas de la trappe Pas grave du tout puisque l'ouverture est toujours possible depuis l'écran, en commande vocale, depuis l'appli mobile et même depuis la poignée du chargeur mobile. A noter que j'ai des avertissements (alarme) concernant cette ouverture de trappe dans le véhicule de temps en temps (je suis même pas sûr que c'est lié) Je me tâte à faire une demande de support. Une suggestion ?

Bonjour à tous, J'aimerai vous soumettre mon projet pour avis : Je souhaite faire l'acquisition d'une M3 AWD, mais je ne peux pas recharger à mon domicile car je suis locataire en copro et je ne resterai pas assez longtemps pour amortir les coûts et délais de mise en place d'une borne. Pour recharger, je dispose de bornes au travail, j'ai un Lidl et un superchargeur à 20 minutes. Je fais une 50ène de Kms/jour en semaine et 500km certains week-ends. Selon vos expériences, c'est possible ? Merci

Bonsoir à toutes et tous, Futur potentiel détenteur d'une TESLA model 3 GA et n'ayant pas de garage, ni d'allée, ni de place directement devant ma maison (qui est également mon lieu de travail), je risque très probablement de me tourner uniquement sur de la recharge Public (qui est gratuite sur les 2 bornes EV tronic proche de mon domicile les 2 ont COMBO CCS EU (50kw)). Que pensez vous de la faisabilité de ce projet ? Ce projet a t'il du sens selon vous ? Mes trajets sont essentiellement le weekend (entre 100 et 300kms par weekend). Merci

Bonjour à tous, Étant un grand maniaque, je recherche la propreté là où elle n’est plus sur mon véhicule. Il s’avère que la trappe (prise) de recharge de ma Model 3 me pose une petite contrariété.. elle est sale. En effet, je ne sais pas comment laver l’intérieur (les connectiques : voir image ci-dessous) et, sauf erreur de ma part, il n’existe pas de sujet traitant de ce point. L’idée serait, avec un pinceau souple imbibé d’une eau savonneuse, de venir nettoyer l’intérieur, mais j’ai un doute quant aux risques électriques. De plus, j’ignore si cela peut endommager les connectiques. J’aurais pu appeler directement le constructeur, cependant, je me suis dit que certains pourraient être intéressés par la réponse à cette question. Si vous avez des solutions ou un retour d’expérience à proposer. D’avance merci. JG

Bonjour à toutes et tous, J'espère que la question n'a pas été posée ailleurs mais je n'ai rien trouvé durant mes recherches sur le forum. Ma question est simple et je me dis que certains d'entre-vous ont dû en faire l'expérience : Est-ce que les iPhone 13 Pro Max (avec coque MagSafe) rechargent facilement dans le support de recharge sans fil de la Model 3 ? J'avais lu que la taille de l'appareil faisait que la zone de charge était légèrement décalée par rapport à celle du support dans l'habitacle... Par ailleurs, les coques MagSafe originales ou non semblaient aussi diminuer la bonne connectivité. Merci par avance pour vos réponses ! [emoji846]

Bonjour à tous, Pour maximiser l’autonomie et le confort, il semble idéal de partir le matin avec la batterie chargée, à bonne température et l'habitacle également à une température confortable. Tout cela lorsque la voiture est encore branchée au garage. Cela permet d'éviter l'augmentation de consommation habituelle des premiers kilomètres. Mais sur l'écran de bord il n'est possible de régler que l'heure du début de charge, idéalement il serait préférable de régler l'heure de fin de charge peu de temps avant le départ pour que la batterie soit déjà chaude, non ? Quelles sont vos astuces pour calculer cela ? Est ce que l'un de vous peu confirmer que la température de l'habitacle peut est programmable via l'appli pour être prêt à une heure définie ?

Bonjour à tous Depuis quelques semaines j'ai remarqué que ma recharge, avec le chargeur fourni avec la viiture, tombe rapidement après le début de 13 à 6 Ampères. Je n'avais jamais eu cela depuis bientôt 3 ans d'utilisation. Juste pour info, le chargeur est branché sur une rallonge de bonne qualité de 3×2,5 de 10 mètres de long. Avant. Pas de problème même avec une rallonge pourtant plus longue et de diamètre 3x1,5 Également, il me semble avoir vu le T du mot TESLA sur le chargeur, qui clignotait en rouge. Merci d'avance pour votre aide, Francois

Bonjour, J ai eu un message dans la voiture (model 3 lr) ce matin m indiquant que je rechargeais à 100% trop souvent par rapport à mon besoin quotidien. Mais j ai lu dans le manuel que le mieux pour la batterie et la voiture est de la brancher tout le temps. Donc je suis perplexe. Quelqu'un a un avis éclairé ?